Российская промышленность в декабре продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В декабре 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,8% относительно декабря 2023 года и на 4,2% за период январь–декабрь 2024 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
@ipem_research
В декабре 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,8% относительно декабря 2023 года и на 4,2% за период январь–декабрь 2024 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в декабре 2024 года: инфографика, анализ и прогноз
За 2024 год на сети РЖД перевезено 1 284,1 млн пассажиров (+7,0% к 2023 году). Из них в пригородном сообщении – 1 156,7 млн пассажиров (+7,3%), в дальнем следовании – 127,4 млн пассажиров (+4,4%).
В декабре 2024 года отправлено 103,2 млн пассажиров, что на 2,1% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 2,2% и составило 93,8 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,6%, до 9,4 млн человек. Таким образом, основной тренд роста пассажиропотока на железнодорожном транспорте поддерживается перевозками в пригородном сообщении, которые в 10 раз больше дальнего сообщения.
Наблюдаемые показатели объема перевозки пассажиров на сети РЖД являются наибольшими с 2008 года, когда было отправлено 1 295,6 млн пассажиров. При этом, за период с 2009 по 2023 год превышение отметки в 1 200 млн перевезенных пассажиров наблюдалось только в 2019 и 2023 годах. Таким образом, несмотря на запуск Московского центрального кольца, МЦД, развития проектов городской электрички, перетока пассажиров с авиатранспорта за счет закрытия части аэропортов превысить показатели 2008 года пока не удается.
В январе стоит ожидать традиционного снижения объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в декабре, в связи с уменьшением объемов перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Объем перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в январе 2025 года потенциально составит порядка 90 млн чел. Объем перевозок пассажиров за весь 2025 год существенно превысит объем перевозок 2008 года.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За 2024 год на сети РЖД перевезено 1 284,1 млн пассажиров (+7,0% к 2023 году). Из них в пригородном сообщении – 1 156,7 млн пассажиров (+7,3%), в дальнем следовании – 127,4 млн пассажиров (+4,4%).
В декабре 2024 года отправлено 103,2 млн пассажиров, что на 2,1% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 2,2% и составило 93,8 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,6%, до 9,4 млн человек. Таким образом, основной тренд роста пассажиропотока на железнодорожном транспорте поддерживается перевозками в пригородном сообщении, которые в 10 раз больше дальнего сообщения.
Наблюдаемые показатели объема перевозки пассажиров на сети РЖД являются наибольшими с 2008 года, когда было отправлено 1 295,6 млн пассажиров. При этом, за период с 2009 по 2023 год превышение отметки в 1 200 млн перевезенных пассажиров наблюдалось только в 2019 и 2023 годах. Таким образом, несмотря на запуск Московского центрального кольца, МЦД, развития проектов городской электрички, перетока пассажиров с авиатранспорта за счет закрытия части аэропортов превысить показатели 2008 года пока не удается.
В январе стоит ожидать традиционного снижения объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в декабре, в связи с уменьшением объемов перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Объем перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в январе 2025 года потенциально составит порядка 90 млн чел. Объем перевозок пассажиров за весь 2025 год существенно превысит объем перевозок 2008 года.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Промышленность России: итоги ноября 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в ноябре 2024 года. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам ноября продемонстрировали положительную динамику относительно уровня ноября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в ноябре 2024 года вырос на 3,6% относительно ноября 2023 года (+4,3% за период январь – ноябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в ноябре 2024 году вырос на 1,6% относительно ноября 2023 года (+2,9% за период январь – ноябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в ноябре 2024 года. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам ноября продемонстрировали положительную динамику относительно уровня ноября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в ноябре 2024 года вырос на 3,6% относительно ноября 2023 года (+4,3% за период январь – ноябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в ноябре 2024 году вырос на 1,6% относительно ноября 2023 года (+2,9% за период январь – ноябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе-декабре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
В 2024 году по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7 млн 880,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 5,9% больше, чем за 2023 год. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 3 млн 78,9 тыс. ДФЭ (+2,4%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,2%, до 5,8 млн ДФЭ (перевезено 82,6 млн тонн грузов, +8,5%).
Подробности в инфографике
@ipem_research
В 2024 году по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7 млн 880,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 5,9% больше, чем за 2023 год. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 3 млн 78,9 тыс. ДФЭ (+2,4%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,2%, до 5,8 млн ДФЭ (перевезено 82,6 млн тонн грузов, +8,5%).
Подробности в инфографике
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в январе 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
Общий объем погрузки за январь 2025 года сократился на -1,7 млн т (-1,8%). При этом по трем основным грузам объем погрузки вырос на 1,6 млн т: уголь +0,6 млн т (+2,1%), удобрения +0,6 млн т (10,7%), железная руда +0,3 млн т (3,9%). Наибольшее сокращение погрузки произошло по 4 грузам на 3,2 млн т: стройгрузы сократились на 1,9 млн т (-27,2%), зерно -0,6 млн т (-26,1%), черные металлы – 0,5 млн т (-9,5%), промсырье – 0,3 млн т (-13,0%).
Рост грузооборота на 6,2% связан с ростом длиннопробежных экспортных перевозок угля и руды. Необходимо отметить, что экспортные перевозки угля, руды и удобрений являются для железнодорожников одними из самых высокотехнологичных массовых грузов, позволяющих с наименьшими технологическими затратами выполнять план перевозок.
В то же время ИПЕМ неоднократно обращал внимание на то, что планы по замещению угля другими высокодоходными грузами труднореализуемы в настоящем экономическом и санкционном периоде. Без угля трудно не только загрузить железнодорожную инфраструктуру, но и достигать хороших показателей по производительности и скорости перевозок.
Катастрофическое снижение строительных грузов связано с рядом факторов, в том числе дефицитом порожних вагонов под погрузку. Опросы ИПЕМ показывают, что, например, производители щебня готовы были отгрузить в январе больше продукции в рамках зимнего завоза, операторы давали привлекательные пониженные тарифы под перевозку стройгрузов. Однако, не все порожние вагоны смогли заадресовать и доехать до станций погрузки.
Снижение отгрузки зерна связано с эффектом высокой базы в 2024 году, а также с переносом части отгрузок на февраль для экспорта уже по сниженным экспортным пошлинам.
Снижение перевозок черных металлов связано с многомесячным сокращением спроса в экономике РФ и переключением части грузов на автотранспорт.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Общий объем погрузки за январь 2025 года сократился на -1,7 млн т (-1,8%). При этом по трем основным грузам объем погрузки вырос на 1,6 млн т: уголь +0,6 млн т (+2,1%), удобрения +0,6 млн т (10,7%), железная руда +0,3 млн т (3,9%). Наибольшее сокращение погрузки произошло по 4 грузам на 3,2 млн т: стройгрузы сократились на 1,9 млн т (-27,2%), зерно -0,6 млн т (-26,1%), черные металлы – 0,5 млн т (-9,5%), промсырье – 0,3 млн т (-13,0%).
Рост грузооборота на 6,2% связан с ростом длиннопробежных экспортных перевозок угля и руды. Необходимо отметить, что экспортные перевозки угля, руды и удобрений являются для железнодорожников одними из самых высокотехнологичных массовых грузов, позволяющих с наименьшими технологическими затратами выполнять план перевозок.
В то же время ИПЕМ неоднократно обращал внимание на то, что планы по замещению угля другими высокодоходными грузами труднореализуемы в настоящем экономическом и санкционном периоде. Без угля трудно не только загрузить железнодорожную инфраструктуру, но и достигать хороших показателей по производительности и скорости перевозок.
Катастрофическое снижение строительных грузов связано с рядом факторов, в том числе дефицитом порожних вагонов под погрузку. Опросы ИПЕМ показывают, что, например, производители щебня готовы были отгрузить в январе больше продукции в рамках зимнего завоза, операторы давали привлекательные пониженные тарифы под перевозку стройгрузов. Однако, не все порожние вагоны смогли заадресовать и доехать до станций погрузки.
Снижение отгрузки зерна связано с эффектом высокой базы в 2024 году, а также с переносом части отгрузок на февраль для экспорта уже по сниженным экспортным пошлинам.
Снижение перевозок черных металлов связано с многомесячным сокращением спроса в экономике РФ и переключением части грузов на автотранспорт.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Стоит ли снижение эффективности энергосистемы 40 млрд рублей?
3 февраля 2025 г. «Коммерсант» сообщил, что «Россети» предлагают изменить порядок расчёта платежа за услуги по передаче электроэнергии в части оплаты содержания сетей.
В настоящее время эта плата взимается в зависимости от усреднённого по суткам месяца пикового почасового потребления, которое фиксируется каждые сутки в течение установленных системным оператором плановых часов пиковой нагрузки. Плановые часы пиковой нагрузки определяются ежегодно по месяцам с территориальной дифференциацией (например, по ценовым зонам ОРЭМ). В основном для первой ценовой зоны характерен период с 8 до 21 часа. То есть каждые сутки в течение месяца для конкретного потребителя фиксируется его собственный максимум нагрузки условно с 8 до 21 часа, затем это значение усредняется и используется для расчётов.
«Россети» предлагают перейти к расчёту платы по максимальному почасовому потреблению (вероятно, без усреднения) в расчетном месяце вне зависимости от часов системного оператора. Это предложение аргументируется тем, что часть крупных потребителей смещает пик потребления на ночные часы, а за счёт этого снижает до минимума потребление в плановые часы пиковой нагрузки. В результате выручка энергетиков снижается.
По данным СМИ инициатива проходит проработку и анализ в Минэнерго России и ФАС России.
На наш взгляд, данная инициатива представляется весьма спорной. С одной стороны, можно понять логику «Россетей». Если предприятие работает только ночью, то в рамках действующей модели тарификации оно платит меньше работающих днём. С другой стороны, действующая модель тарификации стимулирует предприятия снижать потребление днём, в часы пиковой нагрузки энергосистемы. Это способствует тому, чтобы график потребления энергосистемы становился более сглаженным, с менее выраженными дневными пиками, что положительно сказывается на эффективности функционирования энергосистемы в целом. Принятие предложений «Россетей» означает сокращение этого стимула. В зарубежных странах с либерализованными рынками электроэнергии подобный стимул обеспечивается за счёт высокой волатильности цен на электроэнергию (в часы пиковой нагрузки цена может сильно возрастать), но в рамках российского ОРЭМ эта волатильность низка.
Если убрать стимул к переносу нагрузки на ночное время, то предприятия всё чаще станут загружаться днём. Тем самым нагрузка на энергосистему в дневные пики вырастет – и тем же «Россетям» придётся расширять узкие места сетевой инфраструктуры, не говоря про необходимость включения большего количества генерирующих мощностей для покрытия совмещённого максимума нагрузки. Таким образом, данная инициатива может и ударить «бумерангом» по сетевой монополии, а ещё и затронуть генерирующие компании.
Отдельного внимания заслуживает переход от расчёта усреднённого по суткам месяца пикового почасового потребления к пиковому потреблению без учёта этого усреднения. Поскольку мы не имеем оригинальных материалов данной инициативы, то не можем точно утверждать, что усреднение предлагается исключить. Но если это так, то инициатива «Россетей» приведёт к росту тарифной нагрузки даже у тех потребителей, что не переносят производственный процесс на ночной период. Пострадает любое предприятие, у которого пик потребления различается день ото дня – то есть практически все потребители электроэнергии.
Наконец, стоит отметить, что озвученный в статье «Коммерсанта» ожидаемый рост доходов на 40 млрд руб. соответствует лишь 3,4% выручки «Россетей» от передачи электроэнергии (по данным за 2023 г.). А с другой стороны последствия таких изменений – необходимость дополнительного сетевого строительства, необходимость загрузки дополнительных генерирующих мощностей, снижение общего КИУМ генерации, снижение топливной эффективности, рост выбросов парниковых газов и пр. То есть в совокупности это приведёт к снижению эффективности функционирования энергосистемы в целом, росту затрат на всех этапах и, как следствие, дополнительному росту цен для потребителей.
Стоят ли 3% выручки того, чтобы продвигать настолько спорную инициативу?
3 февраля 2025 г. «Коммерсант» сообщил, что «Россети» предлагают изменить порядок расчёта платежа за услуги по передаче электроэнергии в части оплаты содержания сетей.
В настоящее время эта плата взимается в зависимости от усреднённого по суткам месяца пикового почасового потребления, которое фиксируется каждые сутки в течение установленных системным оператором плановых часов пиковой нагрузки. Плановые часы пиковой нагрузки определяются ежегодно по месяцам с территориальной дифференциацией (например, по ценовым зонам ОРЭМ). В основном для первой ценовой зоны характерен период с 8 до 21 часа. То есть каждые сутки в течение месяца для конкретного потребителя фиксируется его собственный максимум нагрузки условно с 8 до 21 часа, затем это значение усредняется и используется для расчётов.
«Россети» предлагают перейти к расчёту платы по максимальному почасовому потреблению (вероятно, без усреднения) в расчетном месяце вне зависимости от часов системного оператора. Это предложение аргументируется тем, что часть крупных потребителей смещает пик потребления на ночные часы, а за счёт этого снижает до минимума потребление в плановые часы пиковой нагрузки. В результате выручка энергетиков снижается.
По данным СМИ инициатива проходит проработку и анализ в Минэнерго России и ФАС России.
На наш взгляд, данная инициатива представляется весьма спорной. С одной стороны, можно понять логику «Россетей». Если предприятие работает только ночью, то в рамках действующей модели тарификации оно платит меньше работающих днём. С другой стороны, действующая модель тарификации стимулирует предприятия снижать потребление днём, в часы пиковой нагрузки энергосистемы. Это способствует тому, чтобы график потребления энергосистемы становился более сглаженным, с менее выраженными дневными пиками, что положительно сказывается на эффективности функционирования энергосистемы в целом. Принятие предложений «Россетей» означает сокращение этого стимула. В зарубежных странах с либерализованными рынками электроэнергии подобный стимул обеспечивается за счёт высокой волатильности цен на электроэнергию (в часы пиковой нагрузки цена может сильно возрастать), но в рамках российского ОРЭМ эта волатильность низка.
Если убрать стимул к переносу нагрузки на ночное время, то предприятия всё чаще станут загружаться днём. Тем самым нагрузка на энергосистему в дневные пики вырастет – и тем же «Россетям» придётся расширять узкие места сетевой инфраструктуры, не говоря про необходимость включения большего количества генерирующих мощностей для покрытия совмещённого максимума нагрузки. Таким образом, данная инициатива может и ударить «бумерангом» по сетевой монополии, а ещё и затронуть генерирующие компании.
Отдельного внимания заслуживает переход от расчёта усреднённого по суткам месяца пикового почасового потребления к пиковому потреблению без учёта этого усреднения. Поскольку мы не имеем оригинальных материалов данной инициативы, то не можем точно утверждать, что усреднение предлагается исключить. Но если это так, то инициатива «Россетей» приведёт к росту тарифной нагрузки даже у тех потребителей, что не переносят производственный процесс на ночной период. Пострадает любое предприятие, у которого пик потребления различается день ото дня – то есть практически все потребители электроэнергии.
Наконец, стоит отметить, что озвученный в статье «Коммерсанта» ожидаемый рост доходов на 40 млрд руб. соответствует лишь 3,4% выручки «Россетей» от передачи электроэнергии (по данным за 2023 г.). А с другой стороны последствия таких изменений – необходимость дополнительного сетевого строительства, необходимость загрузки дополнительных генерирующих мощностей, снижение общего КИУМ генерации, снижение топливной эффективности, рост выбросов парниковых газов и пр. То есть в совокупности это приведёт к снижению эффективности функционирования энергосистемы в целом, росту затрат на всех этапах и, как следствие, дополнительному росту цен для потребителей.
Стоят ли 3% выручки того, чтобы продвигать настолько спорную инициативу?
Российская промышленность в январе 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В январе 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 0,5% относительно января 2024 года.
@ipem_research
В январе 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 0,5% относительно января 2024 года.
@ipem_research
Промышленность России: итоги декабря 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в декабре 2024 года. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня 2023 года как по итогам месяца, так и в целом за год.
Индекс ИПЕМ-производство в 2024 году вырос на 4,2% относительно уровня 2023 года (+3,8% за декабрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в 2024 году вырос на 3,4% относительно уровня 2023 года (+8,2% за декабрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в декабре 2024 года. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня 2023 года как по итогам месяца, так и в целом за год.
Индекс ИПЕМ-производство в 2024 году вырос на 4,2% относительно уровня 2023 года (+3,8% за декабрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в 2024 году вырос на 3,4% относительно уровня 2023 года (+8,2% за декабрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
Российская промышленность в феврале 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В феврале 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 2,6% относительно февраля 2024 года.
@ipem_research
В феврале 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 2,6% относительно февраля 2024 года.
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в январе-феврале: инфографика, анализ и прогноз
За первые 2 месяца 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 184 млн пассажиров (+1,6% к январю-февралю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 166,4 млн пассажиров (+1,9%), в дальнем следовании – 17,6 млн пассажиров (-0,9%).
В феврале 2025 года отправлено 91,1 млн пассажиров, что на 1,5% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 1,2% и составило 83,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается снижение на 4,3%, до 7,7 млн человек.
Пониженный прирост объемов пассажирских перевозок в феврале 2025 года к февралю 2024 года обусловлен меньшим числом календарных дней в феврале 2025 года по сравнению с февралем предыдущего года. При сопоставлении среднесуточных значений объемов перевозок в феврале 2025 года объем пассажирских перевозок на сети ОАО «РЖД» увеличился на 2% к аналогичному периоду предыдущего года.
При этом на снижении объемов перевозок пассажиров в дальнем следовании в феврале 2025 года отдельно сказалось отсутствие дополнительных выходных дней по случаю празднования 23 февраля в этом году.
В марте 2025 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к февралю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в марте 2025 года потенциально составят не менее 100 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За первые 2 месяца 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 184 млн пассажиров (+1,6% к январю-февралю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 166,4 млн пассажиров (+1,9%), в дальнем следовании – 17,6 млн пассажиров (-0,9%).
В феврале 2025 года отправлено 91,1 млн пассажиров, что на 1,5% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 1,2% и составило 83,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается снижение на 4,3%, до 7,7 млн человек.
Пониженный прирост объемов пассажирских перевозок в феврале 2025 года к февралю 2024 года обусловлен меньшим числом календарных дней в феврале 2025 года по сравнению с февралем предыдущего года. При сопоставлении среднесуточных значений объемов перевозок в феврале 2025 года объем пассажирских перевозок на сети ОАО «РЖД» увеличился на 2% к аналогичному периоду предыдущего года.
При этом на снижении объемов перевозок пассажиров в дальнем следовании в феврале 2025 года отдельно сказалось отсутствие дополнительных выходных дней по случаю празднования 23 февраля в этом году.
В марте 2025 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к февралю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в марте 2025 года потенциально составят не менее 100 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в феврале 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
Погрузка в феврале 2025 года по данным ОАО «РЖД» сократилась на 9,5%, а с исключением 29 високосного дня в феврале 2024 года сокращение погрузки составило 6,3%. При этом погрузка всех трех тарифных классов сократилась (здесь и далее с исключением високосного дня): низкодоходные грузы сократились на -5,9%, среднедоходные грузы – на -5,4%, высокодоходные грузы – на -8,9%.
Наибольшее падение наблюдается у зерна -29,7% по причине слабого предъявления груза к перевозке из-за ограниченного урожая в 2024 году.
Снижение перевозок лома -26,7% связано как со снижением спроса вследствие падения выпуска металлов, а также наличием устойчивого снежного покрова, ограничивающего ломозаготовку.
Снижение стройгрузов на 22,3% связано с дефицитом вагонов под погрузку, трудностями с приемом вагонов с грузом на сеть, затовариванием забракованными вагонами путей предприятий. По погрузке щебня невыполнение плана отгрузки по ряду компаний, также как и в январе 2025 года составило около 20%. В январе 2025 года снижение погрузки стройгрузов составило 27,2%. Снижение цемента на 17% в феврале и на -10,2% в январе 2025 г. связано в значительной степени с проблемами с обеспечением парка вагонов под перевозку.
Снижение погрузки черных металлов -16,3% связано как со снижением выпуска, так и с проблемами с парком вагонов под перевозки.
Погрузка руды сократилась на 3,7% против роста в январе 2025 на 3,9%. Сокращение погрузки в феврале связано с сокращением погрузки, прежде всего, на внутренний рынок.
Прирост погрузки в феврале произошел только по двум группам грузов. Рост удобрений на 11,2% связан с продолжающимся ростом спроса на внешних рынках и наличием логистических возможностей по росту перевозок на экспорт на железнодорожном транспорте и портовой инфраструктуре.
Рост погрузки угля составил 0,2% к низкой базе февраля 2024 года. В январе 2025 рост составил 2,1%. Погрузка угля на экспорт продолжает играть роль стабилизирующего груза, характеризующего одними из самых минимальных расходов на перевозки за счет своей высокой технологичности.
Результаты опросов компаний свидетельствуют о продолжающемся серьезном влиянии на снижение погрузки трудностей с обеспечением парком грузовых вагонов под перевозки, приемом вагонов с грузом на сеть, избытком порожних вагонов на станциях выгрузки, а также избытком забракованных вагонов на станциях погрузки. У разных компаний могут доминировать отдельные перечисленные факторы, в зависимости от логистики и технологии. Однако, компаний, у которых нет трудностей с согласованием или выполнением перевозок железнодорожным транспортом выявить не удалось.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Погрузка в феврале 2025 года по данным ОАО «РЖД» сократилась на 9,5%, а с исключением 29 високосного дня в феврале 2024 года сокращение погрузки составило 6,3%. При этом погрузка всех трех тарифных классов сократилась (здесь и далее с исключением високосного дня): низкодоходные грузы сократились на -5,9%, среднедоходные грузы – на -5,4%, высокодоходные грузы – на -8,9%.
Наибольшее падение наблюдается у зерна -29,7% по причине слабого предъявления груза к перевозке из-за ограниченного урожая в 2024 году.
Снижение перевозок лома -26,7% связано как со снижением спроса вследствие падения выпуска металлов, а также наличием устойчивого снежного покрова, ограничивающего ломозаготовку.
Снижение стройгрузов на 22,3% связано с дефицитом вагонов под погрузку, трудностями с приемом вагонов с грузом на сеть, затовариванием забракованными вагонами путей предприятий. По погрузке щебня невыполнение плана отгрузки по ряду компаний, также как и в январе 2025 года составило около 20%. В январе 2025 года снижение погрузки стройгрузов составило 27,2%. Снижение цемента на 17% в феврале и на -10,2% в январе 2025 г. связано в значительной степени с проблемами с обеспечением парка вагонов под перевозку.
Снижение погрузки черных металлов -16,3% связано как со снижением выпуска, так и с проблемами с парком вагонов под перевозки.
Погрузка руды сократилась на 3,7% против роста в январе 2025 на 3,9%. Сокращение погрузки в феврале связано с сокращением погрузки, прежде всего, на внутренний рынок.
Прирост погрузки в феврале произошел только по двум группам грузов. Рост удобрений на 11,2% связан с продолжающимся ростом спроса на внешних рынках и наличием логистических возможностей по росту перевозок на экспорт на железнодорожном транспорте и портовой инфраструктуре.
Рост погрузки угля составил 0,2% к низкой базе февраля 2024 года. В январе 2025 рост составил 2,1%. Погрузка угля на экспорт продолжает играть роль стабилизирующего груза, характеризующего одними из самых минимальных расходов на перевозки за счет своей высокой технологичности.
Результаты опросов компаний свидетельствуют о продолжающемся серьезном влиянии на снижение погрузки трудностей с обеспечением парком грузовых вагонов под перевозки, приемом вагонов с грузом на сеть, избытком порожних вагонов на станциях выгрузки, а также избытком забракованных вагонов на станциях погрузки. У разных компаний могут доминировать отдельные перечисленные факторы, в зависимости от логистики и технологии. Однако, компаний, у которых нет трудностей с согласованием или выполнением перевозок железнодорожным транспортом выявить не удалось.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Промышленность России: итоги января 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в январе 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца продемонстрировали положительную динамику относительно уровня января прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в январе 2025 года вырос на 0,5% относительно уровня 2024 года (+4,2% за январь–декабрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в январе 2025 года вырос на 2,6% относительно уровня января 2024 года (+3,4% за январь–декабрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в январе 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца продемонстрировали положительную динамику относительно уровня января прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в январе 2025 года вырос на 0,5% относительно уровня 2024 года (+4,2% за январь–декабрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в январе 2025 года вырос на 2,6% относительно уровня января 2024 года (+3,4% за январь–декабрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-феврале 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
В январе-феврале 2025 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 3,2% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 1288 тыс. конт. ДФЭ. Основными драйверами роста контейнерных отправок стали цветные металлы (+28,2%), автомобили и комплектующие (+9,6%). Отрицательную динамику показали перевозки строительных грузов (-21,9%), цветной руды и серного сырья (-17,6%), нефти и нефтепродуктов (-15,1%).
Подробности в презентации
@ipem_research
В январе-феврале 2025 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 3,2% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 1288 тыс. конт. ДФЭ. Основными драйверами роста контейнерных отправок стали цветные металлы (+28,2%), автомобили и комплектующие (+9,6%). Отрицательную динамику показали перевозки строительных грузов (-21,9%), цветной руды и серного сырья (-17,6%), нефти и нефтепродуктов (-15,1%).
Подробности в презентации
@ipem_research
Последствия выхода из БРЭЛЛ для стран Балтии – действительно ли произошёл значительный рост цен на электроэнергию?
Предыстория вопроса: в июле 2024 года системные операторы стран Балтии (Litgrid AB, AST AS и Elering AS) совместным письмом в адрес АО «СО ЕЭС», ПАО «ФСК ЕЭС» (Россети) и ГПО «Белэнерго» уведомили об одностороннем отказе от дальнейшего продления Соглашения о параллельной работе энергосистем Беларуси, России, Эстонии, Латвии и Литвы и о прекращении синхронной работы энергосистем Латвии, Литвы и Эстонии в составе Электрического Кольца Беларусь – Россия – Эстония – Латвия – Литва (ЭК БРЭЛЛ). 8 февраля 2025 года энергосистемы стран Балтии вышли из совместной работы с ЕЭС России и на следующий день вышли на параллельную работу с Синхронной зоной континентальной Европы (CESA).
На этом фоне вышли многочисленные публикации о взрывном росте цен в балтийском сегменте Nord Pool. По истечении полного месяца и появления определённого массива данных мы решили более детально проанализировать ситуацию с ростом цен в Эстонии, Латвии и Литве.
Для этого были использованы усреднённые по неделям данные о ценах в балтийском сегменте Nord Pool в 2024 и 2025 годах (данные за 11-ю неделю 2025 года предварительные).
8 февраля приходится на конец 6-й недели 2025 года, поэтому оценку влияния рассматриваемого события целесообразно начинать с 7-й недели.
Действительно, за прошедший месяц оптовые цены на электроэнергию в странах Балтии в целом были значительно выше, чем в прошлом году. Однако необходимо учитывать, что цены на Nord Pool в целом и в балтийском сегменте в частности характеризуются значительной волатильностью из-за высокой доли ГЭС и прочих видов возобновляемой генерации (ВЭС, СЭС и пр.) с существенными и не всегда прогнозируемыми колебаниями выработки. Также нельзя не отметить, что на 10-й неделе цены сложились даже ниже уровня 2024 года.
Для корректности рассмотрим ситуацию в сравнении с основным по объёму торгов сегментом Nord Pool – странами Скандинавии.
Из графика видно, что в скандинавских странах оптовые цены остались на уровне прошлого года, а в странах Балтии наблюдается значительный рост цен.
В целом, уже сейчас можно утверждать, что отключение от БРЭЛЛ способствовало значительному росту цен на электроэнергию для всех стран Балтии, однако более корректную оценку эффектов можно будет проводить только в феврале 2026 года, чтобы максимально исключить влияние погодного фактора, сезонного изменения гидрологических режимов и пр.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Предыстория вопроса: в июле 2024 года системные операторы стран Балтии (Litgrid AB, AST AS и Elering AS) совместным письмом в адрес АО «СО ЕЭС», ПАО «ФСК ЕЭС» (Россети) и ГПО «Белэнерго» уведомили об одностороннем отказе от дальнейшего продления Соглашения о параллельной работе энергосистем Беларуси, России, Эстонии, Латвии и Литвы и о прекращении синхронной работы энергосистем Латвии, Литвы и Эстонии в составе Электрического Кольца Беларусь – Россия – Эстония – Латвия – Литва (ЭК БРЭЛЛ). 8 февраля 2025 года энергосистемы стран Балтии вышли из совместной работы с ЕЭС России и на следующий день вышли на параллельную работу с Синхронной зоной континентальной Европы (CESA).
На этом фоне вышли многочисленные публикации о взрывном росте цен в балтийском сегменте Nord Pool. По истечении полного месяца и появления определённого массива данных мы решили более детально проанализировать ситуацию с ростом цен в Эстонии, Латвии и Литве.
Для этого были использованы усреднённые по неделям данные о ценах в балтийском сегменте Nord Pool в 2024 и 2025 годах (данные за 11-ю неделю 2025 года предварительные).
8 февраля приходится на конец 6-й недели 2025 года, поэтому оценку влияния рассматриваемого события целесообразно начинать с 7-й недели.
Действительно, за прошедший месяц оптовые цены на электроэнергию в странах Балтии в целом были значительно выше, чем в прошлом году. Однако необходимо учитывать, что цены на Nord Pool в целом и в балтийском сегменте в частности характеризуются значительной волатильностью из-за высокой доли ГЭС и прочих видов возобновляемой генерации (ВЭС, СЭС и пр.) с существенными и не всегда прогнозируемыми колебаниями выработки. Также нельзя не отметить, что на 10-й неделе цены сложились даже ниже уровня 2024 года.
Для корректности рассмотрим ситуацию в сравнении с основным по объёму торгов сегментом Nord Pool – странами Скандинавии.
Из графика видно, что в скандинавских странах оптовые цены остались на уровне прошлого года, а в странах Балтии наблюдается значительный рост цен.
В целом, уже сейчас можно утверждать, что отключение от БРЭЛЛ способствовало значительному росту цен на электроэнергию для всех стран Балтии, однако более корректную оценку эффектов можно будет проводить только в феврале 2026 года, чтобы максимально исключить влияние погодного фактора, сезонного изменения гидрологических режимов и пр.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Промышленность России: итоги февраля 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в феврале 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил расти, индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца сократился относительно уровня февраля прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в феврале 2025 года вырос на 2,6% относительно февраля 2024 года (+1,5% за январь–февраль 2024 года) с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году.
Индекс ИПЕМ-спрос в феврале 2025 года снизился на 0,6% относительно уровня февраля 2024 года (+1,0% за январь–декабрь 2024 года) с учетом обеспечения сопоставимости данных и количества дней в високосном году.
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в феврале 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил расти, индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца сократился относительно уровня февраля прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в феврале 2025 года вырос на 2,6% относительно февраля 2024 года (+1,5% за январь–февраль 2024 года) с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году.
Индекс ИПЕМ-спрос в феврале 2025 года снизился на 0,6% относительно уровня февраля 2024 года (+1,0% за январь–декабрь 2024 года) с учетом обеспечения сопоставимости данных и количества дней в високосном году.
Подробнее
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в марте 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в марте 2025 года составила 97,7 млн тонн, что на 7,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за март 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,6% и составил 216,1 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 9,3% и составил 267,7 млрд тонно-км.
Погрузка за январь – март 2025 года, по оперативным данным, составила 277,7 млн тонн, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот с начала 2025 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,9% и составил 635 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,6% и составил 786,1 млрд тонно-км.
Основные потери за I квартал произошли в сегменте внутрироссийских перевозок строительных грузов (-23,5%), каменного угля (-5,5%) и черных металлов (-21,9%) из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики. При этом сохранился рост перевозок удобрений (+7,6%). Также увеличилась отправка лесных и зерновых грузов во внутрироссийском сообщении (на 1,6% и 18,4% соответственно)
Положительная динамика отмечается и на самом востребованном грузоотправителями восточном направлении (+3,7%). Рост обеспечен преимущественно экспортом неугольных грузов (+8,1%), в том числе черных металлов (+8%), железной руды (+20,5%), удобрений (+35,1%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+11,4%).
Подробнее в презентации
@ipem_research
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в марте 2025 года составила 97,7 млн тонн, что на 7,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за март 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,6% и составил 216,1 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 9,3% и составил 267,7 млрд тонно-км.
Погрузка за январь – март 2025 года, по оперативным данным, составила 277,7 млн тонн, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот с начала 2025 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,9% и составил 635 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,6% и составил 786,1 млрд тонно-км.
Основные потери за I квартал произошли в сегменте внутрироссийских перевозок строительных грузов (-23,5%), каменного угля (-5,5%) и черных металлов (-21,9%) из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики. При этом сохранился рост перевозок удобрений (+7,6%). Также увеличилась отправка лесных и зерновых грузов во внутрироссийском сообщении (на 1,6% и 18,4% соответственно)
Положительная динамика отмечается и на самом востребованном грузоотправителями восточном направлении (+3,7%). Рост обеспечен преимущественно экспортом неугольных грузов (+8,1%), в том числе черных металлов (+8%), железной руды (+20,5%), удобрений (+35,1%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+11,4%).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в марте: инфографика, анализ и прогноз
За первые 3 месяца 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 287,2 млн пассажиров (+1,6% к январю-марту 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 260,5 млн пассажиров (+1,8%), в дальнем следовании – 26,7 млн пассажиров (-0,4%).
В марте 2025 года отправлено 102,6 млн пассажиров, что на 0,9% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 0,4% и составило 93,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 1,1%, до 9,2 млн человек.
Несмотря на отсутствие дополнительных выходных по случаю празднования 23 февраля и 8 марта, а также меньшее число календарных дней в этом году, в первом квартале 2025 года наблюдается прирост перевезенных пассажиров по отношению к аналогичному периоду прошлого года. При этом вопреки отсутствию дополнительных праздничных дней перевозки пассажиров в дальнем следовании в марте 2025 года выросли.
В апреле 2025 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к марту. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в апреле 2025 года потенциально составят не менее 105 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За первые 3 месяца 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 287,2 млн пассажиров (+1,6% к январю-марту 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 260,5 млн пассажиров (+1,8%), в дальнем следовании – 26,7 млн пассажиров (-0,4%).
В марте 2025 года отправлено 102,6 млн пассажиров, что на 0,9% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 0,4% и составило 93,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 1,1%, до 9,2 млн человек.
Несмотря на отсутствие дополнительных выходных по случаю празднования 23 февраля и 8 марта, а также меньшее число календарных дней в этом году, в первом квартале 2025 года наблюдается прирост перевезенных пассажиров по отношению к аналогичному периоду прошлого года. При этом вопреки отсутствию дополнительных праздничных дней перевозки пассажиров в дальнем следовании в марте 2025 года выросли.
В апреле 2025 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к марту. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в апреле 2025 года потенциально составят не менее 105 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Российская промышленность в марте 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В марте 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 1,1% относительно марта 2024 года (+1,4% за период январь-март к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В марте 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 1,1% относительно марта 2024 года (+1,4% за период январь-март к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research