🤯19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.
В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.
Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.
Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.
По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.
Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.
— Частота аэропорта? — Такая-то, настроена. — Давление за бортом? — Такое-то, выставлено. — Посадочный маяк? — Отдан. — Скорость? — Триста. — Шасси? — Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.
В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #inside_crashes_and_incidents
🤯19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.
В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.
Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.
Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.
По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.
Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.
— Частота аэропорта? — Такая-то, настроена. — Давление за бортом? — Такое-то, выставлено. — Посадочный маяк? — Отдан. — Скорость? — Триста. — Шасси? — Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.
В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #inside_crashes_and_incidents
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice. In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram. Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation.
from us
