Шапошников Виктор Константинович пришел на Коломенский тепловозостроительный завод сразу после окончания школы. Начинал токарем в цехе ДМ-2, затем поступил на очное отделение Мелитопольского института инженеров-механиков сельского хозяйства. После его окончания в 1937 году был направлен на Тамбовский мотороремонтный завод, где работал начальником производства. С 1938-1940 годах проходил службу в армии.
Когда началась война, в ноябре 1941 года был направлен военкоматом на 2-х месячные курсы военных комиссаров при Высшем политическом училище им. Фрунзе. Далее – на фронт заместителем командира по политической части 51-го отдельного мотоциклетного батальона 38-й армии на фронтах Юго-западном, Сталинградском, Брянском, Центральном и 1-2 Украинском. Потом был командиром 57-й гвардейского танкового полка 1-го Белорусского фронта. Участвовал в одном из важнейших и крупнейших генеральных сражений Второй мировой войны – в Сталинградской битве, а также в самой крупной танковой битве в истории человечества – на Орловско-Курской дуге.
23 августа 1943 году под с. Ржавка Орловской области был ранен. После лечения вернулся на фронт. Закончил войну в Потсдаме. Участвовал в Берлинской наступательной операции, расписался на здании Рейхстага. Имел звание гвардии полковника.
За боевые заслуги награжден орденами Красной Звезды (дважды), Отечественной войны I степени, медалями «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и другими боевыми наградами.
После окончания войны был назначен главным инженером на Октемберянский завод (Армения). Затем был переведен на Пензенский ремонтный завод. Работал директором Машинно-тракторной станции. С 1965 по 1978 годы занимал руководящие должности на Мценском филиале ЗИЛа.
В 1978 году возвратился на Коломзавод, где начинал свой трудовой путь. Работал до выхода в 1987 году на пенсию начальником бюро новой техники.
Спасибо за Победу!
Когда началась война, в ноябре 1941 года был направлен военкоматом на 2-х месячные курсы военных комиссаров при Высшем политическом училище им. Фрунзе. Далее – на фронт заместителем командира по политической части 51-го отдельного мотоциклетного батальона 38-й армии на фронтах Юго-западном, Сталинградском, Брянском, Центральном и 1-2 Украинском. Потом был командиром 57-й гвардейского танкового полка 1-го Белорусского фронта. Участвовал в одном из важнейших и крупнейших генеральных сражений Второй мировой войны – в Сталинградской битве, а также в самой крупной танковой битве в истории человечества – на Орловско-Курской дуге.
23 августа 1943 году под с. Ржавка Орловской области был ранен. После лечения вернулся на фронт. Закончил войну в Потсдаме. Участвовал в Берлинской наступательной операции, расписался на здании Рейхстага. Имел звание гвардии полковника.
За боевые заслуги награжден орденами Красной Звезды (дважды), Отечественной войны I степени, медалями «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и другими боевыми наградами.
После окончания войны был назначен главным инженером на Октемберянский завод (Армения). Затем был переведен на Пензенский ремонтный завод. Работал директором Машинно-тракторной станции. С 1965 по 1978 годы занимал руководящие должности на Мценском филиале ЗИЛа.
В 1978 году возвратился на Коломзавод, где начинал свой трудовой путь. Работал до выхода в 1987 году на пенсию начальником бюро новой техники.
Спасибо за Победу!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В локомотивосборочном цехе Коломенского завода кипит работа. Здесь готовят к выходу обновленный электровоз ЭП2К для легендарного фирменного поезда «Аврора».
Чтобы обрести узнаваемый сине-белый окрас локомотив проходит недельный путь через специализированную покрасочную камеру и руки наших маляров.
Процесс покраски состоит из множества операций. Начинается он с подготовки поверхностей: их обезжиривают, а затем дважды грунтуют. Далее наносится базовый белый цвет.
На следующем этапе по специальной цветографической схеме делают разметку для синих и серых полос. Дальше, как вы догадались, локомотив красят синей и серой краской. Кстати, между каждым этапом в покрасочной камере включают печки и локомотив тщательно сушат по 3-4 часа. Торопиться нельзя, на кону высокое качество покраски — приоритет 2025 года, объявленный Годом качества в компаниях группы «ТМХ Энергетические Решения».
Следующий шаг — наклейки. Но не такие, как были в детстве у многих на дневнике или в тетрадях, а большие ливреи РЖД, депо приписки, и, конечно, название электровоза.
И финальные штрихи — два слоя лака, чтобы локомотив блестел на солнце.
Знаменитая «Аврора» — скоростной фирменный поезд, который за годы работы стал символом комфорта и скорости на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом. Оригинальная «Аврора» курсировала между двумя столицами с 1963 по 2010 год. А с 19 декабря 2024 года новый поезд снова вышел на линию и совершает по два рейса в день в обе стороны. Сейчас он состоит из электровоза ЭП2К и 15 двухэтажных вагонов, собранных нашими коллегами на Тверском вагоностроительном заводе, в которых могут комфортно разместиться и быстро доехать до цели 1200 пассажиров за рейс.
Чтобы обрести узнаваемый сине-белый окрас локомотив проходит недельный путь через специализированную покрасочную камеру и руки наших маляров.
Процесс покраски состоит из множества операций. Начинается он с подготовки поверхностей: их обезжиривают, а затем дважды грунтуют. Далее наносится базовый белый цвет.
На следующем этапе по специальной цветографической схеме делают разметку для синих и серых полос. Дальше, как вы догадались, локомотив красят синей и серой краской. Кстати, между каждым этапом в покрасочной камере включают печки и локомотив тщательно сушат по 3-4 часа. Торопиться нельзя, на кону высокое качество покраски — приоритет 2025 года, объявленный Годом качества в компаниях группы «ТМХ Энергетические Решения».
Следующий шаг — наклейки. Но не такие, как были в детстве у многих на дневнике или в тетрадях, а большие ливреи РЖД, депо приписки, и, конечно, название электровоза.
И финальные штрихи — два слоя лака, чтобы локомотив блестел на солнце.
Знаменитая «Аврора» — скоростной фирменный поезд, который за годы работы стал символом комфорта и скорости на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом. Оригинальная «Аврора» курсировала между двумя столицами с 1963 по 2010 год. А с 19 декабря 2024 года новый поезд снова вышел на линию и совершает по два рейса в день в обе стороны. Сейчас он состоит из электровоза ЭП2К и 15 двухэтажных вагонов, собранных нашими коллегами на Тверском вагоностроительном заводе, в которых могут комфортно разместиться и быстро доехать до цели 1200 пассажиров за рейс.
#КЗвЦифрах
Более 2️⃣3️⃣ млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода с 2018 года.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта:
✅ установлено более 2️⃣0️⃣0️⃣ единиц современного высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования
✅созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры
✅организована поточная линия сборки серийных двигателей
✅построен новый цех приемо-сдаточных испытаний
✅обновлен парк грузоподъёмного оборудования
✅внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса
✅освоены новые направления деятельности – ремонт тепловозов и дизелей
✅построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ
✅созданы новые модификации двигателей
Реализация инвестиционной программы продолжается. До 2027 года будет:
❇️внедрено около 1️⃣7️⃣0️⃣ единиц современного высокотехнологичного оборудования
❇️организовано 1️⃣3️⃣ новых производственных участков
❇️построен гальванический цех
❇️произведена модернизация испытательных стендов
❇️проведен необходимый ремонт в производственных и административно-бытовых помещениях в рамках новой культуры производства
❇️созданы новые модификации двигателей
#коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ #коломенскийзавод
Более 2️⃣3️⃣ млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода с 2018 года.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта:
✅ установлено более 2️⃣0️⃣0️⃣ единиц современного высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования
✅созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры
✅организована поточная линия сборки серийных двигателей
✅построен новый цех приемо-сдаточных испытаний
✅обновлен парк грузоподъёмного оборудования
✅внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса
✅освоены новые направления деятельности – ремонт тепловозов и дизелей
✅построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ
✅созданы новые модификации двигателей
Реализация инвестиционной программы продолжается. До 2027 года будет:
❇️внедрено около 1️⃣7️⃣0️⃣ единиц современного высокотехнологичного оборудования
❇️организовано 1️⃣3️⃣ новых производственных участков
❇️построен гальванический цех
❇️произведена модернизация испытательных стендов
❇️проведен необходимый ремонт в производственных и административно-бытовых помещениях в рамках новой культуры производства
❇️созданы новые модификации двигателей
#коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ #коломенскийзавод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС №371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный на Коломенском заводе, прошел очередной этап испытаний.
Специалисты Коломенского завода совместно с коллегами из ВНИКТИ провели ряд тестов нового локомотива на железнодорожной линии «Голутвин — Озёры» Рязанского направления Московской железной дороги.
На этот раз испытатели проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения. Сейчас тепловоз готовят к передаче на Демиховский машиностроительный завод, для следующего этапа испытаний и сборки дизель-поезда ДП2Д.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Состав позволит организовать комфортные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог на маршрутах с гибким пассажиропотоком.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Функциональные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Специалисты Коломенского завода совместно с коллегами из ВНИКТИ провели ряд тестов нового локомотива на железнодорожной линии «Голутвин — Озёры» Рязанского направления Московской железной дороги.
На этот раз испытатели проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения. Сейчас тепловоз готовят к передаче на Демиховский машиностроительный завод, для следующего этапа испытаний и сборки дизель-поезда ДП2Д.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Состав позволит организовать комфортные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог на маршрутах с гибким пассажиропотоком.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Функциональные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Forwarded from Трансмашхолдинг
2024 год стал рекордным для предприятий, входящих в состав «ТМХ-Энергетические решения»: Коломенского завода, «Пензадизельмаша», «ТМХ-Электротеха», «Петрозаводскмаша», Завода автономных источников тока.
Впервые чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года составила 777 млн руб., что значительно больше аналогичного показателя 2023 года. Вместе с тем, зафиксирован новый исторический максимум выпуска дизелей – суммарно 671 ед. изделий было изготовлено на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше», что составляет + 31% относительно выпуска 2023 года.
Достижение таких результатов стало возможным благодаря слаженной работе сотрудников предприятий и управляющей компании – ТМХ, а также общего повышения операционной эффективности.
В первую очередь были скорректированы базовые принципы планирования. С учетом требований заказчиков равномерно распределены по году объемы выпуска продукции. С поставщиками проработана ритмичная поставка увеличенного объема комплектующих.
В соответствии с принципами операционной системы ТМХ (TOS) были разработаны и реализованы планы мероприятий, направленные на перезапуск эталонных производственно-технологических сборочных линий. Пересмотрены шаблоны карт последовательности выполнения операций, проведено дополнительное обучение операторов, мастеров и контролеров, отвечающих за контроль качества, в том числе работе в системе управления производственно-технологическими сборочными линиями в 1С.
2025 год создает для компании «ТМХ-Энергетические решения» новые вызовы. Ключевой задачей станет развитие системы управления качеством и надежностью. Для предприятий разработаны мероприятия, направленные на совершенствование операционной деятельности, на дальнейшую интеграцию производственных систем ТМХ и ГК «Росатом» внедрение цифровых решений.
Подписаться на ТМХ
Впервые чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года составила 777 млн руб., что значительно больше аналогичного показателя 2023 года. Вместе с тем, зафиксирован новый исторический максимум выпуска дизелей – суммарно 671 ед. изделий было изготовлено на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше», что составляет + 31% относительно выпуска 2023 года.
Достижение таких результатов стало возможным благодаря слаженной работе сотрудников предприятий и управляющей компании – ТМХ, а также общего повышения операционной эффективности.
В первую очередь были скорректированы базовые принципы планирования. С учетом требований заказчиков равномерно распределены по году объемы выпуска продукции. С поставщиками проработана ритмичная поставка увеличенного объема комплектующих.
В соответствии с принципами операционной системы ТМХ (TOS) были разработаны и реализованы планы мероприятий, направленные на перезапуск эталонных производственно-технологических сборочных линий. Пересмотрены шаблоны карт последовательности выполнения операций, проведено дополнительное обучение операторов, мастеров и контролеров, отвечающих за контроль качества, в том числе работе в системе управления производственно-технологическими сборочными линиями в 1С.
2025 год создает для компании «ТМХ-Энергетические решения» новые вызовы. Ключевой задачей станет развитие системы управления качеством и надежностью. Для предприятий разработаны мероприятия, направленные на совершенствование операционной деятельности, на дальнейшую интеграцию производственных систем ТМХ и ГК «Росатом» внедрение цифровых решений.
Подписаться на ТМХ
Борис Бирюков родился 3 августа 1916 года в селе Щурово (сегодня это район города Коломна Московской области) в рабочей семье Василия Сергеевича Бирюкова. После окончания семи классов Коломенской школы № 9 и школы фабрично-заводского ученичества при Коломенском машиностроительном заводе, работал строгальщиком на этом же предприятии, одновременно занимаясь в аэроклубе.
В 1938 году был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В том же году окончил Борисоглебскую военно-авиационную школу, проходил службу в 6-м истребительном авиационном полку на Дальнем Востоке.
С августа 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны. Бирюков был командиром эскадрильи 92-го истребительного авиационного полка 44-й истребительной авиадивизии 6-й армии Юго-Западного фронта.
К ноябрю 1941 года лейтенант Борис Бирюков совершил 105 боевых вылетов, 40 из них — на штурмовку наземных войск, 15 — на разведку, 50 — на патрулирование. Во время боевой деятельности лично уничтожил 6 вражеских танков, 112 автомашин, около 900 солдат и офицеров противника, 4 артиллерийских орудий, 82 гужевые повозки, 9 зенитных орудий.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 ноября 1941 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» лейтенант Борис Бирюков был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 663.
24 мая 1942 года Б. В. Бирюков участвовал в боевом вылете в составе группы из 9 истребителей в качестве ведомого. В тот день лётчики столкнулись с 70 вражескими самолётами и приняли неравный бой. В ходе воздушного сражения ими было уничтожено 15 самолётов противника. В том бою Бирюков погиб в 5 км восточнее Волвенково.
В честь Бирюкова названы улица и проезд в Коломне. В годы Советской власти его имя носила также пионерская дружина школы № 30. В мемориальном парке Коломны установлен бюст Героя Советского Союза Бирюкова, а на здании аэроклуба, где он учился, — мемориальная доска.
Спасибо за Победу!
В 1938 году был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В том же году окончил Борисоглебскую военно-авиационную школу, проходил службу в 6-м истребительном авиационном полку на Дальнем Востоке.
С августа 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны. Бирюков был командиром эскадрильи 92-го истребительного авиационного полка 44-й истребительной авиадивизии 6-й армии Юго-Западного фронта.
К ноябрю 1941 года лейтенант Борис Бирюков совершил 105 боевых вылетов, 40 из них — на штурмовку наземных войск, 15 — на разведку, 50 — на патрулирование. Во время боевой деятельности лично уничтожил 6 вражеских танков, 112 автомашин, около 900 солдат и офицеров противника, 4 артиллерийских орудий, 82 гужевые повозки, 9 зенитных орудий.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 ноября 1941 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» лейтенант Борис Бирюков был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 663.
24 мая 1942 года Б. В. Бирюков участвовал в боевом вылете в составе группы из 9 истребителей в качестве ведомого. В тот день лётчики столкнулись с 70 вражескими самолётами и приняли неравный бой. В ходе воздушного сражения ими было уничтожено 15 самолётов противника. В том бою Бирюков погиб в 5 км восточнее Волвенково.
В честь Бирюкова названы улица и проезд в Коломне. В годы Советской власти его имя носила также пионерская дружина школы № 30. В мемориальном парке Коломны установлен бюст Героя Советского Союза Бирюкова, а на здании аэроклуба, где он учился, — мемориальная доска.
Спасибо за Победу!
Понимая насколько для нашей страны важен технологический суверенитет, ТМХ объединил предприятия и организации, которые, используя возможности и ресурсы друг друга, изготавливают надежную продукцию для железнодорожного и городского рельсового транспорта, морских судов и энергетики.
Коломенский завод приобретает продукцию у многих предприятий, находящихся в контуре холдинга. Производством комплектующих для коломенских двигателей, например, занимаются «Пензадизельмаш», «ТМХ-Электротех», Литейный завод «Петрозаводскмаш». Брянский машиностроительный завод оказывает Коломенскому заводу услуги по обработке рам тележек локомотивов, а Новочеркасский электровозостроительный завод поставляет токоприемники для электровозов ЭП2К.
Закупки у других предприятий ТМХ — это 40 % от всего объема закупок завода в денежном эквиваленте.
«В холдинге выстроен многосторонний диалог между заводами, каждый понимает уровень своей ответственности и обязательств. Поэтому возможность срыва поставки очень мала. В нашей интеграционной цепочке каждый понимает, что в итоге мы выпускаем конечный продукт, дизель или локомотив», — отмечает директор по материально-техническому обеспечению Коломенского завода Александр Буданов.
Учитывая добавочную стоимость комплектующих, внутрихолдинговая кооперация позволяет оставлять финансовые средства внутри компании. Эти деньги идут на развитие собственных компетенций заводов ТМХ, на обновление станочного парка и, в частности, модернизацию Коломенского завода.
Коломенский завод приобретает продукцию у многих предприятий, находящихся в контуре холдинга. Производством комплектующих для коломенских двигателей, например, занимаются «Пензадизельмаш», «ТМХ-Электротех», Литейный завод «Петрозаводскмаш». Брянский машиностроительный завод оказывает Коломенскому заводу услуги по обработке рам тележек локомотивов, а Новочеркасский электровозостроительный завод поставляет токоприемники для электровозов ЭП2К.
Закупки у других предприятий ТМХ — это 40 % от всего объема закупок завода в денежном эквиваленте.
«В холдинге выстроен многосторонний диалог между заводами, каждый понимает уровень своей ответственности и обязательств. Поэтому возможность срыва поставки очень мала. В нашей интеграционной цепочке каждый понимает, что в итоге мы выпускаем конечный продукт, дизель или локомотив», — отмечает директор по материально-техническому обеспечению Коломенского завода Александр Буданов.
Учитывая добавочную стоимость комплектующих, внутрихолдинговая кооперация позволяет оставлять финансовые средства внутри компании. Эти деньги идут на развитие собственных компетенций заводов ТМХ, на обновление станочного парка и, в частности, модернизацию Коломенского завода.