Идея полнометражного документального фильма, посвящённого самолету Ту-154, возникла у режиссёра Дмитрия Черкассова еще в конце 90-х годов, и уже тогда он начал собирать материалы для будущего фильма. Активная работа над фильмом началась в 2009 году, а в свет он вышел в сентябре 2014 года. К собранным ранее информационным и киноматериалам нужно было добавить съемки с людьми, которые создавали, испытывали и эксплуатировали этот самолет. Интервью с главным конструктором Ту-154 А.С. Шенгардтом, лётчиком-испытателем ГосНИИ ГА, Героем России Р.Т. Есаяном, пилотом-инструктором и писателем В.В. Ершовым, командиром экипажа Е.И. Багмутом, совершившем 9 февраля 1972 года первый полёт на самолете Ту-154 с пассажирами, шеф-пилотом Президента Словакии Л. Клинчеком и многими другими стали основой фильма.
Официальными информационными партнерами фильма выступили ОАО «Туполев», авиакомпании «Аэрофлот. Российские авиалинии», «Россия», «ЮТэйр», «Белавиа», ВВС России, аэропорты Внуково, Шереметьево, Пулково, Толмачево, завод «Авиакор».
Идея полнометражного документального фильма, посвящённого самолету Ту-154, возникла у режиссёра Дмитрия Черкассова еще в конце 90-х годов, и уже тогда он начал собирать материалы для будущего фильма. Активная работа над фильмом началась в 2009 году, а в свет он вышел в сентябре 2014 года. К собранным ранее информационным и киноматериалам нужно было добавить съемки с людьми, которые создавали, испытывали и эксплуатировали этот самолет. Интервью с главным конструктором Ту-154 А.С. Шенгардтом, лётчиком-испытателем ГосНИИ ГА, Героем России Р.Т. Есаяном, пилотом-инструктором и писателем В.В. Ершовым, командиром экипажа Е.И. Багмутом, совершившем 9 февраля 1972 года первый полёт на самолете Ту-154 с пассажирами, шеф-пилотом Президента Словакии Л. Клинчеком и многими другими стали основой фильма.
Официальными информационными партнерами фильма выступили ОАО «Туполев», авиакомпании «Аэрофлот. Российские авиалинии», «Россия», «ЮТэйр», «Белавиа», ВВС России, аэропорты Внуково, Шереметьево, Пулково, Толмачево, завод «Авиакор».
In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. Telegram Messenger Blocks Navalny Bot During Russian Election "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said.
from us
