Forwarded from Шпилька архитекторки
Интересно, что самой значимой постройкой Николая Васильева в Петербурге стало здание, которое по сей день изумляет гостей города и жителей:
Санкт-Петербургская соборная мечеть (до XXI века - крупнейшая в Европе), построенная Васильевым, создала ансамбль, звучащий в неожиданном единстве с собором Петропавловки, классическими видами набережных и появившимися на Петроградской особняками знати в новомодном стиле модерн.
В контрастном и необычном сочетании - серого “скального” грубо колотого гранита - который держит лазурный купол и вершины минаретов и раскрывает сталактитовый портал с затейливой майоликой, мне кажется заключено самое "говорящее" свидетельство о стиле и культуре Петербурга начала ХХ века. Отмечу, что переполох всё-же поднялся в среде интеллигенции, обеспокоенной искажениями, вносимыми в “традиционный классический облик” города, и который был погашен “высочайшим утверждением”.
Сейчас удивляет, что такое заметное здание игнорировалось всеми советскими архитектурными изданиями и путеводителями, несмотря на декларируемую советскую “мультикультурность”. Я до сих пор замечаю изумленных туристов, вдруг обнаруживших мечеть невдалеке от Петропавловской крепости.
Когда в 1907 году, спустя 109 лет после первого прошения мусульман столицы о строительстве мечети (в 1798), было получено разрешение на участок и строительство, и объявлен архитектурный конкурс, Николай Васильев подал сразу два проекта, и разделил между собой первую и вторую премии. Первый проект - “Тимур”, с двумя минаретами и стрельчатыми арками - был в большей степени приближен к прототипам Средней Азии и вдохновлён мавзолеем Тамерлана в Самаркаде, а второй, ассиметричный, “Арабески” - выполнен в свободной композиции, но с более суровым основанием. В итоге Васильев объединил и переработал два проекта.
Майолика мечети, звучащая в ней главной темой, выполнялась петербургскими керамистами по воссозданной средневековой технологии и классическим образцам, изученным художниками в Туркестане.
В связи с Первой мировой и дальнейшими событиями мечеть была закончена только в 1920 году.
Полностью реализованным свой проект Николай Васильев так и не увидел, а в чудом спасенной части его выброшенного нью-йоркского архива сохранилась акварель с видом мечети, выполненная по памяти, уже нетвердой рукой.
Санкт-Петербургская соборная мечеть (до XXI века - крупнейшая в Европе), построенная Васильевым, создала ансамбль, звучащий в неожиданном единстве с собором Петропавловки, классическими видами набережных и появившимися на Петроградской особняками знати в новомодном стиле модерн.
В контрастном и необычном сочетании - серого “скального” грубо колотого гранита - который держит лазурный купол и вершины минаретов и раскрывает сталактитовый портал с затейливой майоликой, мне кажется заключено самое "говорящее" свидетельство о стиле и культуре Петербурга начала ХХ века. Отмечу, что переполох всё-же поднялся в среде интеллигенции, обеспокоенной искажениями, вносимыми в “традиционный классический облик” города, и который был погашен “высочайшим утверждением”.
Сейчас удивляет, что такое заметное здание игнорировалось всеми советскими архитектурными изданиями и путеводителями, несмотря на декларируемую советскую “мультикультурность”. Я до сих пор замечаю изумленных туристов, вдруг обнаруживших мечеть невдалеке от Петропавловской крепости.
Когда в 1907 году, спустя 109 лет после первого прошения мусульман столицы о строительстве мечети (в 1798), было получено разрешение на участок и строительство, и объявлен архитектурный конкурс, Николай Васильев подал сразу два проекта, и разделил между собой первую и вторую премии. Первый проект - “Тимур”, с двумя минаретами и стрельчатыми арками - был в большей степени приближен к прототипам Средней Азии и вдохновлён мавзолеем Тамерлана в Самаркаде, а второй, ассиметричный, “Арабески” - выполнен в свободной композиции, но с более суровым основанием. В итоге Васильев объединил и переработал два проекта.
Майолика мечети, звучащая в ней главной темой, выполнялась петербургскими керамистами по воссозданной средневековой технологии и классическим образцам, изученным художниками в Туркестане.
В связи с Первой мировой и дальнейшими событиями мечеть была закончена только в 1920 году.
Полностью реализованным свой проект Николай Васильев так и не увидел, а в чудом спасенной части его выброшенного нью-йоркского архива сохранилась акварель с видом мечети, выполненная по памяти, уже нетвердой рукой.
Главное о петербургской урбанистике и том, что с ней связано - обзор @dnlvrnn — выпуск №5 (27 мая — 9 июня 2025 года)
🛴 Предложены меры для развития велоинфраструктуры в Санкт-Петербурге. В эфире радио «Комсомольская правда» обсудили решение проблем с электросамокатами и велодорожками. Среди предложений — привлечение бизнеса к финансированию инфраструктуры, создание на первом этапе временной сети велодорожек в центре и увеличение бюджета на строительство до 1 млрд рублей в год.
🌉 Троицкий мост в Санкт-Петербурге открыли после ремонта на две недели раньше срока. 31 мая прошло торжественное открытие, где обновили дорожное покрытие, трамвайные рельсы и деформационные швы. Ремонт завершили к ключевым летним мероприятиям. На период закрытия там появилась пешеходная зона.
🏗 Setl Group — лидер по объему строительства жилья в Петербурге в 2025 году. Холдинг возводит около 1,1 млн кв. метров жилья, занимая 17,6% рынка, обогнав «Группу ЛСР» и ГК «КВС». Сейчас в работе у девелопера — 13 жилых комплексов в шести районах города, а также 21 социальный объект.
🚇 В Петербурге утвердили места под вестибюли станции метро «Театральная». Вестибюли появятся на месте Дома быта на Лермонтовском проспекте и АЗС в Театральном сквере. Собственники объектов выражали опасения, но в КГА заявили, что эти варианты признаны наиболее эффективными после рассмотрения восьми альтернатив.
🍳 Осенью 2025 года возле метро «Садовая» заработает гастрономическое пространство «Фудкультура» площадью 3 450 кв. метров с панорамным видом на Исаакиевский собор. На территории разместят более 30 ресторанных концепций, коворкинг, детскую площадку и сцену для мероприятий.
Петербургская урбанистика @dnlvrnn совместно с @eveningleningrad
🛴 Предложены меры для развития велоинфраструктуры в Санкт-Петербурге. В эфире радио «Комсомольская правда» обсудили решение проблем с электросамокатами и велодорожками. Среди предложений — привлечение бизнеса к финансированию инфраструктуры, создание на первом этапе временной сети велодорожек в центре и увеличение бюджета на строительство до 1 млрд рублей в год.
🌉 Троицкий мост в Санкт-Петербурге открыли после ремонта на две недели раньше срока. 31 мая прошло торжественное открытие, где обновили дорожное покрытие, трамвайные рельсы и деформационные швы. Ремонт завершили к ключевым летним мероприятиям. На период закрытия там появилась пешеходная зона.
🏗 Setl Group — лидер по объему строительства жилья в Петербурге в 2025 году. Холдинг возводит около 1,1 млн кв. метров жилья, занимая 17,6% рынка, обогнав «Группу ЛСР» и ГК «КВС». Сейчас в работе у девелопера — 13 жилых комплексов в шести районах города, а также 21 социальный объект.
🍳 Осенью 2025 года возле метро «Садовая» заработает гастрономическое пространство «Фудкультура» площадью 3 450 кв. метров с панорамным видом на Исаакиевский собор. На территории разместят более 30 ресторанных концепций, коворкинг, детскую площадку и сцену для мероприятий.
Петербургская урбанистика @dnlvrnn совместно с @eveningleningrad
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Сказочный Проектировщик
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
TrueStory
Друг рассказал, давнооо было.
Проектировали они, значит, автобусные остановки в Питере. Естественно, с согласованиями всеми.
Конечно ЦТП над ними поизмывались, сетевики поупражнялись, КГИОП повсплывал - кого этим удивишь?
Приносят они разметку в ДОДД на согласование, говорят: вот остановка (разметка 1.17), а вот ПДД (запрет остановки по 15 метров до и после неё) - рисуем разметку 1.4, чтобы водители знали, что тут стоять нельзя - автобусам мешать.
ДОДД такой: мы-то не против, но вот наша эксплуатация говорит, что низя - у них денег на её обновление нету. Так что убирайте 1.4, водители сами должны знать (ага-ага).
Денег вам зачем? Вам жёлтую по краю разметку нарисуют за счёт АИП. И она будет стоять ВЕЧНО. По ней никто не ездит в принципе - максимум, раз лет в 15 нужно будет перерисовать!
Денег у них нет. В то же время та же эксплуатация тратит кучу денег на что? На демаркировку вполне живой разметки.
Рачительность вышла из чата.
Интересно, мы можем это как-то поменять? Мне для друга надо.
Друг рассказал, давнооо было.
Проектировали они, значит, автобусные остановки в Питере. Естественно, с согласованиями всеми.
Конечно ЦТП над ними поизмывались, сетевики поупражнялись, КГИОП повсплывал - кого этим удивишь?
Приносят они разметку в ДОДД на согласование, говорят: вот остановка (разметка 1.17), а вот ПДД (запрет остановки по 15 метров до и после неё) - рисуем разметку 1.4, чтобы водители знали, что тут стоять нельзя - автобусам мешать.
ДОДД такой: мы-то не против, но вот наша эксплуатация говорит, что низя - у них денег на её обновление нету. Так что убирайте 1.4, водители сами должны знать (ага-ага).
Денег вам зачем? Вам жёлтую по краю разметку нарисуют за счёт АИП. И она будет стоять ВЕЧНО. По ней никто не ездит в принципе - максимум, раз лет в 15 нужно будет перерисовать!
Денег у них нет. В то же время та же эксплуатация тратит кучу денег на что? На демаркировку вполне живой разметки.
Рачительность вышла из чата.
Интересно, мы можем это как-то поменять? Мне для друга надо.
Forwarded from Сказочный Проектировщик
Текнолоджия!
Кстати, вспомнилось...
Все знают, что у нас пластиковая разметка - всегда нашлёпка на асфальт толщиной в сантиметр.
Когда едешь колесом по разметке может укачать, каждая стоп-линия - что та же"будилка" шумовой тыгыдык, переход - вообще каток что зимой, что летом...
То есть каждое колесо создаёт ударную нагрузку на разметку - что вдоль, что поперёк - разметка всегда работает на отрыв и сдвиг.
Меж тем, 20 лет назад - будучи в Финляндии - наблюдал как у них делают разметку на Кёхе 3 (ака КАД-3).
Едут одна за другой две вот примерно таких же (как на видео выше) машинки:
- первая фрезерует АСФАЛЬТ на глубину примерно 1,5-2 см;
- вторая заливает эту выемку пластиком. Поняли? Не нашлёпку делает, а заделывает разметку ВНУТРЬ асфальта! Заподлицо.
То есть в результате мы получаем РОВНУЮ дорогу с ВЕРТИКАЛЬНОЙ нагрузкой на разметку! И тогда она стоит вечно. И её обновление сводится только к точечному наплавленею дополнительного пластика.
Заметьте, речь про прерывистую разметку.
Эта технология известна десятилетия! А мы фигачим сверху, потом верх снимаем и опять фигачим сверху. 🤷♂
Кто этот нулевой технолог?
Кстати, вспомнилось...
Все знают, что у нас пластиковая разметка - всегда нашлёпка на асфальт толщиной в сантиметр.
Когда едешь колесом по разметке может укачать, каждая стоп-линия - что та же
То есть каждое колесо создаёт ударную нагрузку на разметку - что вдоль, что поперёк - разметка всегда работает на отрыв и сдвиг.
Меж тем, 20 лет назад - будучи в Финляндии - наблюдал как у них делают разметку на Кёхе 3 (ака КАД-3).
Едут одна за другой две вот примерно таких же (как на видео выше) машинки:
- первая фрезерует АСФАЛЬТ на глубину примерно 1,5-2 см;
- вторая заливает эту выемку пластиком. Поняли? Не нашлёпку делает, а заделывает разметку ВНУТРЬ асфальта! Заподлицо.
То есть в результате мы получаем РОВНУЮ дорогу с ВЕРТИКАЛЬНОЙ нагрузкой на разметку! И тогда она стоит вечно. И её обновление сводится только к точечному наплавленею дополнительного пластика.
Заметьте, речь про прерывистую разметку.
Эта технология известна десятилетия! А мы фигачим сверху, потом верх снимаем и опять фигачим сверху. 🤷♂
Кто этот нулевой технолог?
Telegram
Сказочный Проектировщик
TrueStory
Друг рассказал, давнооо было.
Проектировали они, значит, автобусные остановки в Питере. Естественно, с согласованиями всеми.
Конечно ЦТП над ними поизмывались, сетевики поупражнялись, КГИОП повсплывал - кого этим удивишь?
Приносят они разметку…
Друг рассказал, давнооо было.
Проектировали они, значит, автобусные остановки в Питере. Естественно, с согласованиями всеми.
Конечно ЦТП над ними поизмывались, сетевики поупражнялись, КГИОП повсплывал - кого этим удивишь?
Приносят они разметку…
Вечный вопрос (больше полувека ему)
Секретарю Ленинградского обкома КПСС тов. Романову Г.В.
Информация о положении дел, политических настроениях трудящихся и задаваемых ими вопросах в райкомах, горкомах КПСС Ленинграда и Ленинградской области. 11.07.72.
«Почему в районах нового жилищного строительства в Москве сначала строится линия метро, а у нас наоборот?»
И действительно, почему?
(Источник ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 144. Д. 31. Л. 32-40, спасибо ув. @rusecon)
Иллюстрация Официальная схема линий Ленинградского метрополитена 1971 года. спасибо ув. @mirmetro)
Секретарю Ленинградского обкома КПСС тов. Романову Г.В.
Информация о положении дел, политических настроениях трудящихся и задаваемых ими вопросах в райкомах, горкомах КПСС Ленинграда и Ленинградской области. 11.07.72.
«Почему в районах нового жилищного строительства в Москве сначала строится линия метро, а у нас наоборот?»
И действительно, почему?
(Источник ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 144. Д. 31. Л. 32-40, спасибо ув. @rusecon)
Иллюстрация Официальная схема линий Ленинградского метрополитена 1971 года. спасибо ув. @mirmetro)
Forwarded from Сказочный Проектировщик
Настойчивость
У первой очереди метрополитена были две не удачные (с точки зрения пассажира) станции со ступеньками:
- Автово (да-да, при всей её красоте, я считаю ее не удачной) - по московскому примеру решили проверить идею полного отсутствия эскалаторов;
- Владимирская - невозможность расположить выход по оси трассы вынудила (подчёркиваю, ВЫНУДИЛА, как исключение) сделать лестницу к нижнему залу наклонного хода.
Потом станции проектировались нормальными - с минимумом ступенек и всегда прямым выходом с эскалатора на платформу.
Но дальше случились "излишества". И первой среди этой дурости стала Московская с выходами в подземники. С невообразимым для того времени числом ступенек до поверхности.
И, ладно бы, это была какая-нибудь рядовая станция в спальнике типа следующих в этом грёбаном ряду Ленинского и Ветеранов. Но нет, поэкспериментировать решили на станции, откуда ходят (и ходили тогда, в 1969м) автобусы в аэропорт. То есть там, где процент пассажиров с багажом на порядок выше, чем на других станциях. 🤦♂
С тех пролетело аж 55 лет - все эти годы туристы и жители города му..охаются по этим лестницам с этими "полозьями". С некоторых пор я постоянно пользуюсь этой станцией и с завидным же постоянством помогаю женщинам с их багажом.
При чём недавно был капремонт переходов - можно было вставить лифты. Сделали? Нет конечно! Великий Мостотрест с великим же Метрополитеном, вангую, об этом даже не думали.
ОргП с КТ тоже за более, чем полвека не подумал перенести точку отправления 39го к Звёздной или Парку Победы с нулём (НУЛЁМ) ступенек.
В идеале вообще было не капиталить наклонники, а продлить эскалаторы до поверхности со строительством хотя бы одного наземного вестибюля - но, эт уже ваще космос.
Ну ок, у КТ лапки и решаться на такие кардинальнейшие меры как перенос трассы 39го - не в наших правилах.
Но с 1 июня к этой же станции метро (на Алтайскую) официально привезли междугородние автобусы. То есть пассажиров с, по сути, вообще отсутствующими ограничениями по багажу! 🤯 Более того, тех пассажиров, которые в 99% случаев идут дальше в метро!
Вот это уже, конечно, новая деятельность. Ладно, когда они же привозили сюда людей но нелегально - это их риски. Но делать НОВУЮ официальную конечную там, где пересадка в метро максимально не удобна? Ну, браво!
У той же Звёздной в составе Дунайско/Московской развязки понаделали бессмысленные асфальтовые поля. Там и зальчик ожидания есть где сварганить, и постоять автобусам есть где, и метро без ступенек.
Но нет. Только Московская, только хардкор! Привезём ещё людей туда, где и так жопа.
Ну а индульгенция проектантам на бесконечное число ступенек начиная с80х 4й линии метро - притча воязыцех.
Когда "специалисты" делают непроффссиональные глупости на постоянной основе - это как назвать? Осознанность? 🤔
У первой очереди метрополитена были две не удачные (с точки зрения пассажира) станции со ступеньками:
- Автово (да-да, при всей её красоте, я считаю ее не удачной) - по московскому примеру решили проверить идею полного отсутствия эскалаторов;
- Владимирская - невозможность расположить выход по оси трассы вынудила (подчёркиваю, ВЫНУДИЛА, как исключение) сделать лестницу к нижнему залу наклонного хода.
Потом станции проектировались нормальными - с минимумом ступенек и всегда прямым выходом с эскалатора на платформу.
Но дальше случились "излишества". И первой среди этой дурости стала Московская с выходами в подземники. С невообразимым для того времени числом ступенек до поверхности.
И, ладно бы, это была какая-нибудь рядовая станция в спальнике типа следующих в этом грёбаном ряду Ленинского и Ветеранов. Но нет, поэкспериментировать решили на станции, откуда ходят (и ходили тогда, в 1969м) автобусы в аэропорт. То есть там, где процент пассажиров с багажом на порядок выше, чем на других станциях. 🤦♂
С тех пролетело аж 55 лет - все эти годы туристы и жители города му..охаются по этим лестницам с этими "полозьями". С некоторых пор я постоянно пользуюсь этой станцией и с завидным же постоянством помогаю женщинам с их багажом.
При чём недавно был капремонт переходов - можно было вставить лифты. Сделали? Нет конечно! Великий Мостотрест с великим же Метрополитеном, вангую, об этом даже не думали.
ОргП с КТ тоже за более, чем полвека не подумал перенести точку отправления 39го к Звёздной или Парку Победы с нулём (НУЛЁМ) ступенек.
В идеале вообще было не капиталить наклонники, а продлить эскалаторы до поверхности со строительством хотя бы одного наземного вестибюля - но, эт уже ваще космос.
Ну ок, у КТ лапки и решаться на такие кардинальнейшие меры как перенос трассы 39го - не в наших правилах.
Но с 1 июня к этой же станции метро (на Алтайскую) официально привезли междугородние автобусы. То есть пассажиров с, по сути, вообще отсутствующими ограничениями по багажу! 🤯 Более того, тех пассажиров, которые в 99% случаев идут дальше в метро!
Вот это уже, конечно, новая деятельность. Ладно, когда они же привозили сюда людей но нелегально - это их риски. Но делать НОВУЮ официальную конечную там, где пересадка в метро максимально не удобна? Ну, браво!
У той же Звёздной в составе Дунайско/Московской развязки понаделали бессмысленные асфальтовые поля. Там и зальчик ожидания есть где сварганить, и постоять автобусам есть где, и метро без ступенек.
Но нет. Только Московская, только хардкор! Привезём ещё людей туда, где и так жопа.
Ну а индульгенция проектантам на бесконечное число ступенек начиная с
Когда "специалисты" делают непроффссиональные глупости на постоянной основе - это как назвать? Осознанность? 🤔
Telegram
Сказочный Проектировщик
Лифтёры
Когда-то автор канала "Шум города" реализовала мою идею со схемой метро и количеством ступенек. А давеча (по моей просьбе) она её дополнила глубиной станций.
А ещё удалось мне (ВАК, спасибо) глянуть смету на устройство вентшахты метро. Так вот,…
Когда-то автор канала "Шум города" реализовала мою идею со схемой метро и количеством ступенек. А давеча (по моей просьбе) она её дополнила глубиной станций.
А ещё удалось мне (ВАК, спасибо) глянуть смету на устройство вентшахты метро. Так вот,…
Forwarded from Вороньи мысли
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вороньи мысли
Изменчивость городской среды
Город — это живой организм, который постоянно трансформируется. То, что ещё вчера казалось неотъемлемой частью городского пейзажа, сегодня может исчезнуть, уступив место чему-то новому. Яркий пример — снимок трамвая «американка» ЛМ-33 с прицепным вагоном ЛП-33 на перекрёстке с Кузнечным переулком. Всего за полвека здесь изменилось практически всё: трамваи больше не ходят в сторону площади Восстания, деревья исчезли, старые дома снесены, а на их месте вырос торговый комплекс «Галерея».
Такая изменчивость — неотъемлемая черта урбанистического пространства. Города развиваются, адаптируясь к новым потребностям общества: одни элементы инфраструктуры устаревают, другие появляются, меняя облик улиц и привычные маршруты. Исчезновение трамвайных путей, вырубка зелёных насаждений, снос исторических зданий — всё это часть динамики городской жизни. Однако вместе с прогрессом возникают вопросы:
• Что мы теряем в погоне за обновлением?
• Улучшается ли качественно городская среда благодаря данным изменения?
• Стоит вернуть утраченные элементы городской среды, такие как деревья и трамвай?
Старые фотографии напоминают нам о том, каким город был раньше, и заставляют задуматься о балансе между сохранением памяти и стремлением к современности. Ведь городская среда — это не только бетон и стекло, но и истории, которые хранят люди.
Город — это живой организм, который постоянно трансформируется. То, что ещё вчера казалось неотъемлемой частью городского пейзажа, сегодня может исчезнуть, уступив место чему-то новому. Яркий пример — снимок трамвая «американка» ЛМ-33 с прицепным вагоном ЛП-33 на перекрёстке с Кузнечным переулком. Всего за полвека здесь изменилось практически всё: трамваи больше не ходят в сторону площади Восстания, деревья исчезли, старые дома снесены, а на их месте вырос торговый комплекс «Галерея».
Такая изменчивость — неотъемлемая черта урбанистического пространства. Города развиваются, адаптируясь к новым потребностям общества: одни элементы инфраструктуры устаревают, другие появляются, меняя облик улиц и привычные маршруты. Исчезновение трамвайных путей, вырубка зелёных насаждений, снос исторических зданий — всё это часть динамики городской жизни. Однако вместе с прогрессом возникают вопросы:
• Что мы теряем в погоне за обновлением?
• Улучшается ли качественно городская среда благодаря данным изменения?
• Стоит вернуть утраченные элементы городской среды, такие как деревья и трамвай?
Старые фотографии напоминают нам о том, каким город был раньше, и заставляют задуматься о балансе между сохранением памяти и стремлением к современности. Ведь городская среда — это не только бетон и стекло, но и истории, которые хранят люди.
Forwarded from Страницы забытых книг
Время не гасило воспоминаний. Оно уплотняло их, сжимая в цепочку образов, и каждый такой образ постепенно разрастался, вбирал в себя все сопутствующее, становился символом. Так образом-символом Ленинграда стала картина белой ночи. Не какой-то одной, определенной, - ночей вообще, многих, слившихся в его памяти в одну: безлюдная набережная, широкие воды за низким гранитом парапета и мостовой пролет, исполинским крылом взнесенный в пустое, прозрачное, обесцвеченное близким рассветом небо.
Цитата: Юрий Слепухин. "Киммерийское лето" (1971 год)
Иллюстрация: Борис Фёдоров "Ленинградские ночи" (1961 год)
Цитата: Юрий Слепухин. "Киммерийское лето" (1971 год)
Иллюстрация: Борис Фёдоров "Ленинградские ночи" (1961 год)
Главное о петербургской урбанистике и том, что с ней связано - обзор @dnlvrnn — выпуск №6 (10 июня — 23 июня 2025 года)
🚋 На ПМЭФ-2025 подписано соглашение о строительстве скоростного трамвая от Шушар до Колпино и города-спутника «Южный», с инвестициями свыше 132 млрд рублей. Новая линия снизит нагрузку на дорожную сеть южных районов Петербурга и соединит ключевые точки, включая кампус «ИТМО-Хайпарк». Первый участок линии «Славянка» от метро «Купчино» до Шушар планируют запустить уже в конце 2025 года.
🌉 Во Фрунзенском и Невском районах Петербурга построят новый путепровод в створе улицы Салова, соглашение о котором подписано на ПМЭФ-2025. Объект станет частью новой транспортной магистрали, соединит разрозненные участки дорог.
🏛 В Санкт-Петербурге в архитектурном коворкинге Klauzura проходит цикл лекций про архитектуру, ее потенциал, развитие и использование искусственного интеллекта. Лектором является Ирина Ирбитская — международный эксперт Программы развития ООН и президент Международного института укладов в Париже.
⛲️ Фонтан в Александровском саду у Адмиралтейства, являющийся объектом культурного наследия, планируют отреставрировать. В ходе работ восстановят гранитную чашу, отмостку и другие элементы, соблюдая меры по защите зеленых насаждений сада. Точные сроки и стоимость реставрации пока не сообщаются.
🚲 Власти Петербурга с 1 июля ограничат движение курьеров на велосипедах, электросамокатах и мопедах в 11 районах, включая весь исторический центр, что может привести к росту стоимости и снижению скорости доставки. Эксперты критикуют решение, отмечая отсутствие четких обоснований и предлагая альтернативы в виде велополос. Сервисы доставки опасаются удорожания услуг, но некоторые компании пока сохраняют прежние условия, надеясь на компромисс с властями.
Петербургская урбанистика @dnlvrnn совместно с @eveningleningrad
🚋 На ПМЭФ-2025 подписано соглашение о строительстве скоростного трамвая от Шушар до Колпино и города-спутника «Южный», с инвестициями свыше 132 млрд рублей. Новая линия снизит нагрузку на дорожную сеть южных районов Петербурга и соединит ключевые точки, включая кампус «ИТМО-Хайпарк». Первый участок линии «Славянка» от метро «Купчино» до Шушар планируют запустить уже в конце 2025 года.
🌉 Во Фрунзенском и Невском районах Петербурга построят новый путепровод в створе улицы Салова, соглашение о котором подписано на ПМЭФ-2025. Объект станет частью новой транспортной магистрали, соединит разрозненные участки дорог.
🏛 В Санкт-Петербурге в архитектурном коворкинге Klauzura проходит цикл лекций про архитектуру, ее потенциал, развитие и использование искусственного интеллекта. Лектором является Ирина Ирбитская — международный эксперт Программы развития ООН и президент Международного института укладов в Париже.
⛲️ Фонтан в Александровском саду у Адмиралтейства, являющийся объектом культурного наследия, планируют отреставрировать. В ходе работ восстановят гранитную чашу, отмостку и другие элементы, соблюдая меры по защите зеленых насаждений сада. Точные сроки и стоимость реставрации пока не сообщаются.
🚲 Власти Петербурга с 1 июля ограничат движение курьеров на велосипедах, электросамокатах и мопедах в 11 районах, включая весь исторический центр, что может привести к росту стоимости и снижению скорости доставки. Эксперты критикуют решение, отмечая отсутствие четких обоснований и предлагая альтернативы в виде велополос. Сервисы доставки опасаются удорожания услуг, но некоторые компании пока сохраняют прежние условия, надеясь на компромисс с властями.
Петербургская урбанистика @dnlvrnn совместно с @eveningleningrad
Цены в Санкт-Петербурге в апреле 2025 года, по данным Росстата, выросли на 0,37% к марту. Годовая инфляция немного снизилась и составила 9,95%. Это ниже, чем в целом по стране (10,23%), сообщает ЦБ РФ
Заметнее всего в апреле подорожали услуги, при этом годовой рост цен на них был ниже, чем на продовольственные товары. Продовольствие за месяц выросло в цене заметно, и накопленный итог за 12 месяцев оказался наибольшим. Непродовольственные товары в апреле подешевели, а в целом за год рост цен на них был ниже, чем на продовольствие и услуги.
С исключением сезонности цены в апреле выросли ниже, чем в марте. Основные причины замедления роста цен в городе – укрепление рубля и расширение предложения отдельных продуктов.
Годовая инфляция в стране в апреле снизилась, но все еще заметно выше целевого уровня.
Заметнее всего в апреле подорожали услуги, при этом годовой рост цен на них был ниже, чем на продовольственные товары. Продовольствие за месяц выросло в цене заметно, и накопленный итог за 12 месяцев оказался наибольшим. Непродовольственные товары в апреле подешевели, а в целом за год рост цен на них был ниже, чем на продовольствие и услуги.
С исключением сезонности цены в апреле выросли ниже, чем в марте. Основные причины замедления роста цен в городе – укрепление рубля и расширение предложения отдельных продуктов.
Годовая инфляция в стране в апреле снизилась, но все еще заметно выше целевого уровня.