Минская Семибоярщина

НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-1. Достояние Республики.
Часть 5 доступна по ссылке.

Промышленный потенциал «сборочного цеха Союза» - единственное базисное достояние Беларуси. Естественно, люди и еще калийные удобрения. Но разговор о промышленности. Рассмотрим ключевые компоненты.

Автотракторная промышленность РБ сформировалась после ВОВ с появлением заводов МАЗ (август 1944г.) и МТЗ (май 1946г.) Для основания завода МАЗ в Минске, российский завод передал из г.Ярославль производство своих автомобилей (4х2) семейства ЯАЗ-200, а сам сосредоточился на производстве двигателей и коробок передач. Этот период и надо принимать как истинный старт российско-белорусской интеграции.

Оборудование, кадры ИТР и квалифицированных рабочих привезли из Ярославля, Нижнего Новгорода, Миасса и Алтая. Завод возник на базе помещения ремонтных немецких мастерских для восстановления грузовых автомобилей, которые были перепрофилированы на сборку и ремонт трофейных автомобилей и американских «студебеккеров». Затем завод освоил производство деталей по Ярославской документации. Уже в ноябре 1947г. из ярославских «машинокомплектов» началась сборка первых автосамосвалов МАЗ. В 1960 году на основе разработок СКБ МАЗ было выделено производство и проектирование тяжелых самосвалов. Так родились «БелАЗ» в г.Жодино и завод «МоАЗ» в г.Могилеве.

В настоящее время ОАО «МАЗ» является головным предприятием холдинга. Включает еще 10 предприятий по производству автомобильных узлов. Годовой выпуск продукции холдинга составляет 0,9 млрд. дол. В том числе экспорт за пределы СНГ – 125 млн. дол. Доля поставок на российский рынок составляет 55-60%. Общий выпуск автомобилей за последние 5 лет снизился с 13,5 тыс. шт. до 10,5 тыс. шт. Выпуск автобусов этого же время составил всего 1700-2100 штук. 80% за пределами Беларуси.

Конкурентные преимущества МАЗа на сегодня являются:
-наличие собственного научно-технического подразделения по разработкам конструкции (свыше 300 ИТР, имеющих высокую квалификацию) с экспериментальным (опытным) производством и подразделениями по испытаниям;
-серийный тип производства (при конвеерной сборке машин) позволяет более гибко реагировать на требования рынка и заказчиков.

Недостатки:
-низкий технологический уровень. Доля современных станков возраста до 8 лет в парке оборудования составляет менее 10%;
-при достаточно высоком техническом уровне конcтрукции автотехники МАЗа, имеет место дефектность продукции. Это следствие полного отсутствия контроля за соблюдением технологической дисциплины;
-недостаточность сервисно-сбытовой сети. Как по количеству СТО, так и по обеспеченности запчастями;
-большая часть «так называемых дилеров» МАЗа не связаны с заводами по уставному капиталу. В результате, одновременно торгуют продукцией прямых конкурентов;
-структура акционерного общества МАЗ совершенно не развита. По сути, осталось советской. А это объективно обрекает завод на вымирание.

www.group-telegram.com/us/boyars7.com/2685

6.9K viewsOct 12, 2020 at 15:35

НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-1. Достояние Республики.
Часть 5 доступна по ссылке.

Промышленный потенциал «сборочного цеха Союза» - единственное базисное достояние Беларуси. Естественно, люди и еще калийные удобрения. Но разговор о промышленности. Рассмотрим ключевые компоненты.

Автотракторная промышленность РБ сформировалась после ВОВ с появлением заводов МАЗ (август 1944г.) и МТЗ (май 1946г.) Для основания завода МАЗ в Минске, российский завод передал из г.Ярославль производство своих автомобилей (4х2) семейства ЯАЗ-200, а сам сосредоточился на производстве двигателей и коробок передач. Этот период и надо принимать как истинный старт российско-белорусской интеграции.

Оборудование, кадры ИТР и квалифицированных рабочих привезли из Ярославля, Нижнего Новгорода, Миасса и Алтая. Завод возник на базе помещения ремонтных немецких мастерских для восстановления грузовых автомобилей, которые были перепрофилированы на сборку и ремонт трофейных автомобилей и американских «студебеккеров». Затем завод освоил производство деталей по Ярославской документации. Уже в ноябре 1947г. из ярославских «машинокомплектов» началась сборка первых автосамосвалов МАЗ. В 1960 году на основе разработок СКБ МАЗ было выделено производство и проектирование тяжелых самосвалов. Так родились «БелАЗ» в г.Жодино и завод «МоАЗ» в г.Могилеве.

В настоящее время ОАО «МАЗ» является головным предприятием холдинга. Включает еще 10 предприятий по производству автомобильных узлов. Годовой выпуск продукции холдинга составляет 0,9 млрд. дол. В том числе экспорт за пределы СНГ – 125 млн. дол. Доля поставок на российский рынок составляет 55-60%. Общий выпуск автомобилей за последние 5 лет снизился с 13,5 тыс. шт. до 10,5 тыс. шт. Выпуск автобусов этого же время составил всего 1700-2100 штук. 80% за пределами Беларуси.

Конкурентные преимущества МАЗа на сегодня являются:
-наличие собственного научно-технического подразделения по разработкам конструкции (свыше 300 ИТР, имеющих высокую квалификацию) с экспериментальным (опытным) производством и подразделениями по испытаниям;
-серийный тип производства (при конвеерной сборке машин) позволяет более гибко реагировать на требования рынка и заказчиков.

Недостатки:
-низкий технологический уровень. Доля современных станков возраста до 8 лет в парке оборудования составляет менее 10%;
-при достаточно высоком техническом уровне конcтрукции автотехники МАЗа, имеет место дефектность продукции. Это следствие полного отсутствия контроля за соблюдением технологической дисциплины;
-недостаточность сервисно-сбытовой сети. Как по количеству СТО, так и по обеспеченности запчастями;
-большая часть «так называемых дилеров» МАЗа не связаны с заводами по уставному капиталу. В результате, одновременно торгуют продукцией прямых конкурентов;
-структура акционерного общества МАЗ совершенно не развита. По сути, осталось советской. А это объективно обрекает завод на вымирание.

BY Минская Семибоярщина