ХОЧЕШЬ СЛУЖИТЬ НА ФЛОТЕ - НАУЧИМ.

ТИХООКЕАНСКОЕ
ВЫСШЕЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ С.О. МАКАРОВА


Факультет кораблевождения и минно-торпедного вооружения готовит офицеров по специальностям:
- Кораблевождение и эксплуатация морских средств навигации;
- Применение и эксплуатация морского подводного вооружения надводных кораблей;
- Применение и эксплуатация морского подводного вооружения подводных лодок;
- Применение и эксплуатация радиотехнических средств кораблей;
- Применение и эксплуатация гидроакустических средств;
- Применение и эксплуатация корабельных комплексов связи;
- Эксплуатация радиоэлектронного оборудования авиационных противолодочных и ракетных комплексов морской авиации.
Срок обучения - 5 лет

Факультет среднего профессионального образования готовит мичманов (прапорщиков) по специальностям:
- Эксплуатация и ремонт технических средств навигации;
- Эксплуатация и ремонт противолодочного, торпедного и минного вооружения;
- Эксплуатация и ремонт радиоэлектронного оборудования самолетов;
- Эксплуатация и ремонт авиационных приборов, электрооборудования, систем автоматического управления и пилотажно-навигационных комплексов;
- Эксплуатация и ремонт самолетов и авиационных двигателей.
- Эксплуатация и ремонт корабельных средств связи;
Срок обучения - 2 года 10 месяцев

Социальные гарантии
Курсанты находятся на полном государственном обеспечении (проживание, питание, форма одежды, учебно-методическое сопровождение) обеспечиваются всеми видами довольствия.
Денежное довольствие курсантов 1-го курса составляет от 2000 рублей. После заключения контракта денежное довольствие составляет более 20 000 рублей плюс денежная надбавка за уровень физической подготовленности
и процентная надбавка за выслугу лет с периодической индексацией.
Курсантам ежегодно предоставляются зимний (15 суток) и летний (30 суток) каникулярные отпуска. Билеты к месту проведения летнего отпуска предоставляются бесплатно.
Время обучения засчитывается в общий срок военной службы.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОКУМЕНТЫ (оформляются в военном комиссариате)
В качестве кандидатов для зачисления в военно-учебные
заведения курсантами рассматриваются граждане Российской Федерации, имеющне документ государственного образца о среднем полном, среднем профессиональном образовании или диплом о начальном профессиональном образовании, если в нем есть запись о получении гражданином среднего (полного) образования, из числа:
⁃ граждан в возрасте от 16 до 22 лет, не проходивших военную службу;
⁃ граждан, прошедших военную службу и военнослужащих, прохо-дящих военную службу по призыву, в возрасте до 24 лет;
⁃ военнослужащих, проходящих военную службу по контракту (кроме офицеров), поступающих в вузы на обучение по программам с полной военно-специальной подготовкой, - до достижения ими возраста 27 лет.
Граждане, желающие поступить на учебу, до 1 апреля (действующие военнослужащие - до 1 марта) года поступления обращаются в военный комиссариат по месту жительства (к командиру воинской части) с заявлением (рапортом), в котором указываются:
- воинское звание, должность.
⁃ фамилия, имя, отчество;
⁃ год, число и месяц рождения;
⁃ адрес места жительства;
⁃ наименование военно - учебного заведения и специальность, по которой он желает обучаться.
К заявлению прилагаются:
⁃ копия свидетельства о рождении;
⁃ копия паспорта;
⁃ автобиография;
⁃ характеристика с места работы или учебы;
⁃ копия документа о среднем образовании (учащиеся представляют справку о текущей успеваемости);
⁃ карта профессионального психологического отбора:
⁃ карта медицинского освидетельствования;
⁃ первая форма допуска, по специальности «Применение и эксплуатация корабельных комплексов связи», по всем остальным вторая форма допуска, к сведениям, составляющим государственную тайну;
⁃ копня ИНН:
⁃ копия СНИЛС;
⁃ три фотографии (без головного убора, размером 4,5 х 6 см).

Адрес: 690062, г. Владивосток, Камский переулок, 6.
Тел./факс: 8-(423)-233-60-06; 8-(423)-236-09-46,
сайт училища: www.tovvmu.mil.ru

БЕСКОРЫСТНОЕ ДАРЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНОМУ ВОЕННО-МОРСКОМУ МУЗЕЮ.

Впервые музей наградил своих лучших друзей знаком «Почетный даритель», специально утвержденным для выражения признания Морского музея благородного вклада дарителя в пополнение музейного собрания, добровольного и безвозмездного пожертвования музею на постоянное хранение предметов военно-морской тематики, имеющих историческую, художественную и научную ценность. В соответствии с приказом директора ЦВММ Руслана Нехая Почетным дарителем №1, стоявшим у истоков создания музея, признан император Российской империи Романов Петр Алексеевич.
Церемония награждения знаком «Почетный даритель» в торжественной обстановке прошла в ЦВММ 16 января 2025 года после благодарственной речи директора музея Руслана Нехая, в которой он отдает должное людям, передавшим музею порой самые дорогие вещи из семейных архивов.
В числе достойных дарителей был отмечен Клуб Русская морская традиция, который передал в дар Федеральному государственному бюджетному учреждению культуры и искусства "Центральный военно-морской музей имени императора Петра Великого" Министерства обороны Российской Федерации воссозданную по адмиралтейским описаниям реплику «Потаенного судна» крестьянина Е. Никонова, установленную на входе в основную экспозицию музея. Также в дар Музею Клуб передал энциклопедический сборник в 9 томах по униформе военно-морского флота России и личному оружию. Почетным Знаком Дарителя был награжден Президент Клуба Русская морская традиция Непряхин Александр Юрьевич, капитан 1 ранга.

В этот день, ознаменованный специальной церемонией передачи в фонды ЦВММ реликвий Военно-Морского Флота, музей собирал у себя ветеранов флота, представителей разных организаций, родных и близких простых моряков и военачальников прошлых лет, передавших в дар музею личные вещи видных представителей Военно-Морского Флота нашей страны.

На специально развернутой к этому дню временной выставке, представляющей лишь малую часть подаренных предметов, директор ЦВММ имени императора Петра Великого Руслан Нехай поблагодарил дарителей за передачу в фонды музея вещей из личных коллекций, а сами дарители поделятся воспоминаниями о своих родных и близких, наследие которых отныне будет вечно храниться в Морском музее.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

РАЗОМКНУТОЕ КОЛЬЦО БЛОКАДЫ

18 января 1943 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали блокаду Ленинграда. Крупнейший политический, экономический и культурный центр СССР после тяжелейшей 16-месячной борьбы вновь обрёл сухопутную связь со страной.

Утром 12 января 1943 г. войска двух фронтов одновременно начали наступление. Предварительно ночью советская авиация нанесла мощный удар по позициям вермахта в полосе прорыва, также по аэродромам, пунктам управления, связи и железнодорожным узлам во вражеском тылу. На немцев обрушились тонны металла, уничтожая его живую силу, разрушая оборонительные сооружения и подавляя боевой дух.

К 18 января войска Ленинградского и Волховского фронтов вели ожесточенный бой в районе Рабочего поселка № 5, и их разделяло всего несколько километров. Немецкое командование, поняв, что удерживать окруженные опорные пункты уже нет необходимости, отдало приказ гарнизонам Шлиссельбурга и Липки пробиваться к Синявино.

Чтобы облегчить прорыв, силы, защищавшие Рабочие поселки № 1 и № 5 (группа Хюнера), должны были держаться максимально долго. Кроме того, был организован контрудар из района Рабочего поселка № 5 по 136-й стрелковой дивизии и 61-й отдельной танковой бригаде, чтобы опрокинуть ее и облегчить прорыв окруженных войск. Однако удар был отражен, было уничтожено до 600 немцев, в плен взяли до 500 человек.

Советские воины, преследуя противника ворвались в поселок, где в примерно в 12 часов дня войска 2-й ударной и 67-й армии соединились. Встретились войска двух армий и в районе Рабочего поселка № 1 – это были 123-я отдельная стрелковая бригада Ленинградского фронта во главе с заместителем командира по политической части майором Мелконяном и 372-я стрелковая дивизия Волховского фронта во главе с начальником 1-го отделения штаба дивизии майором Мельниковым. В этот же день был полностью очищен от немцев Шлиссельбург, а концу дня южное побережье Ладожского озера было освобождено от врага, а его разрозненные группы уничтожены или пленены. Были освобождены и Липки.

«Я увидел, — вспоминал Г.К. Жуков, — с какой радостью бросились навстречу друг другу бойцы фронтов, прорвавших блокаду. Не обращая внимания на артиллерийский обстрел противника со стороны Синявинских высот, солдаты по-братски, крепко обнимали друг друга. Это была воистину выстраданная радость!» Таким образом, 18 января 1943 г. блокада Ленинграда была прорвана.

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

ОТЕЦ РУССКОЙ ПОДЛОДКИ
18 января 1872 г. в Нижнем Новгороде родился Иван Григорьевич Бубнов – российский ученый-кораблестроитель, профессор, генерал-майор корпуса корабельных инженеров.
В 1887 г. окончил Нижегородское Владимирское реальное училище и поступил в Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте, которое блестяще окончил в 1891 г. подготовкой статьи «Записка к проекту прибора для нахождения деформаций различных связей судна». Его имя было занесено на мраморную доску училища.
После завершения курса обучения будущий конструктор получил звание младшего помощника судостроителя и был прикомандирован к Санкт-Петербургскому порту. В 1891–1893 гг. Бубнов служил в Новом Адмиралтействе, активно участвуя в постройке эскадренного броненосца «Полтава».
В 1894 г. Бубнов в порядке исключения поступил в Николаевскую морскую академию. И вновь за прилежное учение и участие в научной деятельности его имя заносится на мраморную доску академии – по окончании в 1896 г. ее кораблестроительного отдела. В 1894 г. выступил со своим первым научным сообщением «Переборки, их подкрепление и условия их водонепроницаемости» в Морском музее.
Так началась научная деятельность гениального конструктора. Во время обучения в академии он создал первый отечественный прибор для измерения деформаций, на крейсере «Россия» впервые в отечественной практике исследовал динамику спуска корабля на воду.

Первая русская боевая подлодка, первая субмарина с дизель-мотором, первый в России линкор, собственные отечественные решения и передовые разработки начала XX века – все это связано с основоположником подводного кораблестроения в России Бубновым. Именно его конструкторские инновации легли в основу строительства российских субмарин.
В начале XX века подлодки конструкции Бубнова благодаря последовательным усовершенствованиям заметно выделялись в еще немногочисленном тогда подводном флоте России. А благодаря накопленному к концу Первой мировой войны опыту их строительства и боевого использования они стали базой советского подводного флота, сражавшегося в годы Великой Отечественной войны.
Так, на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, где создавали инновационные проекты судов и кораблей, Бубнов сконструировал подводную лодку «Дельфин». Она стала первой субмариной, официально включенной в состав российского флота. И именно на ней проходили подготовку первые русские моряки-подводники. Она послужила прототипом для основанных на ней проектов «Касатка», «Минога», «Акула», «Барс» и «Морж».
С каждым проектом субмарины становились более быстроходными, увеличивалось их водоизмещение, совершенствовалось вооружение и техническое оснащение.
Самыми успешными проектами подводных лодок Бубнова стали серии «Морж» и «Барс». «Морж», в отличие от своих предшественников, обладал мощным вооружением. Он создавался для действий в Черном море. А серия лодок типа «Барс» отметилась как самый многочисленный из всех российских проектов субмарин тех лет. «Барс» стал пятым и последним проектом, который создал Иван Бубнов. Этот вариант подлодок предназначался для службы на Балтике.

Бубнов немало сделал и для надводного кораблестроения России. Как один из наиболее авторитетных судовых инженеров он привлекался к восстановлению флота после войны с Японией. С его именем в этот период связывают, прежде всего, разработку проектов тяжелых боевых артиллерийских кораблей, где он в том числе выступал за установку на них дизельных энергетических установок.
Кроме того, Бубнов стал основоположником новой научной дисциплины – строительной механики корабля, которую он обосновал математически. По словам специалиста, в этом труде он впервые предложил методы расчета пластин, работающих в составе корпуса корабля, а также формулу для вычисления показателей прочности судов. Его работа на эту тему по научности, оригинальности и полноте изложения была в то время единственной как в России, так и за границей.
Теоретические исследования Бубнова послужили основой для разработки первых русских линкоров «Севастополь».

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

ПОД ВОДОЙ ЧЕРЕЗ ПРОЛИВ ДРЕЙКА НА КАМЧАТКУ


В истории Советского атомного подводного флота было немало интересных страниц, среди которых и групповые дальние походы атомных подводных лодок. Некоторые из них не имеют аналогов в службе современного отечественного флота. Прошло более 30 лет с тех пор, как завершился последний переход двух новейших по тому времени ракетных подводных крейсеров стратегического назначения К-455 и К-490 пр. 667БДР с Северного флота на Камчатку через Атлантический и Тихий океаны, огибая Южную Америку.
Больше переходов южным маршрутом в Советском Союзе не делали, а потом не стало на карте и самой державы. Образовавшееся на ее месте государство переводило свои подводные лодки с Северного флота на Тихоокеанский и наоборот уже только через Северный Ледовитый океан. Этот маршрут, хотя и таит много опасностей, короче и дает возможность обеспечить большую безопасность плавания. Все же родные берега в этом случае недалеко, и случись что-либо на борту подводной лодки, помощь может прийти вовремя.
Поэтому пока в России новых походов, подобных упомянутому переходу двухатомных подводных лодок (ПЛА), не планируется — уж больно сложен и опасен такой трансатлантический переход, который до этого советские подводники выполняли 6 раз.
В 1979 г. состоялся шестой и последний межтеатровый переход группы подводных лодок К-490 и К-455 под командованием капитанов 1 ранга В.М. Кузнецова и И.А. Толстолыткина под руководством командира 13-й дивизии РПКСН Северного флота контр-адмирала А.И. Павлова. Обеспечивал переход ОНС «Байкал», на котором размещался второй экипаж К-455 под командованием капитана 1 ранга К.Г. Чефонова. Переход двух таких подводных ракетоносцев был тогда вынужденной мерой, слишком уж неспокойно было в тихоокеанском районе, да и не слишком дружеские отношения сложились у нас тогда с южным соседом — Китаем. Поэтому если экипаж К-490, кроме командира, был укомплектован офицерским составом с Тихоокеанского флота, то экипаж К-455 был полностью «северным» и, естественно, думал продолжить дальнейшую службу на этой ПЛА на Северном флоте. Но, увы, такова судьба военного человека — он должен быть там, где ему прикажут. Поэтому перед походом командование пообещало: кто после перехода не захочет оставаться на Камчатке, будет переведен снова на север. Как ни странно, таких оказались единицы — в этом сыграли важную роль уникальная природа Камчатки и сплоченность экипажа. Хоть у подводников уже имелся опыт, но то, что впервые идут сразу два новейших ракетоносца, накладывало на переход свои особенности. Главным было обеспечить секретность подготовки к выходу.

За подготовкой к выходу следил сам Главком ВМФ адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков, который лично прибыл 10 января 1979 г. в поселок Гаджиево и в штабе подводных лодок заслушал доклады командиров К-455 и К-490 И.А. Толстолыткина и В.М. Кузнецова, старшего похода контр-адмирала А.И. Павлова. После всестороннего инструктажа и уточнения задач он дал «добро» на переход. Правда, на К-490 не было второго штатного старпома, но контр-адмирал А.И. Павлов заверил Главкома, что его вахту в море он возьмет на себя, а остальную работу выполнит командование К-490. Главком поставил перед РПКСН задачи на переход:— постоянно поддерживать готовность к старту ракет; — проводить всестороннюю проверку работоспособности оружия и технических средств в различных климатических зонах; — изучать навигационно-гидрографические условия плавания.

Переход решили осуществлять западным путем, то есть, выйдя из базы Оленья Губа, пройти через Атлантику и пролив Дрейка в Тихий океан — на Камчатку. Перед выходом подводникам пришлось решить много сложных задач. Во-первых, в Оленьей Губе следовало полностью загрузить продукты питания почти на 3 месяца. Десятки тонн продуктов, и все эти ящики, мешки, туши мороженого мяса и прочее необходимо доставить на причал, затем вручную, через рубочный люк спустить в подводную лодку. Это делалось штатным личным составом.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

МАРШАЛ ПОБЕДЫ

18 января 1943 г. Георгию Константиновичу Жукову было присвоено звание Маршала Советского Союза. Он стал первым маршалом СССР с начала войны. Сегодня уже сложно представить имя легендарного полководца Великой Отечественной войны без маршальского звания.

В те дни в свою завершающую стадию входила Сталинградская битва. До полной капитуляции 6-й армии армии Паулюса и других гитлеровских формирований в Сталинграде оставалось около двух недель.В годы Великой отечественной войны Г.К. Жуков занимал должности начальника Генштаба, командующего фронтом, члена Ставки ВГК, заместитель Верховного главнокомандующего. Как представитель Ставки он участвовал в разработке всех крупных военных операций Великой Отечественной войны, координировал действия фронтов, вдохновлял, воодушевлял. Его полководческие способности высоко оценивали как союзники, так и враги.
В ряде источников Адольфу Гитлеру приписывается следующая оценка советского маршала: «Если бы в германской армии был хотя бы один такой генерал, как Жуков, то Германия давно бы завоевала мировое господство».

Сталин, лучше всех знавший Жукова и веривший в его удачу, не скупился на почести и награды для первого маршала. Он поручил Жукову операцию по взятию Берлина.
Жуков по поручению Сталина поздним вечером 8 мая 1945 г. принял безоговорочную капитуляцию Германии и был назначен командующим Группой советских оккупационных войск. Ему был вручен орден Победы №1, а 24 июня 1945 г. маршал Георгий Константинович Жуков принимал Парад Победы на Красной площади в Москве.

Но всего через год отношение подозрительного вождя к волевому и популярному в войсках маршалу резко изменилось. Летом 1946 г. состоялось заседание Высшего военного совета, на котором Жуков был обвинен в «бонапартизме», незаконном присвоении военных трофеев и раздувании своих заслуг в деле разгрома Гитлера с личной формулировкой Сталина «присваивал себе разработку операций, к которым не имел никакого отношения». Жуков был снят со всех высоких должностей и отправлен командовать заштатным Одесским военным округом.
После смерти Сталина по инициативе Хрущева Жуков был возвращен из ссылки и назначен первым заместителем министра обороны СССР.
В феврале 1955 г. Жукова назначили министром обороны СССР. На XX съезде по просьбе Хрущева он резко осудил культ личности Сталина, обвинив его в многочисленных репрессиях. Работая на посту министра обороны, маршал занимался послевоенной реорганизацией армии и принятием на вооружение нового ракетно-ядерного оружия.
Однако Хрущев не доверял Жукову и тоже боялся его влияния в армии. Отослав маршала в командировку в Югославию, Хрущев подготовил обвинение Жукова во все том же «бонапартизме» и в том, что он «грубо нарушал ленинские принципы руководства вооруженными силами», «незаслуженно приписывал себе особую роль в разработке плана стратегической наступательной операции по разгрому немецко-фашистских войск под Сталинградом», «как человек необычайно тщеславный и не обладающий партийной скромностью, использовал свое положение министра обороны и насаждал в вооруженных силах культ своей личности».
26 октября 1957 г. Жуков был освобожден от должности министра обороны СССР, а затем уволен из вооруженных сил. В армию и политику он больше не вернулся, посвятив последние годы жизни работе над военными мемуарами.

После войны наряду со званием Маршал Советского Союза за Георгием Константиновичем закрепилось народное звание «Маршал Победы».
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

СО СВЕТЛЫМ ПРАЗДНИКОМ КРЕЩЕНИЯ ГОСПОДНЯ!

Русь Православная ближе к Господу,
В помыслах чистых добра и любви,
Каждого голос да будет услышан ,
В эти святые Крещенские дни!

СЛАВНАЯ ПОБЕДА К-22: НЕ ЧИСЛОМ, А УМЕНИЕМ

19 января 1942 г. подводная лодка К-22 (командир капитан 3 ранга В.Н. Котельников, на борту командир дивизиона капитан 2 ранга М.И. Гаджиев), следуя на перископной глубине вдоль берега в районе Тана-фьорда, обнаружила в бухте Стурстенбукт стоявший на якоре транспорт противника. С дистанции 12 кабельтов по транспорту были выпущены 3 торпеды с интервалом в одну минуту. Однако взрывов не было слышно.

Командир выпустил в транспорт еще 3 торпеды и наблюдал в перископ их след. Один взрыв зафиксировал акустик. Транспорт продолжал стоять как заколдованный. Решено было всплыть в надводное положение и уничтожить его артиллерией. Когда лодка всплыла, стало очевидно, что торпеды все же попали в цель, но транспорт тонул очень медленно, почти незаметно.

Неожиданно из-за мыса показался сторожевой корабль. Погружаться было поздно, и Котельников приказал открыть по кораблю стрельбу из обеих 100-мм пушек. Сторожевик загорелся. В этот момент возле К-22 разорвались снаряды — по лодке открыла огонь береговая батарея. Маневрируя на зигзаге, лодка вела стрельбу по транспорту. После четвертого выстрела транспорт получил пробоину и стал тонуть. Оказалось, что за тонущим транспортом стоит еще одно судно. Лодка перенесла артиллерийский огонь на обнаруженную цель. Вскоре сторожевик справился с пожаром, но был вновь подвергнут обстрелу и после нескольких попаданий стал кормой погружаться в воду.

В это время из-за мыса показался второй сторожевой корабль противника. Увидев тонущие корабли и стреляющую подводную лодку, он повернул на обратный курс и скрылся из виду. Опасаясь преследования, командир лодки хотел погрузиться, но оказалось, что поврежден газоотвод дизеля. Пришлось начать движение в надводном положении. Когда лодка выходила из Тана-фьорда, с мостика увидели след торпеды, шедшей к левому борту.

Поворотом влево удалось уклониться от нее. Однако вскоре была обнаружена еще одна торпеда, теперь с правого борта. Выполнили маневр уклонения поворотом вправо. Через несколько минут с правого борта показался перископ, а за ним — рубка и носовая надстройка вражеской подводной лодки. Наши моряки открыли по ней артиллерийский огонь. Лодка скрылась под водой и больше не показывалась. К-22 благополучно вышла из фьорда.

Как выяснилось впоследствии, на потопленном транспорте было около 30 000 полушубков, предназначенных для горнострелкового корпуса противника, действовавшего на мурманском направлении (сохранение транспортом плавучести после попадания торпед объяснялось, по-видимому, характером находившегося на нем груза).

31 января 1942 г. К-22 благополучно вернулась на базу в Полярный. По возвращении из похода командир подводной лодки В.И. Котельников доложил об уничтожении двух транспортов и одного сторожевого корабля германских войск общим водоизмещением в 8 800 тонн. За подводной лодкой К-22 прочно утвердилось прозвище «специалиста по раздеванию немцев».

3 февраля 1943 г. две подлодки К-22 и К-3 отправились на совместный боевой поход. Командиром К-22 был назначен капитан 3 ранга В.Ф. Кульбакин вместе с ним отправился и командир дивизиона подводных лодок капитан 1 ранга В.Н. Котельников.

7 февраля 1943 г. в 19:00 К-22 еще вела радиопереговоры с подлодкой К-3 затем акустик на К-3 зафиксировал 4 громких щелчка, и после этого связь с подводной лодкой прекратилась. В заданный район, предусмотренный на случай потери связи, лодка не появилась.

Точная причина гибели К-22 неизвестна. В официальных источниках записано: «Погибли в море при выполнении боевого задания».

#ПоСтраницамИстоииФлотаРМТ

19 января 1896 г. на заседании Кронштадтского отделения РТО русский физик и электротехник Александр Степанович Попов продемонстрировал возможность практического использования аппаратуры на море. Он передал радиосигналы на расстояние без проводов.
Отчетливо сознавая значение связи без проводов для флота, ученый с увлечением занялся этим делом. 12 марта 1896 г. А.С. Попов совместно с П.Н. Рыбкиным продемонстрировал передачу сигналов Морзе на расстояние 200 м из одного здания университета в другое с записью на ленту. Это была первая в мире радиопередача осмысленного текста. Весной 1897 г. Попов провел опыты по связи на кронштадтском рейде, достигнув дальности надежной передачи в 640 м. Через несколько месяцев Попову удалось перенести свои работы на корабли, и он установил связь между военными кораблями «Европа» и «Африка» на расстоянии 5 км. Путем непрерывного улучшения своей аппаратуры Попов шаг за шагом увеличивал дальность связи без проводов.Впервые для практических целей изобретение Попова было использовано поздней осенью 1899 г. во время аварии броненосца береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин», севшего на камни у южной оконечности острова Гогланд. В те времена никакой связи между островом и материком не было. Для обеспечения руководства работами по снятию броненосца с камней Попов предложил организовать радиосвязь между Коткой и Гогландом. На берегу были воздвигнуты мачты, подвешены антенны и установлена аппаратура. В течение всего времени спасательных работ связь между берегом и островом, а также связь с броненосцем поддерживалась по беспроволочному телеграфу.В это же время радиотелеграф Попова обеспечил спасение рыбаков, находившихся на оторванной льдине. Приказание командиру ледокола «Ермак» выйти к Лавенсаари и оказать помощь рыбакам было передано из Котки на Гогланд по беспроволочному телеграфу. 27 рыбаков были сняты «Ермаком» со льдины.В 1901 г. на Черном море Попов достиг надежной связи между кораблями на расстоянии до 150 км.Практическая ценность изобретения Попова заставила чиновников признать возможность вооружения флота аппаратурой беспроводной связи. Однако, исполненные неверия в способности русских людей самостоятельно решать новые технические проблемы, эти чиновники не предоставляли Попову необходимых средств. Не помогло и вмешательство талантливого русского ученого-моряка вице-адмирала С.О. Макарова. Ценой огромных усилий группы энтузиастов было организовано под руководством Попова производство радиоаппаратуры в кронштадтских мастерских.
Пользуясь пренебрежительным отношением царского правительства к русскому изобретателю, иностранные охотники за чужой славой пытались присвоить себе его гениальное открытие. Наряду с этим иностранные фирмы всячески стремились заполучить в свои руки изобретение Попова. Американские и английские фирмы неоднократно обращались к нему с предложениями продать им свое изобретение. Но ответ ученого-патриота был один: «Я русский человек и все свои знания, весь свой труд, все свои достижения имею право отдать только моей Родине».

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

"НАРВАЛ"- "МОРСКОЙ ЕДИНОРОГ", ВРАГА РАЗЯЩИЙ.

19 января 1917 г. подводная лодка «Нарвал» захватила буксирный пароход и 8 парусных шхун.

«Нарвал» — подводная лодка российского императорского флота, головной корабль типа «Нарвал». Была заложена в декабре 1911 г. в Санкт-Петербурге на Невском заводе, затем перевезена в Николаев. 18 октября 1913 г. совместно с остальными двумя однотипными лодками заложена на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, о чем на деталях киля установлена закладная доска.

Начало Первой мировой войны встретила в достройке. 11 апреля 1915 г. спущена на воду и зачислена в состав 2-го дивизиона Бригады подводных лодок Черноморского флота. 15 апреля достраивающуюся лодку посетил и осмотрел император Николай II. 20 июня начаты сдаточные испытания корабля по сокращенной программе. 29 июня при испытаниях полного надводного хода обнаружены дефекты фрикционных муфт кормовых дизелей, комиссия пришла к выводу, что муфты «ненадежны и даже опасны».

18-19 июля 1915 г. лодка своим ходом перешла в Севастополь для продолжения испытаний. 23 августа вступила в строй.

После вступления в строй в 1915—1916 гг. «Нарвал» принял активное участие в Первой мировой войне.

19 января 1917 г. «Нарвал» захватил буксирный пароход водоизмещением 300 тонн и 8 турецких шхун. Буксир и 7 шхун были затоплены на месте, последнюю шхуну лодка взяла на буксир и повела в Севастополь, однако около Херсонесского маяка из-за значительного волнения на море буксирные тросы лопнули, и шхуна, отнесенная в море, затонула.

Всего за время Первой мировой войны «Нарвал» под командованием Д.Д. Кочетова потопил не менее 31 парусника и парохода противника общим водоизмещением в 5 717 брт, уступая только «Тюленю» с его 53 победами.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

19 января 1764 г. положено начало государственному пенсионному обеспечению в ВМФ России.
Первые денежные выплаты для отставных воинов – «лечебные», как их называли в те времена, – начали осуществляться при царе Алексее Романове в 1663 г. Их размер зависел от тяжести полученных увечий. Более распространенной формой социальной поддержки военных, ушедших со службы по ранению, по-прежнему было предоставление поместий или прибавка земель к уже имеющимся владениям.
Важный период в истории развития пенсионного обеспечения связан со временем правления Петра I, когда впервые было законодательно введено регулярное пенсионное обеспечение. Как и раньше, распространялось оно прежде всего на высшее воинское сословие. Законом, утвердившим основания и порядок выплаты пенсии, стал «Устав Морского Русского Военного Флота» от 13 января 1720 г. Этот документ принято считать первым пенсионным законом.
Если во времена Петра I только закладывались законодательные основы пенсионных выплат, то правление Екатерины II ознаменовано проведением первой национальной пенсионной реформы.
Среди экстренных мер по укрепление боеготовности и боеспособности личного состава армии и флота императрица считала важнейшим делом назначение пенсий отставным военным и морским чинам.
С 1764 г. на флоте при выходе в отставку выплачивалась половина годового оклада лицам, прослужившим на берегу 32 года или участвовавшим в 16 и более кампаниях на Балтийском море. В 1765 г. пенсионное обеспечение было распространено на вдов и детей до нижних чинов включительно.
К концу царствования Екатерины пенсиями были охвачены почти все отставные военнослужащие, прослужившие не менее 20 лет. Ежегодные расходы государства на эти цели приблизились к 300 000 рублей.

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

КРЫМ НАШ
Главный праздник Республики Крым был установлен в 2009 г., а после возвращения полуострова в состав России в 2014 г. — закреплен в соответствующем региональном законе. В качестве даты для него был выбран день проведения референдума 1991 г. по вопросу восстановления Крымской Автономной Советской Социалистической Республики (АССР). Этот статус субъект потерял в 1945 г., став областью в составе РСФСР.
Референдум о восстановлении Крымской АССР был первым плебисцитом в истории Советского Союза. 20 января 93% населения полуострова проголосовали за автономию. Это событие существенно повлияло на статус Крыма в составе Украины, а также заложило основу для его возвращения в состав РФ.
Крымский полуостров имеет богатую историю, значительная часть которой связана с Россией. В первые столетия нашей эры он входил в состав Римской империи. С VIII века эта территория была разделена между Византией и Хазарией. В 1478 г. Крым перешел под контроль Османской империи, став главным опорным пунктом для совершения набегов на Россию.
После русско-турецкой войны 1768–1774 гг., завершившейся победой российской стороны, Крым был объявлен независимой территорией. А в 1783 г. императрица Екатерина II издала манифест о присоединении полуострова к России. В том же году началось строительство порта-крепости Севастополя, который стал главной базой Черноморского флота. По итогам следующей русско-турецкой войны (1787–1791 гг.) за Россией закрепились и территории северного Причерноморья.
Впоследствии Крымский полуостров не раз становился театром военных действий. Его защитники проявили себя в годы Крымской (1853–1856 гг.) и Первой мировой войн.
В 1921 г. была образована Крымская Автономная Советская Социалистическая Республика, вошедшая в состав РСФСР, однако после Великой Отечественной войны ее статус был изменен на область.
В годы Великой Отечественной войны на полуострове проходили ожесточенные бои с немцами. С октября 1941 г. по июль 1942 г. продолжалась оборона Севастополя, а в мае 1944 г. полуостров был освобожден в ходе Крымской операции.
А в 1954 г. первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев подписал указ о передаче Крыма Украинской ССР.
В марте 2014 г. в Крыму прошел референдум, по итогам которого 96% избирателей проголосовали за возвращение полуострова в состав России. С тех пор Республика Крым и Севастополь являются полноправными субъектами РФ.
На территории полуострова расположен самый длинный троллейбусный маршрут в мире, соединяющий Симферополь и Ялту. Расстояние между начальной и конечной остановками на этом маршруте составляет 85 км, а чтобы проехать его потребуется 2,5 часа.
В Крыму также работает самая большая в Европе безопорная канатная дорога. По ней можно подняться из поселка Мисхор на гору Ай-Петри. Длина маршрута составляет 2 980 м, а высшая точка расположена в 1 152 м над уровнем моря. Всего у «канатки» 3 станции, и между средней и верхней на протяжении 1 670 м нет ни одной опорной станции.

Крымская война 1853–1856 гг. имела значение не только для политического устройства мира, но и для модной индустрии. Во время этого конфликта были придуманы балаклавы. Подходя к Севастополю в октябре 1854 г., британские войска рассчитывали одержать победу до наступления холодов, однако оборона города продолжалась 349 дней. Зимой из-за сильного ветра солдаты страдали от обморожений, и чтобы помочь им, британские женщины начали вязать шапки, закрывающие лицо. Кардиган — еще одно изобретение времен Крымской войны. Теплый жакет на пуговицах был назван в честь британского военачальника Джеймса Томаса Браднелла, 7-го графа Кардигана. Командующий получил его в подарок во время кампании.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

ХОЖДЕНИЕ ЧЕРЕЗ ТРИ ОКЕАНА

В 1974 г. с 20 января по 7 мая подводные лодки К-201 (проекта 670) капитана 2 ранга Р.А. Хайтарова и К-314 (проекта 671) капитана 2 ранга В.П. Гонтарева под командованием контр-адмирала Р.А. Голосова совершили сложнейший переход вокруг Африки через Индийский океан и Малаккский пролив на Камчатку.

После прохода Фарерско-Исландского противолодочного рубежа АПЛ двигались в тактической группе (один корабль шел на глубине 100 м, другой - 150 м). Периодически они обменивались позывными по ЗПС, находясь друг от друга на расстоянии устойчивой звукоподводной связи. Фактически это был первый опыт столь продолжительного следования АПЛ в составе тактической группы.
10 - 25 марта АПЛ совершили заход в порт Бербера (Сомали), где их экипажи получили короткий отдых.

29 марта, в ходе несения боевой службы, они имели кратковременный контакт с надводными противолодочными кораблями США и оторвавшись от них, уйдя на большую глубину.
13 апреля после завершения боевой службы в заданных районах Индийского океана, АПЛ в надводном положении, лидируемые судном обеспечения «Башкирия», направились к Малаккскому проливу.

Во время перехода температура забортной воды достигала 28 градусов. Системы кондиционирования воздуха не справлялись с поддержанием требуемого микроклимата: относительная влажность в отсеках составляла 90%, а температура воздуха поднималась до 70 градусов Цельсия. За отрядом советских кораблей осуществляли почти непрерывное слежение базовые патрульные самолеты США «Р-3» «Орион», базировавшиеся на атолле Диего-Гарсия.
В Малаккском проливе, куда корабли вошли 17 апреля, американская «опека» стала еще более плотной: к самолетам «Орион» присоединились многочисленные противолодочные вертолеты.

20 апреля на борту АПЛ проекта 671 из-за повышенной влажности загорелся один из узлов ГАС «Рубин». Однако усилиями экипажа пожар был быстро ликвидирован. 25 апреля корабли прошли проливную зону и, оторвавшись от наблюдения, ушли на глубину.
6 мая К-314 капитана 2 ранга В.П. Гонтарева вошла в Авачинскую губу. 7 мая к ней присоединилась и вторая К-201 капитана 2 ранга Р.А. Хайтарова.

В ходе плавания лодки преодолели Атлантический, Индийский и Тихий океаны, обогнули Африку, форсировали Малаккский и Сингапурский проливы, пройдя в общей сложности за 107 суток более 25 000 морских миль.

С этого же года боевую службу в Индийском океане начали постоянно нести одна-две дизельные подводные лодки, а с 1977 г. периодически здесь дежурила одна атомная подводная лодка Тихоокеанского флота.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

"МАЛЮТКА" ГЛУБИН ПОДВОДНЫХ.

20 января 1938 г. заложена подводная лодка тип «М» XII серии под наименованием М-61 в Горьком на заводе № — 112 («Красное Сормово»).

Сормовский завод не имел собственной сдаточной базы, поэтому подводную лодку для производства испытаний планировалось перевести в Кронштадт, но начало Советско-финской войны застало ее в Ленинграде, и подводная лодка провела зимовку на заводе №-196. 15 ноября 1939 г. подводная лодка получила наименование М-30.
С открытием навигации 1940 г. завершились швартовые испытания М-30, и 31 июля 1940 г. Государственная комиссия подписала акт приемки подводной лодки от промышленности. В гавани завода «Красный Путиловец» подводную лодку погрузили на железнодорожный транспортер и отправили на Дальний Восток.
31 августа 1940 г. подводная лодка М-30 вошла в состав Тихоокеанского флота. 22 июня 1941 г. находилась в составе 7 дивизиона 2 Бригады подводных лодок ТОФ в бухте Уллис.
5 июня 1944 г. по решению Государственного Комитета Обороны М-30 была отправлена по железной дороге в Поти и 8 июля вошла в состав Черноморского флота, с зачислением в состав 4-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок. В Боевых действиях участия не принимала, так как к моменту ввода подводной лодки в строй война на Черном море завершилась.
12 ноября 1952 г. подводная лодка М-30 была выведена из боевого состава и переформирована в плавучую зарядовую станцию.
15 сентября 1953 г. подводная лодка была передана Севастопольскому Высшему Военно-Морскому Инженерному Училищу и поднята на берег для использования в качестве учебной лаборатории. В дальнейшем 3 носовых отсека подводной лодки послужили основой берегового УТК.
Для создания БУТС Севастопольского ВВМИУ была использована однотипная подводная лодка М-113, поэтому отсеки подводной лодки М-30 использовались при постройке Учебно-Тренировочного Комплекса по выходу из затонувшей подводной лодки на берегу бухты Голландия.
В конце 1950 гг. оставшиеся отсеки подводной лодки М-30 были разделаны на металл на Севастопольской базе «Главвторчермета» в поселке Инкерман. УТК СВВМИУ на берегу бухты Голландия в конце 1970 – начале 1980 гг. разобран и разделан на металл в поселке Инкерман.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА: МАСТЕРА НА ВСЕ РУКИ


21 января в Российской Федерации отмечается День инженерных войск. По сравнению с десантниками или моряками, танкистами или разведчиками их служба не столь часто освещается в средствах массовой информации, но от этого не становится менее нужной и важной и для вооруженных сил, и для страны в целом.
Инженерные войска России принимали участие во всех без исключения военных конфликтах, в которых участвовала наша страна. Боевой путь инженерных войск очень масштабен. Множество подвигов совершено военнослужащими инженерных войск и в военное, и в мирное время. Кстати, инженерные войска «воюют» и в мирное время – они ликвидируют боеприпасы, проводят разминирование, участвуют в ликвидации последствий техногенных катастроф и природных катаклизмов. Специальная подготовка личного состава и наличие разнообразной специализированной техники на вооружении позволяют инженерным войскам решать самые разнообразные задачи.

День 21 января был выбран для профессионального праздника не случайно. Именно 21 января 1701 г. Петр I подписал Указ о создании в Москве «Школы Пушкарского приказа». Как понятно из названия, готовить в ней предстояло артиллеристов, но там же начали подготовку и военных инженеров – специалистов по фортификации и минному делу.
По мере развития и усложнения военного дела повышались требования к подготовке офицеров и унтер-офицеров инженерных служб, росла и численность инженерных войск. Военные инженеры на протяжении XVIII – XIX вв. участвовали в строительстве многочисленных крепостей, различных фортификационных сооружений на границах Российской империи, в приграничных районах, крупных городах.
В Великой Отечественной войне инженерные войска проявили себя самым лучшим образом, выполняя важнейшие задачи на линии фронта и в тылу. Более 100 000 солдат, сержантов, офицеров и генералов, проходивших службу в инженерных войсках РККА, были награждены различными орденами и медалями, 655 военных инженеров получили высокое звание Героя Советского Союза. Стоит отметить и такой немаловажный факт, что 201 инженерная часть получила статус гвардейской. Период с 1950 гг. по конец 1980 гг. стал периодом дальнейшего развития и укрепления инженерных войск Советской Армии. Сотни тысяч советских военнослужащих прошли службу в частях и подразделениях инженерных войск. Война давно закончилась, а военные инженеры продолжали решать боевые задачи уже в мирное время, участвуя в разминировании городов и населенных пунктов, в обезвреживании «подарков войны» — авиабомб, артиллерийских снарядов, других боеприпасов, которые, кстати, периодически обнаруживают и в настоящее время. Отдельная героическая и трагичная страница в истории советских инженерных войск – Чернобыльская катастрофа. Именно военные инженеры выполняли задачи по разведке объекта, затем участвовали в большинстве работ, проводившихся на АЭС.

Сегодня инженерные войска Российской Федерации состоят из инженерно-саперных, инженерных, понтонно-мостовых бригад, инженерно-саперных и инженерно-маскировочных полков, включают в свой состав Тюменское высшее военно-инженерное командное училище имени маршала инженерных войск А.И. Прошлякова, в котором осуществляется подготовка военных специалистов с высшим и средним образованием для нужд инженерных войск Вооруженных сил Российской Федерации. Военные инженеры остаются одним из наиболее важных родов войск, получают качественную подготовку.

Инженерные войска участвуют в СВО с первых дней и решают самые разные задачи. Их подразделениям поручено решение широкого круга задач по обеспечению боевой работы и безопасности других родов войск и структур, а также оказание помощи местному населению.

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

С-51: ВОКРУГ СВЕТА ДЛЯ УЧАСТИЯ В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ

21 января 1943 г. в Полярный с Тихоокеанского флота пришла подводная лодка «С-51» под командованием И.Ф. Кучеренко.

Завершился беспримерный 110-дневный переход через два океана и девять морей. «С-51» стала первой отечественной подводной лодкой, совершившей практически кругосветное плавание.
«С-51» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии IX-бис, типа С — «Средняя».
Лодка была заложена 27 апреля 1937 г. в Ленинграде на заводе № 189 «Балтийский завод» под стапельным номером 284. Секциями по железной дороге была перевезена во Владивосток и достроена на заводе № 202 «Дальзавод». Спущена на воду 30 августа 1940 г., была зачислена в состав Тихоокеанского флота 30 ноября 1941 г. и сдана в эксплуатацию 16 декабря 1941 г.
Зимой 1941-42 гг. «C-51» под командованием капитана 3-го ранга И.Ф. Кучеренко прошла курс боевой подготовки. С 6 июня по 6 июля 1942 г. лодка выходила для разведки коммуникаций вероятного противника в Японском море.
4 сентября 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял решение об усилении Северного флота за счет перевода с тихоокеанского театра шести подводных лодок. В их число вошли «Л-15», «Л-16», «С-51», «С-54», «С-55» и «С-56». 6 октября 1942 г. «С-51» начала переход на Север по маршруту: Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло (Панамский канал) – Гуантанамо – Галифакс – Рейкьявик.

В Исландии подводной лодке пришлось задержаться: у борта американской плавбазы «Вулкан» ей пришлось исправлять повреждения, нанесенные штурмующим океаном. Дальнейший переход в Полярное так же сопровождался штормом. В такой обстановке подводная лодка имела разрешение зайти в одну из британских баз, но не стала этого делать.

24 января 1943 г. «С-51» была торжественно встречена в Полярном. В районе Териберки с борта эсминца «Куйбышев» подводную лодку приветствовал командир бригады ПЛ СФ капитан 1 ранга Виноградов. В этот же день «С-51» зачислена в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ СФ, став первой тихоокеанской подводной лодкой, прибывшей в Полярное.

За время 110-суточного перехода корабль прошел 9 морей и 2 океана, провел в море 63 дня. Подводная лодка прошла 16 205 миль, из них 226 под водой.

5 ноября 1944 года — Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени — награждена указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, ТОВАРИЩ КОМАНДИР РПК СН И ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КЛУБА МОРЯКОВ -ПОДВОДНИКОВ!

72 - летие со дня рождения отмечает большой Друг Клуба Русская морская традиция, наш боевой товарищ и сослуживец по подводной службе, капитан 1 ранга Курдин Игорь Кириллович. С 1994 года — бессменный председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников ВМФ и регионального отделения Общественного совета «300 лет Российскому флоту». С 2013 года — советник губернатора Санкт-Петербурга по вопросам, связанным с флотом
Автор книг «Гибель К-219» и «Курск, двадцать лет спустя», а также множества статей. Человек энциклопедических знаний, хранитель традиций и истории подводного флота СССР и России.

Родился 22 января 1953 г. в Полярном, Мурманской области; окончил с отличием ракетный факультет Ленинградского высшего военно-морского училища подводного плавания им. Ленинского комсомола в 1975 г., командный факультет Военно-морской академии им. адмирала Н. Г. Кузнецова в 1988 г.; проходил службу на подводных лодках командиром группы управления (1975—1978), командиром боевой части (1978—1981), помощником (1981) и старшим помощником (1983—1986) командира РПК, командиром РПК (1988—1995); капитан 1-го ранга запаса; награжден орденом "За службу Родине в ВС СССР" III степени, 6 медалями; имеет классную квалификацию "мастер военного дела"; инициатор создания клуба моряков-подводников; женат, имеет двух дочерей.

Клуб Русская морская традиции с большим уважением поздравляет дорогого Игоря Кирилловича с Днем Рождения! Только крепкого флотского здоровья, широких просторов океанского плавания Клубу моряков-подводников, возглавляемого Именинником!

ЧАСОВЫЕ НЕБА РОДИНЫ

22 января в России отмечается День авиации войск противовоздушной обороны (ПВО). Это – профессиональный праздник защитников нашего неба, летчиков, инженерно-технического состава и других военнослужащих авиационных частей сил противовоздушной обороны российского государства.Праздник авиации войск противовоздушной обороны был учрежден в 1996 г. В качестве даты праздника день 22 января был выбран не случайно. Именно 22 января 1942 г. корпуса, дивизии, полки истребительной авиации, предназначенные для противовоздушной обороны, были переданы в подчинение командующему войсками ПВО. Кроме того, в состав войск ПВО вошли и подразделения аэродромного обслуживания данных частей – 56 батальонов.
В годы Великой Отечественной войны авиация ПВО сыграла очень важную роль в защите воздушного пространства советской страны. Летчики авиации ПВО сбили множество вражеских самолетов, пытавшихся атаковать территорию Советского Союза. Сложно оценить тот вклад, который летчики авиации ПВО внесли в защиту советских городов, населенных пунктов, промышленной инфраструктуры от ударов люфтваффе.Параллельно с участием в боевых действиях, совершенствовалась организационная структура авиации войск ПВО, наращивалась их численность. К концу Великой Отечественной войны истребительная авиация ПВО включала 1 армию, 4 корпуса, 24 дивизии и располагала примерно 3 200 самолетами. За годы войны летчики истребительной авиации ПВО уничтожили 4 170 самолетов противника. Многие военнослужащие были награждены высокими государственными наградами. По итогам войны 92 летчикам авиации войск ПВО было присвоено звание Героя Советского Союза.После Великой Отечественной войны продолжалось развитие истребительной авиации в составе сил противовоздушной обороны страны. К концу 1991 г. авиация войск ПВО СССР располагала примерно 2 220 истребителями. После распада Советского Союза около 65% сил авиации ПВО остались на территории России и были включены в состав Вооруженных сил Российской Федерации.
В настоящее время авиация ПВО входит в состав Воздушно-космических сил Российской Федерации. Части авиации ПВО имеют на вооружении истребители МиГ-31, Су-27, Су-30, Су-34. Разрабатывается перехватчик нового поколения МиГ-41.Довольно часто в последнее время самолеты авиации ПВО поднимаются в небо для сопровождения или потенциального перехвата иностранных военных самолетов и беспилотных летательных аппаратов, приближающихся к воздушным границам российского государства.В условиях нарастающей глобальной военно-политической напряженности и продолжающейся специальной военной операции на Украине роль авиации войск противовоздушной обороны остается очень высокой и актуальной. Защита воздушного пространства авиацией совместно с наземными средствами противовоздушной обороны является основой безопасности воздушных границ Российской Федерации.
Клуб Русская морская традиция поздравляет всех военнослужащих, ветеранов, гражданский персонал авиации войск противовоздушной обороны ВКС РФ и всех причастных с профессиональным праздником! Самое главное пожелание – мирного неба!

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

ДЕСАНТ В КЕРЧЕНСКОМ ПОРТУ

После неудачной наступательной операции войск Отдельной Приморской армии на правом фланге армии и десанта на мыс Тархан 9 января 1944 г. командующий армией генерал Петров решил вернуться к идее нанесения удара на левом фланге — непосредственно через город Керчь с использованием десанта. Задача тактического морского десанта — высадиться в Керченском порту, нанести удар через порт и железнодорожную станцию навстречу войскам армии, которые должны были перейти в атаку на встречном направлении. Результатом должно было стать полное освобождение Керчи и создание угрозы с юга для всей немецкой обороны на Керченском полуострове. Советским войскам противостояли части 17-й немецкой армии. В течение января 1944 г. они здесь были значительно усилены за счет переброски войск из внутренних районов Крыма.

В первый эшелон десанта были выделены части морской пехоты Азовской флотилии и Черноморского флота (369-й и 393 отдельные батальоны морской пехоты), всего 1 407 человек, во второй эшелон — 1135-й стрелковый полк из 339-й стрелковой дивизии. Высадку десанта производила Азовская военная флотилия.

В 19:40 22 января 1944 г. первый отряд десанта (393-й батальон морской пехоты Черноморского флота, 598 человек, 44 станковых и ручных пулемета, 17 противотанковых ружей, 6 минометов, командовал им в операции майор Н.В. Старшинов) завершил погрузку и вышел из бухты Опасная на 16 тендерах, 4 бронекатерах, 3 торпедных катерах, 3 катерах-тральщиках, 1 катере «малый охотник». Для отвлечения внимания от места высадки противника береговая артиллерия вела интенсивный обстрел участка побережья у мыса Ак-Бурун, имитируя артподготовку в ложном пункте высадки. Там же отряд из 3 торпедных катеров имитировал высадку десанта. После 23:00 часов началась высадка бойцов в Керчи в районе Широкого мола. Примерно в 4:00 утра 23 января теми же катерами был высажен второй отряд десанта (369-й батальон морской пехоты, 412 человек, 2 орудия, командир майор Судариков). Всего в высадке из 27 участвовавших катеров и кораблей противник уничтожил артиллерийским огнем 2 тендера. Из состава десанта при высадке погибли 35 и ранено 40 бойцов, из личного состава кораблей — 5 убито и 16 ранено.

Одновременно с высадкой десанта перешли в наступление войска Приморской армии. При прорыве немецкой обороны на подступах к Керчи они использовали фугасные огнеметы. Фронт был прорван и советские войска ворвались в Керчь. Воспользовавшись фактором внезапности и возникшей неразберихой противника, десантники заняли часть территории порта, ворвались в город, отбили несколько господствующих зданий и железнодорожную станцию Керчь-1.

Поскольку высадка производилась в полосе вражеской обороны, десанту сразу пришлось вступить в бой с превосходящими силами врага. Наступление 339-й стрелковой дивизии с фронта после первоначального успеха застопорилось. Неудачным оказался и план действий десанта — каждый батальон должен быть выполнять самостоятельную задачу на значительном по меркам боя в городе расстоянии (до 1 километра) друг от друга, что привело к потере их взаимодействия.

Негативным фактором стало и то, что при высадке второго эшелона десанта — 1135-го стрелкового полка — из-за сплошного боя на морском берегу командир отряда высадки Азовской флотилии допустил ошибку и произвел высадку второго эшелона десанта на территории, уже занятой советскими войсками. Поскольку боем десанта должен был руководить шедший с этим эшелоном командир полка, то высаженные ранее батальона морской пехоты остались предоставленными сами себе.



В результате 393-й батальон, нанося удар вдоль побережья, вышел с тыла к полосе обороны противника и атаковал ее совместно с наступавшими с фронта войсками. В ходе боя батальон соединился с основными силами. На этом направлении положение войск было улучшено, линия фронта перенесена на 2-4 километра западнее. 369-й батальон оказался в сложной ситуации, поскольку на участке его действия атаки 339-й дивизии с фронта были отбиты.

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

НЕУЛОВИМАЯ «К-21»

К-21 пришла на Север осенью 1941 г. Командовал ею А.А. Жуков. В первом же боевом походе К-21 ночью поставила заграждение из 11 мин в проливе Бест-Сунн. Условия для постановки были очень трудными — длина пролива составляла 35 кабельтовых, а ширина всего лишь 7. Но задание было выполнено точно, и уже утром здесь подорвался и затонул вражеский транспорт. Через несколько дней К-21 потопила еще два корабля противника.

Вернувшись из ремонта и пройдя проверку и подготовку, 6 января ПЛ вышла в море. Командир Жуков впервые самостоятельно вел лодку в боевой поход, имея задачей неограниченную подводную войну — уничтожение любого корабля или транспорта в водах противника.

Благополучно выйдя из Кольского залива, лодка рекомендованным маршрутом дошла до отведенного ей района и начала поиск противника. Однако в первые 6 дней ей не попалось ни одного крупного корабля.

13 января утром командир решил не погружаться, сэкономить энергию аккумуляторной батареи, ждать противника без хода. В 08.50 на фоне острова Квалей зоркий глаз вахтенного командира Владимира Ужаровского заметил дым. В 08.52 показались силуэты транспорта водоизмещением около 5 000 т и тральщика.

По боевой тревоге к стрельбе были подготовлены 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата, а также сыграна арттревога для кормовых 100 и 45 мм орудий. Командир решил атаковать транспорт в надводном положении, полагая, что наша артиллерия мощнее, а ход заведомо больше, чем у тральщика. Решив использовать кормовые торпедные аппараты, он дал малый ход электромоторами и лег на боевой курс.

Но в 08.55 обстановка изменилась — за корпусом транспорта показались миноносец и 2 сторожевых катера. Тем не менее, в 09.00 по транспорту были выпущены 2 торпеды с интервалом в 9 секунд на дистанции около 20 каб. Сразу после торпедного залпа арттревоге был дан отбой, артприслуга ушла вниз, лодка приготовилась к срочному погружению. В 09.03 был услышан глухой взрыв торпеды, тральщик выпустил по направлению лодки 2 зеленых ракеты и повернул на нее.

Транспорт закрыло паром и дымом. В 09.08 миноносец включил на клотике красный огонь и сторожевые катера также пошли на лодку. Только после этого, в 09.10, командир скомандовал срочное погружение, лодка быстро ушла на глубину 40 м. Уже в 09.12 катера сбросили на лодку 4 глубинных бомбы с интервалом 2 минуты. Лодка благополучно уклонилась от атаки и повреждений не получила. Уйдя из этого района, в 11.00 лодка всплыла под перископ. Горизонт был чист. В 11.30 в I отсеке по правому борту вахта услышала скрежет троса, скользящего по корпусу. Однако он тут же прекратился, о нем только успели доложить в ЦП.

По данным противника, атаке подвергся конвой, включавший в себя германский транспорт «Fechenheim» (8 116 брт) и норвежский «Tyrifjord» (3 080 брт).

К вечеру 21 января 1941 г. К-21 в результате атаки потопила норвежский мотобот «Ingoy», водоизмещением 15 брт.

23 января 1942 г. подводная лодка «К-21» вернулась из похода.

В феврале 1942 г. подводный крейсер принял Герой Советского Союза Н.А. Лунин, под командованием которого был совершен ряд блестящих атак на корабли противника. Одна из них стала поистине легендарной.

#ПостраницамИсторииФлотаРМТ