Глобальная энергия

Топливные элементы на транспорте

🚗 В 1966 году компанией General Motors был создан первый опытный гражданский автомобиль, использующий топливные элементы. 5-кВт-стек топливных элементов разгонял 3,4-тонную машину до 105 километров в час, пробег автомобиля составлял 200 км. К сожалению, время жизни топливных элементов составило только 1000 часов, что было крайне мало для автомобиля.

👍 Тем не менее, так сформировался облик и основные характеристики автотранспортного средства на ВВТЭ. Это электромобиль – со всеми своими конструктивными особенностями, включая наличие аккумуляторной батареи (АКБ) и возможностью рекуперации энергии – в классическом «водородном» автомобиле АКБ используется для старта и в период пиковых нагрузок.

👉 После было еще несколько попыток сделать автомобили на ВТЭ. Однако настоящий водородный бум на транспорте начался в конце нулевых – начале 2010-х годов, когда современные материалы позволили делать гораздо более компактные и легкие ПОМТЭ. С 2002-2005 года множество производителей представили свои водородные легковые автомобили, которые в сравнении с чисто электрическими собратьями имели несколько сильных преимуществ: в несколько раз больший пробег, быструю скорость заправки, меньшую зависимость от температуры (топливный элемент сам выделяет тепло и не теряет емкость, как аккумулятор на морозе), а также – как это ни удивительно – меньшую пожарную опасность как в сравнении с бензиновыми, так и в сравнении с аккумуляторными автомобилями.

⛽️ Однако широкому распространению и реальной конкуренции легковых водородных автомобилей мешает отсутствие заправочной инфраструктуры – по оценкам, во всем мире работает немногим более 1000 заправок, причем половина из них – в Китае, а половина от оставшегося количества – в Японии. Это объясняется очень высокой начальной стоимостью создания заправочной станции.

Окончание следует

https://www.group-telegram.com/us/globalenergyprize.com/8486

Telegram

Глобальная энергия

Топливные элементы для транспортных средств. Продолжение II

🚙 Следует отметить, что современный водородный транспорт является гибридным электротранспортом: в состав его силовой установки помимо энергоустановки на основе топливных элементов всегда входит…

www.group-telegram.com/us/globalenergyprize.com/8499

421 viewsDec 9 at 12:01

Топливные элементы на транспорте

🚗 В 1966 году компанией General Motors был создан первый опытный гражданский автомобиль, использующий топливные элементы. 5-кВт-стек топливных элементов разгонял 3,4-тонную машину до 105 километров в час, пробег автомобиля составлял 200 км. К сожалению, время жизни топливных элементов составило только 1000 часов, что было крайне мало для автомобиля.

👍 Тем не менее, так сформировался облик и основные характеристики автотранспортного средства на ВВТЭ. Это электромобиль – со всеми своими конструктивными особенностями, включая наличие аккумуляторной батареи (АКБ) и возможностью рекуперации энергии – в классическом «водородном» автомобиле АКБ используется для старта и в период пиковых нагрузок.

👉 После было еще несколько попыток сделать автомобили на ВТЭ. Однако настоящий водородный бум на транспорте начался в конце нулевых – начале 2010-х годов, когда современные материалы позволили делать гораздо более компактные и легкие ПОМТЭ. С 2002-2005 года множество производителей представили свои водородные легковые автомобили, которые в сравнении с чисто электрическими собратьями имели несколько сильных преимуществ: в несколько раз больший пробег, быструю скорость заправки, меньшую зависимость от температуры (топливный элемент сам выделяет тепло и не теряет емкость, как аккумулятор на морозе), а также – как это ни удивительно – меньшую пожарную опасность как в сравнении с бензиновыми, так и в сравнении с аккумуляторными автомобилями.

⛽️ Однако широкому распространению и реальной конкуренции легковых водородных автомобилей мешает отсутствие заправочной инфраструктуры – по оценкам, во всем мире работает немногим более 1000 заправок, причем половина из них – в Китае, а половина от оставшегося количества – в Японии. Это объясняется очень высокой начальной стоимостью создания заправочной станции.

Окончание следует

https://www.group-telegram.com/us/globalenergyprize.com/8486

BY Глобальная энергия