Первая в России электрифицированная монорельсовая подвесная дорога между Гатчинским дворцом и Балтийским железнодорожным вокзалом. 1900 г.
В начале 1900 г. инженер Ипполит Романов подал прошение на имя Августейшей хозяйки Гатчины, Императрицы Марии Федоровны, о дозволении построить опытный участок дороги протяженностью 200 м. Свой проект монорельса изобретатель представлял на выставке уже несколько лет назад. Место было выбрано рядом с источником электроэнергии – дворцовой электростанцией. Идея понравилась как Марии Федоровне, так и ее сыну Михаилу Александровичу.
Дорога была построена к лету того же года. Начались испытания. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Скорость была небольшой – всего 15 километров в час. На конечных остановках вагоны разворачивались на петле, как трамваи. Вдохновленный успехом конструктор вместе с инженером разработали проекты монорельсовой электрической дороги Петербург-Москва и Москва-Нижний Новгород. Проекты были амбициозные, но эффективность такого транспорта вызывает сомнения. Неудивительно, что предпринимателей, пожелавших реализовать их идею, не нашлось. И Романов вернулся к прежнему своему занятию – конструированию электрических экипажей (то есть электробусов). Однако и этот проект, возможно более перспективный, не нашел поддержки у спонсоров.
Гатчинский монорельс впоследствии был разобран, а его конструктор скончался в эмиграции в США.
Первая в России электрифицированная монорельсовая подвесная дорога между Гатчинским дворцом и Балтийским железнодорожным вокзалом. 1900 г.
В начале 1900 г. инженер Ипполит Романов подал прошение на имя Августейшей хозяйки Гатчины, Императрицы Марии Федоровны, о дозволении построить опытный участок дороги протяженностью 200 м. Свой проект монорельса изобретатель представлял на выставке уже несколько лет назад. Место было выбрано рядом с источником электроэнергии – дворцовой электростанцией. Идея понравилась как Марии Федоровне, так и ее сыну Михаилу Александровичу.
Дорога была построена к лету того же года. Начались испытания. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Скорость была небольшой – всего 15 километров в час. На конечных остановках вагоны разворачивались на петле, как трамваи. Вдохновленный успехом конструктор вместе с инженером разработали проекты монорельсовой электрической дороги Петербург-Москва и Москва-Нижний Новгород. Проекты были амбициозные, но эффективность такого транспорта вызывает сомнения. Неудивительно, что предпринимателей, пожелавших реализовать их идею, не нашлось. И Романов вернулся к прежнему своему занятию – конструированию электрических экипажей (то есть электробусов). Однако и этот проект, возможно более перспективный, не нашел поддержки у спонсоров.
Гатчинский монорельс впоследствии был разобран, а его конструктор скончался в эмиграции в США.
The Russian invasion of Ukraine has been a driving force in markets for the past few weeks. Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried. Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications.
from us
