Профсоюз Курьер

Московские чиновники обсудили меры контроля за велокурьерами.

Департамент транспорта Москвы, Центр организации дорожного движения и крупнейшие частные компании рынка доставки в конце января обсудили на первой встрече рабочей группы стандарт работы и методы ужесточения контроля за курьерами, которые пользуются самокатами и велосипедами. Ранее подобная встреча проводилась в Петербурге.

По информации РБК, власти хотят внедрить систему регистрации, учёта и контроля времени, перемещения и других параметров работы курьеров. Дептранс планирует организовать единое тестирование курьеров на знание правил безопасного вождения и фиксировать городскими камерами ID курьеров по номерам на сумках и форме.

Власти утверждают, что заботятся лишь о том, чтобы поездки на средствах индивидуальной мобильности были безопасными для всех участников дорожного движения. Поэтому в СИМ необходимо встроить ограничитель скорости до 25 км/ч и прибор передачи телематики поездок, который станет автоматически замедлять СИМ в медленных зонах.

Хозяева компаний доставки и курьерских служб опасаются, что введение «жёсткого регулирования усложнит доступ в профессию», что увеличит дефицит кадров в отрасли и приведёт к росту расходов на з/п курьеров, что, в свою очередь, отразится на стоимости самой доставки.

По оценке Межрегиональной ассоциации курьерских служб (МАКС) в 2023 году в курьерской доставке работало около 1,2 млн человек, а дефицит составил не менее 100 тыс. человек. МАКС прогнозирует, что в этом году дефицит вырастет до 250–300 тыс. и продолжится рост «затрат на исполнителей» из-за высокого спроса на услуги доставки.

В МАКС подсчитали, что в крупных городах средний доход доставщиков за последний год увеличился на 25–30% и составил 140 тыс. руб. для автокурьеров и 75–80 тыс. руб. для пеших курьеров на электросамокатах и велосипедах, в регионах — до 80–90 тыс. и 50 тыс. руб. соответственно. С ростом доходов Яндекса можно сравнить тут.

Как мы видим, об ответственности компаний в очередной раз ни слова. Речь о развитии инфраструктуры для подобного вида транспорта не идет. Пустить все на самотек и пополнить бюджет за счет штрафов - вполне оптимальное решение с точки зрения чиновников.

РБК

Власти предложили создать систему контроля работы курьеров

Дептранс и бизнес обсуждают развитие и регулирование курьерских сервисов. В числе обсуждаемых тем: система передвижения и учета курьеров, единая проверка знаний ПДД и фиксация городскими камерами

www.group-telegram.com/us/courier_fight.com/2968

6.6K viewsedited  Feb 20, 2024 at 10:02

Московские чиновники обсудили меры контроля за велокурьерами.

Департамент транспорта Москвы, Центр организации дорожного движения и крупнейшие частные компании рынка доставки в конце января обсудили на первой встрече рабочей группы стандарт работы и методы ужесточения контроля за курьерами, которые пользуются самокатами и велосипедами. Ранее подобная встреча проводилась в Петербурге.

По информации РБК, власти хотят внедрить систему регистрации, учёта и контроля времени, перемещения и других параметров работы курьеров. Дептранс планирует организовать единое тестирование курьеров на знание правил безопасного вождения и фиксировать городскими камерами ID курьеров по номерам на сумках и форме.

Власти утверждают, что заботятся лишь о том, чтобы поездки на средствах индивидуальной мобильности были безопасными для всех участников дорожного движения. Поэтому в СИМ необходимо встроить ограничитель скорости до 25 км/ч и прибор передачи телематики поездок, который станет автоматически замедлять СИМ в медленных зонах.

Хозяева компаний доставки и курьерских служб опасаются, что введение «жёсткого регулирования усложнит доступ в профессию», что увеличит дефицит кадров в отрасли и приведёт к росту расходов на з/п курьеров, что, в свою очередь, отразится на стоимости самой доставки.

По оценке Межрегиональной ассоциации курьерских служб (МАКС) в 2023 году в курьерской доставке работало около 1,2 млн человек, а дефицит составил не менее 100 тыс. человек. МАКС прогнозирует, что в этом году дефицит вырастет до 250–300 тыс. и продолжится рост «затрат на исполнителей» из-за высокого спроса на услуги доставки.

В МАКС подсчитали, что в крупных городах средний доход доставщиков за последний год увеличился на 25–30% и составил 140 тыс. руб. для автокурьеров и 75–80 тыс. руб. для пеших курьеров на электросамокатах и велосипедах, в регионах — до 80–90 тыс. и 50 тыс. руб. соответственно. С ростом доходов Яндекса можно сравнить тут.

Как мы видим, об ответственности компаний в очередной раз ни слова. Речь о развитии инфраструктуры для подобного вида транспорта не идет. Пустить все на самотек и пополнить бюджет за счет штрафов - вполне оптимальное решение с точки зрения чиновников.

BY Профсоюз Курьер