Две новости, которые, как бы дополняют друг друга, появились на уходящей неделе и вызвали весьма бурные спекуляции.
Первая новость: Китай якобы объявил Владивосток внутренним портом.
Вторая новость: Страны так называемой группы C5 (Китай, Казахстан, Узбекистан, Киргизия и Таджикистан объявили, что построят транспортный коридор через Среднюю Азию в Европу.
Обе новости были истрактованы как одновременно начавшаяся колонизация Китаем российского Дальнего Востока, так и очевидный «кидок» со стороны Пекина, который хочет лишить Россию доходов от транзита Китайских товаров.
Правда, в этом есть очевидное противоречие: если Китай хочет отказаться от российского транзита, то зачем ему колонизация порта Владивосток, который, собственно, и являются ключевым узлом российской транспортной системы, работающей на транзит из Китая?
В общем, надо все разбирать по порядку.
Во-первых, сообщение о том, что Владивосток стал внутренним портом распространило очень локальное медиа VPost, достаточно вольно интерпретировав сообщение Дальневосточного управления МИД РФ о включении Владивостока в перечень транзитных портов для внутренней торговли. Означает это только то, что китайская таможня при реэкспорте товаров не будет взымать пошлину с китайских товаров, которые были перевалены через порт. На Северо-Востоке поднебесной активизировались крупные строительные проекты, поэтому китайские порты в этом регионе не справляются с перевалкой грузов.
Во-вторых, железная дорога через Среднюю Азию в Европу, в обход России. Как ни странно, угроза для РФ минимальная. Дело в том, что уже сейчас весьма крупная железнодорожная система «Восточный полигон», состоящая из БАМа и Транссиба просто не справляется с китайскими перевозками. И таким образом пути строительство обхода России, мало того, будет строится несколько лет, а может быть и десятков лет, так еще и в принципе не в состоянии заменить российскую логистику. Дело в том, что при обходе России выходит аж четыре перевалки грузов: две на Каспийском море, две на Черном.
Таким образом, проект если и состоится — а обсуждают его года примерно с 2008-2009 года — то будет лишь вспомогательным для основных трасс, все тех же БАМа и Транссиба, уважаемые читатели.
Две новости, которые, как бы дополняют друг друга, появились на уходящей неделе и вызвали весьма бурные спекуляции.
Первая новость: Китай якобы объявил Владивосток внутренним портом.
Вторая новость: Страны так называемой группы C5 (Китай, Казахстан, Узбекистан, Киргизия и Таджикистан объявили, что построят транспортный коридор через Среднюю Азию в Европу.
Обе новости были истрактованы как одновременно начавшаяся колонизация Китаем российского Дальнего Востока, так и очевидный «кидок» со стороны Пекина, который хочет лишить Россию доходов от транзита Китайских товаров.
Правда, в этом есть очевидное противоречие: если Китай хочет отказаться от российского транзита, то зачем ему колонизация порта Владивосток, который, собственно, и являются ключевым узлом российской транспортной системы, работающей на транзит из Китая?
В общем, надо все разбирать по порядку.
Во-первых, сообщение о том, что Владивосток стал внутренним портом распространило очень локальное медиа VPost, достаточно вольно интерпретировав сообщение Дальневосточного управления МИД РФ о включении Владивостока в перечень транзитных портов для внутренней торговли. Означает это только то, что китайская таможня при реэкспорте товаров не будет взымать пошлину с китайских товаров, которые были перевалены через порт. На Северо-Востоке поднебесной активизировались крупные строительные проекты, поэтому китайские порты в этом регионе не справляются с перевалкой грузов.
Во-вторых, железная дорога через Среднюю Азию в Европу, в обход России. Как ни странно, угроза для РФ минимальная. Дело в том, что уже сейчас весьма крупная железнодорожная система «Восточный полигон», состоящая из БАМа и Транссиба просто не справляется с китайскими перевозками. И таким образом пути строительство обхода России, мало того, будет строится несколько лет, а может быть и десятков лет, так еще и в принципе не в состоянии заменить российскую логистику. Дело в том, что при обходе России выходит аж четыре перевалки грузов: две на Каспийском море, две на Черном.
Таким образом, проект если и состоится — а обсуждают его года примерно с 2008-2009 года — то будет лишь вспомогательным для основных трасс, все тех же БАМа и Транссиба, уважаемые читатели.
BY Неудаща
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis." Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. Additionally, investors are often instructed to deposit monies into personal bank accounts of individuals who claim to represent a legitimate entity, and/or into an unrelated corporate account. To lend credence and to lure unsuspecting victims, perpetrators usually claim that their entity and/or the investment schemes are approved by financial authorities. These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform.
from us
