Минская Семибоярщина

НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-3. Достояние Республики.
Часть 6-2 доступна по ссылке.

Следующую страницу в структуре автотракторной промышленности РБ представляют холдинги Минский Тракторный и Минский Моторный заводы. Суммарный годовой объем производства составляет $1,3 млрд. долларов. Экспорт за пределы СНГ более 40%. Доля российского рынка 35-40% (ранее было 55-60%).

Удачная конструкция колесного пропашного трактора класса 1,4 тонно/силы (модель МАЗ-80/82) определяет успех на протяжении уже 40 лет. Двигатели ММЗ также пользуются спросом. Еще 5 лет назад автозаводы ГАЗ и ЗИЛ применяли около 30 тыс. моторов ММЗ-245 для своих грузовиков. Однако в Ярославле освоили выпуск нового 4-х цилиндрового двигателя (сем. ЯМЗ-530). Кооперация прекратилась. К тому же, резко снизился выпуск грузовиков ГАЗ и ЗИЛ.

Преимущества и недостатки МТЗ и ММЗ, как и у МАЗа, традиционные. Главным заказчиком продукции выступает российское сельское хозяйство. Следовательно, взаимодействие с российским государственным и частным капиталом возможно только через межгосударственные соглашения по приобретению долей акций. Для соблюдения национальных интересов не более 49% в каждом ОАО могут быть переданы во владение заинтересованной российской стороне. Часть из этих акций (по 8-10%) российское государство могло бы делегировать (передать в доверительное управление) российским заводам-потребителям продукции МТЗ и ММЗ. Например, заводам по выпуску коммунальной техники на базе тракторов, предприятиям по выпуску сельхозмашин с применением моторов ММЗ и т.п.

Весьма перспективным может выглядеть взаимодействие ОАО «МТЗ» с ОАО «Кировский завод» в Санкт-Петербурге. Питерцы могут поставлять узлы трансмиссии своего тяжелого трактора «Кировец» (класса 4,5т/c) для энергонасыщенных тракторов МТЗ типа 2522, 3022, 3522 и др. У белорусской промышленности с производством собственной трансмиссии большие проблемы. В любом случае, передача акции МТЗ и ММЗ в объеме до 49% - это чистый выкуп по рыночной стоимости. По экспертным оценкам их реальная стоимость составляет $1,5 млрд. долларов. Эти средства необходимо реинвестировать в техническое перевооружение МТЗ и ММЗ.

Только, конечно, определять направление инвестиций должны определять сами трудовые коллективы, а не печально известная группа Семашко.

www.group-telegram.com/us/boyars7.com/2793

8.5K viewsedited  Oct 25, 2020 at 10:08

НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-3. Достояние Республики.
Часть 6-2 доступна по ссылке.

Следующую страницу в структуре автотракторной промышленности РБ представляют холдинги Минский Тракторный и Минский Моторный заводы. Суммарный годовой объем производства составляет $1,3 млрд. долларов. Экспорт за пределы СНГ более 40%. Доля российского рынка 35-40% (ранее было 55-60%).

Удачная конструкция колесного пропашного трактора класса 1,4 тонно/силы (модель МАЗ-80/82) определяет успех на протяжении уже 40 лет. Двигатели ММЗ также пользуются спросом. Еще 5 лет назад автозаводы ГАЗ и ЗИЛ применяли около 30 тыс. моторов ММЗ-245 для своих грузовиков. Однако в Ярославле освоили выпуск нового 4-х цилиндрового двигателя (сем. ЯМЗ-530). Кооперация прекратилась. К тому же, резко снизился выпуск грузовиков ГАЗ и ЗИЛ.

Преимущества и недостатки МТЗ и ММЗ, как и у МАЗа, традиционные. Главным заказчиком продукции выступает российское сельское хозяйство. Следовательно, взаимодействие с российским государственным и частным капиталом возможно только через межгосударственные соглашения по приобретению долей акций. Для соблюдения национальных интересов не более 49% в каждом ОАО могут быть переданы во владение заинтересованной российской стороне. Часть из этих акций (по 8-10%) российское государство могло бы делегировать (передать в доверительное управление) российским заводам-потребителям продукции МТЗ и ММЗ. Например, заводам по выпуску коммунальной техники на базе тракторов, предприятиям по выпуску сельхозмашин с применением моторов ММЗ и т.п.

Весьма перспективным может выглядеть взаимодействие ОАО «МТЗ» с ОАО «Кировский завод» в Санкт-Петербурге. Питерцы могут поставлять узлы трансмиссии своего тяжелого трактора «Кировец» (класса 4,5т/c) для энергонасыщенных тракторов МТЗ типа 2522, 3022, 3522 и др. У белорусской промышленности с производством собственной трансмиссии большие проблемы. В любом случае, передача акции МТЗ и ММЗ в объеме до 49% - это чистый выкуп по рыночной стоимости. По экспертным оценкам их реальная стоимость составляет $1,5 млрд. долларов. Эти средства необходимо реинвестировать в техническое перевооружение МТЗ и ММЗ.

Только, конечно, определять направление инвестиций должны определять сами трудовые коллективы, а не печально известная группа Семашко.

BY Минская Семибоярщина