Қазақстан тілшісі

Железные традиции. Дают ли результат деньги и активность

В канун Нового года хочется немного оптимизма. И его в избытке есть у КТЖ. Поводов хоть отбавляй. Хотя, как посмотреть… Но обо всем по порядку.

Как сообщили в Минтрансе, на снижение износа железнодорожной сети в Казахстане планируют потратить более 186 миллиардов тенге. Уровень амортизации основных средств магистральной сети на начало этого года составлял 57 процентов. Ровно такой же показатель был зафиксирован годом ранее. В министерстве объяснили отсутствие положительной динамики тем, что устаревание объектов компенсировало работы по обновлению. При этом в 2024 году на меры по снижению износа было направлено 221,3 миллиарда тенге. Итоги будут подведены уже в следующем году, тем не менее, интересно, почему в 2025-м объем средств на поддержание сети выделено сразу на 20 процентов меньше, чем годом ранее. И это без учета инфляции: если считать с ней, то падение ассигнований составит более четверти.

Ровно такая же ситуация складывается и со строительством новых дорог. В планах стоит возведение 5000 км путей за шесть лет против всего 2000 км за все 30 с лишним лет независимости. Конечно, бывало и не такое. Однако это потребует колоссальных государственных вложений. Без особой надежды их быстро отбить, особенно в местах, где в экономике нет сиюминутной острой потребности (как, например, на участке Достык — Мойынты). Какого-то увеличения выделенных на данные задачи средств при этом не наблюдается. По большей части, это следствие существующей тарифной модели и хронического недоинвестирования. В условиях ставки на превращение страны в транзитный хаб, всё это, как говорится, «нужно было решать уже вчера».

Между тем в прошлом году экс-премьер Алихан Смаилов (удобно устроившийся теперь главным аудитором) отмечал, что от населения также поступает много нареканий к деятельности КТЖ.

«Это и систематические опоздания поездов, отсутствие должного сервиса, состояние пассажирских вагонов. Бизнес жалуется на несвоевременные поставки вагонов и отгрузки, длительные процедуры различных согласований», — рассказывал он тогда на одном из заседаний правительства.

Теперь о пассажирских перевозках. В КТЖ придумали лайфхак борьбы с дефицитом билетов. Преподносится новшество, конечно же, под соусом заботы о пассажирах, которым часто не удается купить прямой билет из точки А в точку Б. Но зато по Казахстану курсирует масса поездов с пересадками.

«Компания "Пассажирские перевозки" запустила новую услугу на сайте bilet.railways.kz, которая позволяет приобрести билеты с пересадкой внутри одного поезда. Теперь, если прямых билетов на нужный маршрут нет, система предложит альтернативу: проезд с пересадкой из одного вагона в другой. Услуга называется "Проезд с пересадкой вагон+вагон"», — пишет tengritravel.

На первый взгляд, мы имеем дело с прогрессом в области услуг пассажирам железных дорог. А потом приводится вот такой конкретный комментарий от самого услугодателя.

«Эта услуга предлагает пассажиру альтернативный вариант проезда: покупку двух билетов на один поезд с пересадкой из одного вагона в другой, что позволит доехать до конечной станции — Алматы», — отметили в пресс-службе «Пассажирские перевозки» на случай, когда нет прямого билета.

Пока не пробовали, но предполагаем, что это выглядит примерно так: заснувшего пассажира на станции пересадки будит проводник и вежливо предлагает ему вместе с вещами проследовать в другой конец состава, например, где он приобрел второе место. И тот тащит чемоданы через весь состав. А при «переезде» из вагона в вагон рассчитывать можно только на себя, полагаем. Или нет? То есть вместо того, чтобы бороться с перекупщиками, которые заранее сметают прямые билеты в сезон отпусков или новогодних каникул, решать свои проблемы предлагают самим пассажирам.

Нельзя сказать, что деньги не выделяются и ничего не делается. Деньги дают, люди что-то лихорадочно изобретают (непонятно, зачем, но всё же). Но что-то идет не так. Заклятие какое-то что ли на КТЖ?

www.group-telegram.com/us/kz_reporter.com/4004

335 viewsDec 25 at 13:59

Железные традиции. Дают ли результат деньги и активность

В канун Нового года хочется немного оптимизма. И его в избытке есть у КТЖ. Поводов хоть отбавляй. Хотя, как посмотреть… Но обо всем по порядку.

Как сообщили в Минтрансе, на снижение износа железнодорожной сети в Казахстане планируют потратить более 186 миллиардов тенге. Уровень амортизации основных средств магистральной сети на начало этого года составлял 57 процентов. Ровно такой же показатель был зафиксирован годом ранее. В министерстве объяснили отсутствие положительной динамики тем, что устаревание объектов компенсировало работы по обновлению. При этом в 2024 году на меры по снижению износа было направлено 221,3 миллиарда тенге. Итоги будут подведены уже в следующем году, тем не менее, интересно, почему в 2025-м объем средств на поддержание сети выделено сразу на 20 процентов меньше, чем годом ранее. И это без учета инфляции: если считать с ней, то падение ассигнований составит более четверти.

Ровно такая же ситуация складывается и со строительством новых дорог. В планах стоит возведение 5000 км путей за шесть лет против всего 2000 км за все 30 с лишним лет независимости. Конечно, бывало и не такое. Однако это потребует колоссальных государственных вложений. Без особой надежды их быстро отбить, особенно в местах, где в экономике нет сиюминутной острой потребности (как, например, на участке Достык — Мойынты). Какого-то увеличения выделенных на данные задачи средств при этом не наблюдается. По большей части, это следствие существующей тарифной модели и хронического недоинвестирования. В условиях ставки на превращение страны в транзитный хаб, всё это, как говорится, «нужно было решать уже вчера».

Между тем в прошлом году экс-премьер Алихан Смаилов (удобно устроившийся теперь главным аудитором) отмечал, что от населения также поступает много нареканий к деятельности КТЖ.

«Это и систематические опоздания поездов, отсутствие должного сервиса, состояние пассажирских вагонов. Бизнес жалуется на несвоевременные поставки вагонов и отгрузки, длительные процедуры различных согласований», — рассказывал он тогда на одном из заседаний правительства.

Теперь о пассажирских перевозках. В КТЖ придумали лайфхак борьбы с дефицитом билетов. Преподносится новшество, конечно же, под соусом заботы о пассажирах, которым часто не удается купить прямой билет из точки А в точку Б. Но зато по Казахстану курсирует масса поездов с пересадками.

«Компания "Пассажирские перевозки" запустила новую услугу на сайте bilet.railways.kz, которая позволяет приобрести билеты с пересадкой внутри одного поезда. Теперь, если прямых билетов на нужный маршрут нет, система предложит альтернативу: проезд с пересадкой из одного вагона в другой. Услуга называется "Проезд с пересадкой вагон+вагон"», — пишет tengritravel.

На первый взгляд, мы имеем дело с прогрессом в области услуг пассажирам железных дорог. А потом приводится вот такой конкретный комментарий от самого услугодателя.

«Эта услуга предлагает пассажиру альтернативный вариант проезда: покупку двух билетов на один поезд с пересадкой из одного вагона в другой, что позволит доехать до конечной станции — Алматы», — отметили в пресс-службе «Пассажирские перевозки» на случай, когда нет прямого билета.

Пока не пробовали, но предполагаем, что это выглядит примерно так: заснувшего пассажира на станции пересадки будит проводник и вежливо предлагает ему вместе с вещами проследовать в другой конец состава, например, где он приобрел второе место. И тот тащит чемоданы через весь состав. А при «переезде» из вагона в вагон рассчитывать можно только на себя, полагаем. Или нет? То есть вместо того, чтобы бороться с перекупщиками, которые заранее сметают прямые билеты в сезон отпусков или новогодних каникул, решать свои проблемы предлагают самим пассажирам.

Нельзя сказать, что деньги не выделяются и ничего не делается. Деньги дают, люди что-то лихорадочно изобретают (непонятно, зачем, но всё же). Но что-то идет не так. Заклятие какое-то что ли на КТЖ?

BY Қазақстан тілшісі