Российские самолеты МС-21 еще не успели попасть в авиакомпании, а в Минпромторге уже хотят новые модификации. В министерстве предложили разработать версию с увеличенной до 220-250 пассажирских мест вместимостью. Сейчас МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров.
По плану МС-21-400 будет иметь до 256 мест, а поднимать его в воздух будет двигатель ПД-14М. Также предполагается создание модификации МС-21-400LR, которая представляет из себя тот же 256-местный самолет, но с двигателем ПД-18Р и дальностью полёта до 12 тыс. км. В открытых источниках упоминаются МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, но их характеристики пока неизвестны.
Разумеется, крыло для МС-21-400 по размерам больше, чем у базовой версии самолёта, да и сам самолет тяжелее. А значит потребуются дополнительные испытания и проектирования для новой машины. В версии МС-21-400LR, помимо крыла, вопросы вызывает и двигатель. Буква Р в названии ПД-18Р означает "редукторный" - таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили.
ПД-18Р должен быть похож на двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G с редукторным приводом вентилятора, которые также собирались устанавливать на МС-21. PW1000G был впервые испытан в 2008 году, а в 2016 произошла первая поставка Airbus A220neo для Lufthansa.
У двигателя Pratt & Whitney возникло сразу несколько проблем, а в феврале 2018 года Европейское агентство авиационной безопасности выпустило предупреждение о "выключении двигателей в полёте".
То есть российским инженерам предстоит не просто разработать двигатель, похожий на агрегат Pratt & Whitney, не имея опыта в создании подобных машин, но и сделать его как минимум надежнее американского варианта с редукторным приводом вентилятора. Все это превращает проект МС-21-400LR в далекий и, возможно, несбыточный. Впрочем, у других модификаций шансы на жизнь значительно выше.
Российские самолеты МС-21 еще не успели попасть в авиакомпании, а в Минпромторге уже хотят новые модификации. В министерстве предложили разработать версию с увеличенной до 220-250 пассажирских мест вместимостью. Сейчас МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров.
По плану МС-21-400 будет иметь до 256 мест, а поднимать его в воздух будет двигатель ПД-14М. Также предполагается создание модификации МС-21-400LR, которая представляет из себя тот же 256-местный самолет, но с двигателем ПД-18Р и дальностью полёта до 12 тыс. км. В открытых источниках упоминаются МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, но их характеристики пока неизвестны.
Разумеется, крыло для МС-21-400 по размерам больше, чем у базовой версии самолёта, да и сам самолет тяжелее. А значит потребуются дополнительные испытания и проектирования для новой машины. В версии МС-21-400LR, помимо крыла, вопросы вызывает и двигатель. Буква Р в названии ПД-18Р означает "редукторный" - таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили.
ПД-18Р должен быть похож на двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G с редукторным приводом вентилятора, которые также собирались устанавливать на МС-21. PW1000G был впервые испытан в 2008 году, а в 2016 произошла первая поставка Airbus A220neo для Lufthansa.
У двигателя Pratt & Whitney возникло сразу несколько проблем, а в феврале 2018 года Европейское агентство авиационной безопасности выпустило предупреждение о "выключении двигателей в полёте".
То есть российским инженерам предстоит не просто разработать двигатель, похожий на агрегат Pratt & Whitney, не имея опыта в создании подобных машин, но и сделать его как минимум надежнее американского варианта с редукторным приводом вентилятора. Все это превращает проект МС-21-400LR в далекий и, возможно, несбыточный. Впрочем, у других модификаций шансы на жизнь значительно выше.
Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. A Russian Telegram channel with over 700,000 followers is spreading disinformation about Russia's invasion of Ukraine under the guise of providing "objective information" and fact-checking fake news. Its influence extends beyond the platform, with major Russian publications, government officials, and journalists citing the page's posts. Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis."
from us
