Тот случай, когда студийные фото сделаны так, чтобы ничего нельзя было понять
Во Фьорано при огромном скоплении болельщиков началась обкатка Ferrari SF-25. За рулём Шарль Леклер.
Кадры с обкатки, так Ferrari выглядит вживую при естественном освещении.
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
О, а вот и первые живые фото болида "Рейсинг Буллз" от Autoracer. Похоже, вчера нам актуальные рендеры показали.
@evkus
@evkus
Да, Бен Сулайем сказал, что было бы неплохо вернуться к обычным атмосферным V10, только уже на биотопливе. По сути, повторил сказанное полгода назад Доменикали. Но!
1. Хотя формально регламент Формулы-1 утверждает FIA, она не имеет особого отношения к его созданию. Право голоса у них есть, но не более. Так что желания Бен Сулайема это только желания Бен Сулайема, не сильно больше, чем наши с вами.
2. Биотопливо совсем не панацея. Не вдаваясь в подробности, обычное биотопливо всё ещё приводит к выбросами углекислоты, а именно с ней, я напомню, борются в первую очередь. То, что у нас называют "неэкологичностью", на западе именуют "карбоновый след". А карбон — это углерод.
3. ДВС на экотопливе значительно слабее, чем они же на бензине, даже после регулировок и адаптаций — просто потому, что биотопливо содержит в себе меньше потенциальной энергии, чем топливо ископаемое. А меньшая мощность означает и меньшую КПД всей системы — а она у ДВС и без того невысока (примерно 40% у лучших двигателей на бензине, против 90% у электромоторов). Собственно, всякие турбины и системы рекуперации — это и есть способ повысить КПД двигателя внутреннего сгорания, но даже с ними он не превышает 50-55%. Таким образом, гибрид неизбежно будет иметь лучший КПД, чем обычный ДВС.
4. Биотопливо, которое производится из растений, потенциально создаёт множество проблем — приводит к вырубке лесов, обеднению почв и так далее. В конечном счёте, это также требует больших логистических затрат плюс производства удобрений — а этот всё тот же "углеродный след".
5. Проекты по созданию биотоплива вообще без выбросов углеродов есть, но они пока далеки от успеха. Один из таких проектов, Zero Petrolium, возглавляет бывший технический директор McLaren, Mercedes и Williams Падди Лоу. Но даже он считает, что говорить о возвращении ДВС на экотопливе пока не приходится — и считает нынешнюю гибридную схему оптимальной для Формулы-1.
6. Наконец, самое главное — можно вернуться к V10, но непонятно, кто их будет создавать. Напомню, что переход на гибриды в Формуле-1 вовсе не блажь неких руководителей, повёрнутых на экологической повестке, а в первую очередь — запрос от производителей моторов. Которым V10 сейчас абсолютно неинтересны, так как подобные моторы и технологии сейчас практически нигде не используются. Ладно Ferrari, но то, что у нас есть Mercedes, Honda и (потенциально) Cadillac — заслуга именно гибридного регламента. При V10 производители разбегутся. Поэтому вероятность возвращения подобных моторов я бы оценивал с 0,1%.
Вдобавок немного от себя — вероятно, в силу обстоятельств это не всем очевидно, но я вот сейчас живу в городе, где до трети (!) транспортного потока составляют гибриды. Да что там — у меня самого гибрид. Это не какие-то прогнозы и разговоры о будущем, это происходит здесь и сейчас — по всему миру.
А процент электромобилей растёт ещё быстрее. Например, 10 лет назад годовая выручка Tesla (которая ничего, кроме электромобилей, не производит) составляла $3 млрд. Сейчас она составляет почти $100 млрд. Это при том, что 10 лет назад они царствовали на рынке почти безраздельно, а сейчас электрокары не производит только ленивый. За прошлый год рынок электрокаров в мире вырос на 25%, и это уже не "эффект низкого старта". Каждый пятый новый автомобиль, продаваемый в мире — электрический, и эта доля постоянно растёт. В таких условиях было бы просто удивительно, если бы Формула-1 сделала технологический шаг назад.
1. Хотя формально регламент Формулы-1 утверждает FIA, она не имеет особого отношения к его созданию. Право голоса у них есть, но не более. Так что желания Бен Сулайема это только желания Бен Сулайема, не сильно больше, чем наши с вами.
2. Биотопливо совсем не панацея. Не вдаваясь в подробности, обычное биотопливо всё ещё приводит к выбросами углекислоты, а именно с ней, я напомню, борются в первую очередь. То, что у нас называют "неэкологичностью", на западе именуют "карбоновый след". А карбон — это углерод.
3. ДВС на экотопливе значительно слабее, чем они же на бензине, даже после регулировок и адаптаций — просто потому, что биотопливо содержит в себе меньше потенциальной энергии, чем топливо ископаемое. А меньшая мощность означает и меньшую КПД всей системы — а она у ДВС и без того невысока (примерно 40% у лучших двигателей на бензине, против 90% у электромоторов). Собственно, всякие турбины и системы рекуперации — это и есть способ повысить КПД двигателя внутреннего сгорания, но даже с ними он не превышает 50-55%. Таким образом, гибрид неизбежно будет иметь лучший КПД, чем обычный ДВС.
4. Биотопливо, которое производится из растений, потенциально создаёт множество проблем — приводит к вырубке лесов, обеднению почв и так далее. В конечном счёте, это также требует больших логистических затрат плюс производства удобрений — а этот всё тот же "углеродный след".
5. Проекты по созданию биотоплива вообще без выбросов углеродов есть, но они пока далеки от успеха. Один из таких проектов, Zero Petrolium, возглавляет бывший технический директор McLaren, Mercedes и Williams Падди Лоу. Но даже он считает, что говорить о возвращении ДВС на экотопливе пока не приходится — и считает нынешнюю гибридную схему оптимальной для Формулы-1.
6. Наконец, самое главное — можно вернуться к V10, но непонятно, кто их будет создавать. Напомню, что переход на гибриды в Формуле-1 вовсе не блажь неких руководителей, повёрнутых на экологической повестке, а в первую очередь — запрос от производителей моторов. Которым V10 сейчас абсолютно неинтересны, так как подобные моторы и технологии сейчас практически нигде не используются. Ладно Ferrari, но то, что у нас есть Mercedes, Honda и (потенциально) Cadillac — заслуга именно гибридного регламента. При V10 производители разбегутся. Поэтому вероятность возвращения подобных моторов я бы оценивал с 0,1%.
Вдобавок немного от себя — вероятно, в силу обстоятельств это не всем очевидно, но я вот сейчас живу в городе, где до трети (!) транспортного потока составляют гибриды. Да что там — у меня самого гибрид. Это не какие-то прогнозы и разговоры о будущем, это происходит здесь и сейчас — по всему миру.
А процент электромобилей растёт ещё быстрее. Например, 10 лет назад годовая выручка Tesla (которая ничего, кроме электромобилей, не производит) составляла $3 млрд. Сейчас она составляет почти $100 млрд. Это при том, что 10 лет назад они царствовали на рынке почти безраздельно, а сейчас электрокары не производит только ленивый. За прошлый год рынок электрокаров в мире вырос на 25%, и это уже не "эффект низкого старта". Каждый пятый новый автомобиль, продаваемый в мире — электрический, и эта доля постоянно растёт. В таких условиях было бы просто удивительно, если бы Формула-1 сделала технологический шаг назад.