group-telegram.com/er_choose/2212
Last Update:
🛩 «Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн для пассажирского самолета “Суперджет” и самолета-амфибии Бе-200 создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий, — сообщается в пресс-релизе Минпромторга. — В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.
🛩 В рамках работ по импортозамещению ближнемагистрального узкофюзеляжного авиалайнера “Суперджет” замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолета».
🛩 Как отмечено в пресс-релизе госкорпорации «Ростех», «двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на предприятии “ОДК-Сатурн” с применением новейших отечественных материалов и передовых технологий, в том числе 3D-печати. В работе над силовой установкой применялся опыт создания более мощного двигателя ПД-14. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования».
🛩 ПД-8 (ранее он фигурировал в прессе как ПД-7) — российский двигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+, создан на основе технических решений двигателя ПД-14, в сторону уменьшенной тяги до 7‒9 тонн. Возможно применение для замены импортных двигателей на Sukhoi Superjet 100 новой постройки (SSJ-New), а также на SSJ-75, Ту-334, Бе-200.
🔎 До конца марта планируется передать еще два опытных двигателя ПД-8 для летных испытаний. Получение сертификата типа на новый двигатель ожидается осенью этого года
🛩 В 2021 году был сделан технический проект двигателя, в 2022-м — рабочая конструкторская документация, в 2023 году проведена технологическая подготовка производства опытных образцов ПД-8.
🛩 В феврале 2022 года в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова прошел первый этап испытаний газогенератора с имитацией условий, характерных для полета на высоте до 12 тыс. метров. К концу февраля на НПЦ «Салют» (вошел в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года) изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов демонстратора двигателя (создан за полтора года).
🛩 26 декабря 2022 года ОДК начала летные испытания двигателя ПД-8. В декабре 2023-го в ОДК сообщили, что в ходе испытаний ПД-8 была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ. В феврале 2024 года Денис Мантуров признал: «Наверное, из самых сложных моментов, на которые я бы обратил внимание, — это вопросы, связанные с испытанием двигателя ПД-8». В феврале 2025 года стартовали наземные испытания двигателей ПД-8 на импортозамещенном самолете SSJ-100. Специалисты ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) приступили к отработкам на базе производственного центра в Комсомольске-на-Амуре.
🛩 До конца марта планируется передать еще два опытных двигателя ПД-8 для летных испытаний. Получение сертификата типа на новый двигатель ожидается осенью этого года. Тем временем российские власти уже пересмотрели программу обновления авиапарка и сократили целевые показатели выпуску отечественных самолетов в ближайшие шесть лет. Согласно обновленной версии программы по достижению национальных целей развития, утвержденной премьер-министром Михаилом Мишустиным 9 января, к 2030 году доля российских лайнеров в авиапарке перевозчиков должна составить 50% вместо ранее запланированных 80%.
©Стимул.ру
BY Выбирай своЁ
Share with your friend now:
group-telegram.com/er_choose/2212