Эффект Макаренко ✔

Эффект Макаренко

Спасибо СБДД МВД за внимание к моей публикации! К этому переходу возле метро Чиланзар сегодня выехали начальник управления Надзора за дорожной инфрастуктурой СБДД МВД РУЗ и заместитель начальника УБДД г. Ташкента. Решено установить здесь на днях интеллектуальные…

Архитектурно-урбанистическая минутка. СНИПы у нас до сих пор старые, советские. Разработанные в 70-х. А тогда во всем мире, не только у тоталитарного "совка" довлела мысль о том, что города должны быть для автомобилей. Архитекторы тех времен под влиянием Ле Корбюзье мыслили города будущего как набор скоростных шоссе, где у каждого есть личный автомобиль. И все мировые столицы раскатывались в асфальт.

А когда в 90-х годах Париж, Лондон, Пекин, Токио, встали в пробках, все поняли, что это ошибочная концепция. И стали воплощать идею "Городов для людей", где приоритет у общественного транспорта и людей, а не у автомобилей. Мы отстали здесь на 30 лет.

Так вот, по действующим сейчас старым СНИПам, светофоры на пешеходных переходах допустимы на улицах с низкой интенсивностью движения, а с высокой - нет. Логика была такая - машина должна быстро ехать. А современные реалии требуют совсем наоборот - на высокой интенсивности надо ставить светофоры, а где мало машин - можно просто приподнять его или ограничитель скорости поставить.

@makarenko_channel

www.group-telegram.com/us/makarenko_channel.com/6948

14.7K viewsOct 11 at 18:13

Архитектурно-урбанистическая минутка. СНИПы у нас до сих пор старые, советские. Разработанные в 70-х. А тогда во всем мире, не только у тоталитарного "совка" довлела мысль о том, что города должны быть для автомобилей. Архитекторы тех времен под влиянием Ле Корбюзье мыслили города будущего как набор скоростных шоссе, где у каждого есть личный автомобиль. И все мировые столицы раскатывались в асфальт.

А когда в 90-х годах Париж, Лондон, Пекин, Токио, встали в пробках, все поняли, что это ошибочная концепция. И стали воплощать идею "Городов для людей", где приоритет у общественного транспорта и людей, а не у автомобилей. Мы отстали здесь на 30 лет.

Так вот, по действующим сейчас старым СНИПам, светофоры на пешеходных переходах допустимы на улицах с низкой интенсивностью движения, а с высокой - нет. Логика была такая - машина должна быстро ехать. А современные реалии требуют совсем наоборот - на высокой интенсивности надо ставить светофоры, а где мало машин - можно просто приподнять его или ограничитель скорости поставить.

@makarenko_channel

BY Эффект Макаренко