Авиакомпания airBaltic является государственной. Ну вроде как, так считается и на бумаге прописано. 97.97% акций airBaltic принадлежат Латвийскому государству. Субсидируется из госбюджета. В последние годы airBaltic регулярно получала "вливания", исчисляемые сотнями миллионов евро, чтобы увеличить свой уставной капитал. Однако, дела у компании шли и идут не очень хорошо. Сейчас собственный капитал airBaltic негативе в размере 71 млн евро. Однако, компания утверждает, что им удалось нарастить оборот в размере 668 млн евро за последний год, хотя официальных данных еще нет. И даже декларируется, что компания за прошлый год, впервые с 2018 года может получить небольшую прибыль.
В то же время, у компании есть много долгов, о чем говорит последний отчет за девять месяцев в 2023 году, где указано, что краткосрочные обязательства airBaltic превышают оборот на 352 млн евро. Убытки компании составляют за десять лет 430 млн евро. Кроме того, до 30 июля airBaltic должен выплатить владельцам облигаций, выпущенных пять лет назад, около 200 млн евро. Пять лет назад, в 2018 году, компания решила выйти на биржу и выпустила ценные бумаги на сумму в 200 млн евро. Это была самая большая эмиссия облигаций в Латвии. И вот, спустя пять лет, airBaltic должна выплатить владельцам этих облигаций внушительную сумму, которой у компании на данный момент нет. А если нет у компании, но компания - государственная (так считается), выплачивать эти долги будут...налогоплательщики.
На фоне постоянных убытков компании, бодрый тон руководители авиакомпании Мартина Гаусса о возможности привлечь средства, параллельно намекая на помощь государства, выглядит более чем лицемерно. Поскольку Мартин Гаусс имеет вторую по величине в Латвии заработную плату топ-менеджера, работая в госкомпании. В среднем Гаусс получает 105 900 евро в месяц евро. Согласно декларации за 2023 год, Гаусс заработал за 2022 год 1 270 979 евро. Работает по 3-4 дня в неделю. Видимо, сильно перерабатывает, ишачит, несчастный, без сна и отдыха.
В это же время, имея долги, в прошлом году компания выплатила 2 296 000 евро в качестве зарплаты трем членам правления. Сумма была на 66,6% больше, чем годом ранее. И, сюрприз - более половины этой суммы было выплачено Мартину Гауссу, многолетнему председателю правления airBaltic. За время руководства которого, т.е. за десять лет, у компании накопилось убытков на 430 миллионов. К примеру, компания периодически вынуждена арендовать чужие самолеты, поскольку у своих не успевает сделать ТО двигателей. Тем не менее, она же в летнее время сдает свои самолеты в аренду другим компаниям. Зачем? Они не могут распланировать ТО, чтобы часть самолетов работала, а часть в это время проверялась? Тогда за что платятся гигантские зарплаты руководству, если оно не в состоянии распланировать свою работу и распланировать свои расходы-доходы?
За все время существования airBaltic , т.е за 27 лет, в компанию было вложено 543 млн, при том, что за все это время airBaltic заработала только 6,5 миллиарда евро, потратив 6.9 млрд евро, что привело к минусам в 400 млн. в итоге оставшись в минусах на 400 миллионов. Что говорит о мухлеже с налогами и выплатами. И вот теперь еще замаячила необходимость найти 200 млн евро владельцам облигаций.
По факту, airBaltic является просто бездонной бочкой по высасыванию средств государства. В это же время, топ-менеджер имеет просто фантастически неприличную зарплату не только для Латвии, но и для Евросоюза в целом. На секундочку, зарплата членов правления тоже очень крупной авиакомпании Finnair - не более 12 тыс евро в месяц.
Есть подозрение, что Мартин Гаусс с кем-то делится своей зарплатой. Например, с теми лицами, благодаря которым его так долго держат на этой должности. При отвратительном выполнении собственной работы. И еще - Гаусс очень плохо владеет латышским. Как так? Ну а вот так - ему не надо. Так он считает. Зачем? Компания международная и поэтому....обойдетесь. Заметьте, к нему языковая инспекция даже не думает приходить. Он свой, буржуинский.
Авиакомпания airBaltic является государственной. Ну вроде как, так считается и на бумаге прописано. 97.97% акций airBaltic принадлежат Латвийскому государству. Субсидируется из госбюджета. В последние годы airBaltic регулярно получала "вливания", исчисляемые сотнями миллионов евро, чтобы увеличить свой уставной капитал. Однако, дела у компании шли и идут не очень хорошо. Сейчас собственный капитал airBaltic негативе в размере 71 млн евро. Однако, компания утверждает, что им удалось нарастить оборот в размере 668 млн евро за последний год, хотя официальных данных еще нет. И даже декларируется, что компания за прошлый год, впервые с 2018 года может получить небольшую прибыль.
В то же время, у компании есть много долгов, о чем говорит последний отчет за девять месяцев в 2023 году, где указано, что краткосрочные обязательства airBaltic превышают оборот на 352 млн евро. Убытки компании составляют за десять лет 430 млн евро. Кроме того, до 30 июля airBaltic должен выплатить владельцам облигаций, выпущенных пять лет назад, около 200 млн евро. Пять лет назад, в 2018 году, компания решила выйти на биржу и выпустила ценные бумаги на сумму в 200 млн евро. Это была самая большая эмиссия облигаций в Латвии. И вот, спустя пять лет, airBaltic должна выплатить владельцам этих облигаций внушительную сумму, которой у компании на данный момент нет. А если нет у компании, но компания - государственная (так считается), выплачивать эти долги будут...налогоплательщики.
На фоне постоянных убытков компании, бодрый тон руководители авиакомпании Мартина Гаусса о возможности привлечь средства, параллельно намекая на помощь государства, выглядит более чем лицемерно. Поскольку Мартин Гаусс имеет вторую по величине в Латвии заработную плату топ-менеджера, работая в госкомпании. В среднем Гаусс получает 105 900 евро в месяц евро. Согласно декларации за 2023 год, Гаусс заработал за 2022 год 1 270 979 евро. Работает по 3-4 дня в неделю. Видимо, сильно перерабатывает, ишачит, несчастный, без сна и отдыха.
В это же время, имея долги, в прошлом году компания выплатила 2 296 000 евро в качестве зарплаты трем членам правления. Сумма была на 66,6% больше, чем годом ранее. И, сюрприз - более половины этой суммы было выплачено Мартину Гауссу, многолетнему председателю правления airBaltic. За время руководства которого, т.е. за десять лет, у компании накопилось убытков на 430 миллионов. К примеру, компания периодически вынуждена арендовать чужие самолеты, поскольку у своих не успевает сделать ТО двигателей. Тем не менее, она же в летнее время сдает свои самолеты в аренду другим компаниям. Зачем? Они не могут распланировать ТО, чтобы часть самолетов работала, а часть в это время проверялась? Тогда за что платятся гигантские зарплаты руководству, если оно не в состоянии распланировать свою работу и распланировать свои расходы-доходы?
За все время существования airBaltic , т.е за 27 лет, в компанию было вложено 543 млн, при том, что за все это время airBaltic заработала только 6,5 миллиарда евро, потратив 6.9 млрд евро, что привело к минусам в 400 млн. в итоге оставшись в минусах на 400 миллионов. Что говорит о мухлеже с налогами и выплатами. И вот теперь еще замаячила необходимость найти 200 млн евро владельцам облигаций.
По факту, airBaltic является просто бездонной бочкой по высасыванию средств государства. В это же время, топ-менеджер имеет просто фантастически неприличную зарплату не только для Латвии, но и для Евросоюза в целом. На секундочку, зарплата членов правления тоже очень крупной авиакомпании Finnair - не более 12 тыс евро в месяц.
Есть подозрение, что Мартин Гаусс с кем-то делится своей зарплатой. Например, с теми лицами, благодаря которым его так долго держат на этой должности. При отвратительном выполнении собственной работы. И еще - Гаусс очень плохо владеет латышским. Как так? Ну а вот так - ему не надо. Так он считает. Зачем? Компания международная и поэтому....обойдетесь. Заметьте, к нему языковая инспекция даже не думает приходить. Он свой, буржуинский.
BY Красный Куб
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. In 2014, Pavel Durov fled the country after allies of the Kremlin took control of the social networking site most know just as VK. Russia's intelligence agency had asked Durov to turn over the data of anti-Kremlin protesters. Durov refused to do so.
from us
