Inside Avia

ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ ☹️

Если говорить простым языком, то гидросистема – это система, создающая давление и позволяющая тем самым уменьшить прикладываемые усилия к органам управления самолета. Кроме того, от гидросистемы работают многие другие механизмы в самолете.

Например: уборка/выпуск шасси, работа закрылков, спойлеров, включение реверса...

Соответственно, можно предположить, что при отказе данной системы самолёт будет находиться в неуправляемом состоянии за счёт нештатной работы других механизмов.

🔎 Но если точнее, что же происходит при отказе одной или нескольких гидросистем? У самолёта она не одна, поэтому с отказом одной реально долететь до пункта назначения.

❗️В 1989 году экипаж самолёта DC-10 потерял возможность управлять всеми рулевыми поверхностями самолёта, находясь в полёте. Что-то похожее приключилось и с Ту-154М в 1994 году, с Boeing 747 в 1985 году.

🔎 Что делать? Существует стандартный checklist, который описывает действия пилотов в такой ситуации:

📍переключаем руль управления на резервную гидросистему, проверяем также, что тумблер демпфера рыскания включён (т.к. управление самолётом затруднено, руль управление будет помогать управлять самолётом по крену)

📍выключаем лишние насосы гидросистем

📍готовимся к посадке на ближайшем пригодном аэродроме (если того требует ситуация)

📍посадка планируется с закрылками в положении выпуска меньшим, чем при обычной посадке (т.к. выпуск происходит от резервной гидросистемы), здесь тоже будут свои вытекающие

📍выпускаем шасси вручную (об этом напишем отдельно), тормозить придётся тоже вручную

Это одни из основных нюансов, выполняемые при посадке с данным отказом. Отказ гидросистемы является одним из сложнейших, но мастерство пилотов позволяет разрешить и такую ситуацию 👨🏻‍✈️

#inside_top

Telegram

Inside Avia

📋 Checklist – это карта проверок, представляющая из себя лист бумаги, на котором написаны все операции, которые нужно совершить с самолётом в определённый момент времени. Это помогает пилоту не забыть о каком-то из пунктов.

🎞 1934 год. Тяжелый бомбардировщик…

👍2

www.group-telegram.com/us/inside_avia.com/2228

5.63K viewsedited  Aug 24, 2021 at 13:00

ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ ☹️

Если говорить простым языком, то гидросистема – это система, создающая давление и позволяющая тем самым уменьшить прикладываемые усилия к органам управления самолета. Кроме того, от гидросистемы работают многие другие механизмы в самолете.

Например: уборка/выпуск шасси, работа закрылков, спойлеров, включение реверса...

Соответственно, можно предположить, что при отказе данной системы самолёт будет находиться в неуправляемом состоянии за счёт нештатной работы других механизмов.

🔎 Но если точнее, что же происходит при отказе одной или нескольких гидросистем? У самолёта она не одна, поэтому с отказом одной реально долететь до пункта назначения.

❗️В 1989 году экипаж самолёта DC-10 потерял возможность управлять всеми рулевыми поверхностями самолёта, находясь в полёте. Что-то похожее приключилось и с Ту-154М в 1994 году, с Boeing 747 в 1985 году.

🔎 Что делать? Существует стандартный checklist, который описывает действия пилотов в такой ситуации:

📍переключаем руль управления на резервную гидросистему, проверяем также, что тумблер демпфера рыскания включён (т.к. управление самолётом затруднено, руль управление будет помогать управлять самолётом по крену)

📍выключаем лишние насосы гидросистем

📍готовимся к посадке на ближайшем пригодном аэродроме (если того требует ситуация)

📍посадка планируется с закрылками в положении выпуска меньшим, чем при обычной посадке (т.к. выпуск происходит от резервной гидросистемы), здесь тоже будут свои вытекающие

📍выпускаем шасси вручную (об этом напишем отдельно), тормозить придётся тоже вручную

Это одни из основных нюансов, выполняемые при посадке с данным отказом. Отказ гидросистемы является одним из сложнейших, но мастерство пилотов позволяет разрешить и такую ситуацию 👨🏻‍✈️

#inside_top

BY Inside Avia