Telegram Group & Telegram Channel
Telegram Group » United States » Inside Avia » Telegram Webview » Post 7459
Inside Avia
Законы управления полетом на Airbus и SSJ-100 ⚙️

Неспроста авиационное сообщество утверждает, что SSJ-100 похож на Airbus. Многие процедуры действительно схожи, да и эргономика кабин не сказать, что сильно отличается.

В этом материале речь пойдет про электродистанционную систему управления (ЭДСУ), которая на обоих самолетах обеспечивает передачу управляющих сигналов от пилота, вносимых путем изменения положения сайдстика, на управляющие поверхности (основные из них: рули высоты и направления, элероны).

📌 Читайте публикацию про систему fly-by-wire

🕹 SSJ-100, как и Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode. На Airbus аналогом режима Simplified является режим Alternate.
⠀
Первые два режима наиболее «компьютеризированные». Они улучшают летные характеристики ВС, упрощают управление им, "сглаживают" пилотирование. Normal Mode имеет защиту от превышения приборной скорости, максимальной перегрузки, максимальных углов атаки и крена, и иную защиту «от дурака». Например, если в Normal Mode попытаться излишне "задрать" нос самолета, рычаги управления двигателями автоматически увеличат режим их работы и уменьшат угол тангажа. Подобное мы демонстрировали в кабине тренажера Airbus A320.
⠀
📉 Если степень автоматизации по каким-либо причинам снижается, то самолет оказывается в режиме Alternate: защита по тангажу перестает работать, защита по перегрузке остается; часть защит меняют свой принцип: защита по углу атаки меняется на предупреждение о сваливании при приближении к скорости Vs1g (соответствует максимальному коэффициенту подъемной силы, перегрузка равна единице), защита от превышения скорости меняется на предупреждение, и так далее.

⚠️ Что касается Direct Mode: это запасной режим управления ВС при определённых отказах бортового оборудования. В нем отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонений сайдстика: защит нет, автоматический триммер тоже не работает. Airbus или "Суперджет" превращается в условный Ан-2!
⠀
Пилотирование в Direct Mode, согласно Руководству по летной эксплуатации, должно осуществляться без резких маневров, плавно. При этом данный режим является РАБОЧИМ, обеспечивающим БЕЗОПАСНОЕ выполнение полета и БЕЗОПАСНУЮ посадку. #inside_top

📱 Цикл публикаций с разбором кабины пилотов Airbus A320 и некоторых процедур доступен на Boosty:

Flight Control Unit
Pedestal
Overhead Panel
Instrument Panel
Гидросистема. Аварийный выпуск шасси
Green dot speed. Аэродинамическое качество
MCDU. Видео ликбез

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.group-telegram.com/us/inside_avia.com/7459
4.3K views



group-telegram.com/inside_avia/7459
Create:
Last Update:

Законы управления полетом на Airbus и SSJ-100 ⚙️

Неспроста авиационное сообщество утверждает, что SSJ-100 похож на Airbus. Многие процедуры действительно схожи, да и эргономика кабин не сказать, что сильно отличается.

В этом материале речь пойдет про электродистанционную систему управления (ЭДСУ), которая на обоих самолетах обеспечивает передачу управляющих сигналов от пилота, вносимых путем изменения положения сайдстика, на управляющие поверхности (основные из них: рули высоты и направления, элероны).

📌 Читайте публикацию про систему fly-by-wire

🕹 SSJ-100, как и Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode. На Airbus аналогом режима Simplified является режим Alternate.
⠀
Первые два режима наиболее «компьютеризированные». Они улучшают летные характеристики ВС, упрощают управление им, "сглаживают" пилотирование. Normal Mode имеет защиту от превышения приборной скорости, максимальной перегрузки, максимальных углов атаки и крена, и иную защиту «от дурака». Например, если в Normal Mode попытаться излишне "задрать" нос самолета, рычаги управления двигателями автоматически увеличат режим их работы и уменьшат угол тангажа. Подобное мы демонстрировали в кабине тренажера Airbus A320.
⠀
📉 Если степень автоматизации по каким-либо причинам снижается, то самолет оказывается в режиме Alternate: защита по тангажу перестает работать, защита по перегрузке остается; часть защит меняют свой принцип: защита по углу атаки меняется на предупреждение о сваливании при приближении к скорости Vs1g (соответствует максимальному коэффициенту подъемной силы, перегрузка равна единице), защита от превышения скорости меняется на предупреждение, и так далее.

⚠️ Что касается Direct Mode: это запасной режим управления ВС при определённых отказах бортового оборудования. В нем отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонений сайдстика: защит нет, автоматический триммер тоже не работает. Airbus или "Суперджет" превращается в условный Ан-2!
⠀
Пилотирование в Direct Mode, согласно Руководству по летной эксплуатации, должно осуществляться без резких маневров, плавно. При этом данный режим является РАБОЧИМ, обеспечивающим БЕЗОПАСНОЕ выполнение полета и БЕЗОПАСНУЮ посадку. #inside_top

📱 Цикл публикаций с разбором кабины пилотов Airbus A320 и некоторых процедур доступен на Boosty:

Flight Control Unit
Pedestal
Overhead Panel
Instrument Panel
Гидросистема. Аварийный выпуск шасси
Green dot speed. Аэродинамическое качество
MCDU. Видео ликбез

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

BY Inside Avia







Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/7459

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers. As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels."
from us


Законы управления полетом на Airbus и SSJ-100 ⚙️

 Inside Avia TG
Webview: 7459
Inside Avia.Telegram Webview
Inside Avia Telegram TG Channel
Telegram Updated:
Telegram Inside Avia
FROM American