Forwarded from Старик и Лошадь 塞翁失馬
В сети расходится драматическое видео. Женщина, которой очень больно и стыдно, два часа подробно рассказывает, как телефонные мошенники три дня её раскручивали и раскрутили на три миллиона рублей. Причём это были не её деньги, а кредитные. Женщину очень жалко и ей самой больно. Но она даёт настолько ценную информацию, что мне прямо захотелось её структурировать для других.
История настолько подробна и интересна, что поначалу я вообще предположил, что это какая-то инсценировка. Но нет, эта конкретная женщина — знакомая знакомых, известна в йоговской тусовке, да и сама является продвинутым мастером йоги Иенгар. К тому же, в её рассказе мелькает история Ларисы Долиной и ещё пары ярких разводок, которые все шли по одной и той же схеме через письмо от РосФинМониторинга (см ниже). В вышеуказанном видео эта схема разобрана по мельчайшим деталям. Основные этапы такие:
❶ ПРОГРЕВ: к вам обращаются от лица вашего родственника или руководителя и смотрят, идёте ли вы, в целом, на контакт.
➽ ЛАЙФХАК: на контакт не идите. Сразу отзванивайтесь родственнику или руководителю. Именно отзванивайтесь, а не переписывайтесь – очень много фейковых аккаунтов.
❷ НАЕЗД: если Вы идёте на контакт, Вам присылают письмо типа приложенного. Это мне прислали полгода назад. Согласитесь, вещь посильнее Фауста Гёте. Уж на что я жестокосердный и закалённый, но даже я дрогнул, когда прислали. Спасло меня, что там были устаревшие паспортные данные. Если бы был правильный паспорт, то и я бы поплыл.
➽ ЛАЙФХАК: когда видите письмо, подобное прикреплёному, бросайте трубку и идите менять паспорт. Это не так страшно, как кажется.
❸ ЗЛОЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ: Письмо комментирует злой полицейский. Он нагоняет жути. Смысл такой, что вы уже почти в тюрьме, но есть возможность сотрудничать со следствием, чтобы вывести на чистую воду зловещих банкиров, которые вам эту подлюку устроили. Отказ в сотрудничестве — гарантированная тюрьма. Нарушение конфиденциальности «операции» — тоже гарантированная тюрьма. Женщина в видео говорит, что сейчас она понимает, насколько искусно плохой следователь её напрягал и пугал – выражениями, интонацией, паузами.
➽ ЛАЙФХАК: отключайтесь, когда слышите выражение «конфиденциальность операции». Это у них ключевое слово. Они его повторяют десять раз. Даже мне повторяли, хотя я поговорил с ними пару минут и бросил трубку.
❹ ДОБРЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ. Еcли Вы пугаетесь и соглашаетесь сотрудничать, Вас переключают на доброго следователя. Добрый говорит, что при согласии сотрудничать и точном исполнении всех указаний, у Вас всё будет не только всё прекрасно, но вы ещё и денег заработаете. Вам оставят часть денег, которые Вы будете получать у злоумышленников.
➽ ЛАЙФХАК: когда слышите про прибыль после операции, бросайте трубку.
❺ КРЕДИТЫ: Когда клиент дрожащим голосом соглашается, ему объясняют, что сначала надо все его деньги перевести на защищённые счета, а потом идти по зловещим банкам брать кредиты, окешивать и переводить их на защищённые счета через сервис МИР-пэй... при этом нельзя никому признаваться, что ты агент, потому что вокруг все враги... дальше вы поняли
В своём видео йогиня очень интересно рассказывает об НЛП-аспектах работы телефонных мошенников. Добрый следователь удивительно обволакивал её, успокаивал и вызывал доверие. Шутил, заигрывал, поддерживал. Выглядел ангелом-спасителем. Злой же представлялся полным и истинным исчадием ада. Интонация, напор, построение фраз. «Вы всё сделаете как мы говорим, вы же не дура!»
Ещё женщина интересно описывает, что от нескольких банков и банкоматов её отогнали бдительные сотрудники. Добрый следователь обьяснил женщине, что это шестёрки зловещих банкиров, но теперь женщина очень благодарна этим людям.
Короче, три ключевых момента этой драмы:
1️⃣ испугаться письма,
2️⃣ испугаться злого следователя,
3️⃣ поверить доброму следователю.
➽ Вот как важны в жизни софт-скиллы!
Вот такое кино, товарищи. Хозяйке на заметку. Как говорится, прочти сам и передай товарищу.
История настолько подробна и интересна, что поначалу я вообще предположил, что это какая-то инсценировка. Но нет, эта конкретная женщина — знакомая знакомых, известна в йоговской тусовке, да и сама является продвинутым мастером йоги Иенгар. К тому же, в её рассказе мелькает история Ларисы Долиной и ещё пары ярких разводок, которые все шли по одной и той же схеме через письмо от РосФинМониторинга (см ниже). В вышеуказанном видео эта схема разобрана по мельчайшим деталям. Основные этапы такие:
❶ ПРОГРЕВ: к вам обращаются от лица вашего родственника или руководителя и смотрят, идёте ли вы, в целом, на контакт.
➽ ЛАЙФХАК: на контакт не идите. Сразу отзванивайтесь родственнику или руководителю. Именно отзванивайтесь, а не переписывайтесь – очень много фейковых аккаунтов.
❷ НАЕЗД: если Вы идёте на контакт, Вам присылают письмо типа приложенного. Это мне прислали полгода назад. Согласитесь, вещь посильнее Фауста Гёте. Уж на что я жестокосердный и закалённый, но даже я дрогнул, когда прислали. Спасло меня, что там были устаревшие паспортные данные. Если бы был правильный паспорт, то и я бы поплыл.
➽ ЛАЙФХАК: когда видите письмо, подобное прикреплёному, бросайте трубку и идите менять паспорт. Это не так страшно, как кажется.
❸ ЗЛОЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ: Письмо комментирует злой полицейский. Он нагоняет жути. Смысл такой, что вы уже почти в тюрьме, но есть возможность сотрудничать со следствием, чтобы вывести на чистую воду зловещих банкиров, которые вам эту подлюку устроили. Отказ в сотрудничестве — гарантированная тюрьма. Нарушение конфиденциальности «операции» — тоже гарантированная тюрьма. Женщина в видео говорит, что сейчас она понимает, насколько искусно плохой следователь её напрягал и пугал – выражениями, интонацией, паузами.
➽ ЛАЙФХАК: отключайтесь, когда слышите выражение «конфиденциальность операции». Это у них ключевое слово. Они его повторяют десять раз. Даже мне повторяли, хотя я поговорил с ними пару минут и бросил трубку.
❹ ДОБРЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ. Еcли Вы пугаетесь и соглашаетесь сотрудничать, Вас переключают на доброго следователя. Добрый говорит, что при согласии сотрудничать и точном исполнении всех указаний, у Вас всё будет не только всё прекрасно, но вы ещё и денег заработаете. Вам оставят часть денег, которые Вы будете получать у злоумышленников.
➽ ЛАЙФХАК: когда слышите про прибыль после операции, бросайте трубку.
❺ КРЕДИТЫ: Когда клиент дрожащим голосом соглашается, ему объясняют, что сначала надо все его деньги перевести на защищённые счета, а потом идти по зловещим банкам брать кредиты, окешивать и переводить их на защищённые счета через сервис МИР-пэй... при этом нельзя никому признаваться, что ты агент, потому что вокруг все враги... дальше вы поняли
В своём видео йогиня очень интересно рассказывает об НЛП-аспектах работы телефонных мошенников. Добрый следователь удивительно обволакивал её, успокаивал и вызывал доверие. Шутил, заигрывал, поддерживал. Выглядел ангелом-спасителем. Злой же представлялся полным и истинным исчадием ада. Интонация, напор, построение фраз. «Вы всё сделаете как мы говорим, вы же не дура!»
Ещё женщина интересно описывает, что от нескольких банков и банкоматов её отогнали бдительные сотрудники. Добрый следователь обьяснил женщине, что это шестёрки зловещих банкиров, но теперь женщина очень благодарна этим людям.
Короче, три ключевых момента этой драмы:
1️⃣ испугаться письма,
2️⃣ испугаться злого следователя,
3️⃣ поверить доброму следователю.
➽ Вот как важны в жизни софт-скиллы!
Вот такое кино, товарищи. Хозяйке на заметку. Как говорится, прочти сам и передай товарищу.
К слову, курс рубля по отношению к доллару – это производная от цен на нефть, и соответственно, от объемов экспортной выручки (ну и масштабов расширения кредита в РФ)
Так вот, по мнению экспертов Института народнохозяйственного прогнозирования РАН (доклад «Россия 2035: к новому качеству национальной экономики», 2024) экспорт сырой нефти в следующем десятилетии вырастет – с 356 млн тонн условного топлива (т.у.т.) в 2020 году до 419 млн т.у.т. в 2035 году
Но в целом экспорт энергоресурсов из РФ до 2035 года будет существенно сокращаться по углю, нефтепродуктам и газу, предполагает ИНП РАН
Сильнее всего упадёт экспорт газа – с 234 млн (т.у.т.) в 2020 году до 137 млн т.у.т. к 2035 году. Но может быть и хуже, так как в ИНП РАН предполагают, что 65% экспорта газа к этому сроку придётся на СПГ – однако мы видим приостановку проектов СПГ уже сейчас
Так что, нефть, и еще раз нефть – в опрос в том, по какой цене она пойдет
Так вот, по мнению экспертов Института народнохозяйственного прогнозирования РАН (доклад «Россия 2035: к новому качеству национальной экономики», 2024) экспорт сырой нефти в следующем десятилетии вырастет – с 356 млн тонн условного топлива (т.у.т.) в 2020 году до 419 млн т.у.т. в 2035 году
Но в целом экспорт энергоресурсов из РФ до 2035 года будет существенно сокращаться по углю, нефтепродуктам и газу, предполагает ИНП РАН
Сильнее всего упадёт экспорт газа – с 234 млн (т.у.т.) в 2020 году до 137 млн т.у.т. к 2035 году. Но может быть и хуже, так как в ИНП РАН предполагают, что 65% экспорта газа к этому сроку придётся на СПГ – однако мы видим приостановку проектов СПГ уже сейчас
Так что, нефть, и еще раз нефть – в опрос в том, по какой цене она пойдет
Что будет с экспортом энергоресурсов из России?
Россия может всерьез нарастить экспорт газа в случае снятия санкций на поставку оборудования для производства СПГ, а также при наличии полноценного доступа к транзитным газопроводам. Экспорт угля будет снижаться из-за падения цен и энергоперехода в Южной и Восточной Азии, а экспорт нефти – переживать стагнацию из-за проблем с реализацией новых проектов в Арктике, на Сахалине и Каспии. Такой вывод делает Кирилл @kirillrodionov Родионов в комментарии к прогнозу Института народнохозяйственного прогнозирования РАН.
Если говорить об энергетическом экспорте в целом, то наибольшие шансы на прирост есть у природного газа. Объем поставок «Газпрома» в страны ЕС в последние месяцы составляет 100 млн куб. м в сутки, хотя еще до 2021 г. он превышал 350 млн куб. м/сут. Наращивание поставок будет напрямую зависеть от доступности транзитных газопроводов: польского участка газопровода «Ямал-Европа» (мощностью 90 млн куб. м/сут.), который сейчас находится под двусторонними санкциями, и украинской газотранспортной системы (ГТС), мощность которой на границе с Евросоюзом составляет 390 млн куб. м/сут. Трубопроводный экспорт газа в Европу может вернуться на прежний уровень в случае внешнеполитического урегулирования, тем более что в ЕС нет официального запрета на российский газ.
Экспорт сжиженного природного газа (СПГ) будет полностью зависеть от прямых и косвенных ограничений на импорт технологий для производства и транспортировки СПГ. Это видно по «Новатэку», который, де-факто, был вынужден остановить отгрузки с уже построенной первой очереди завода «Арктик СПГ-2», а также «заморозить» новые проекты, включая «Мурманский СПГ» и «Обский СПГ».
Экспорт угля будет снижаться из-за бума низкоуглеродной энергетики в Южной и Восточной Азии, а также возвращения цен к многолетнему уровню, из-за чего российским поставщикам будет сложно покрывать издержки на поставку угля в страны АТР.
Серьезного потенциала для наращивания экспорта нефтепродуктов нет: с одной стороны, газификация и электрификация грузового транспорта будет сдерживать спрос на дизель, который составляет основу российского топливного экспорта; с другой стороны, на экспорт мазута будут негативно влиять ограничения на высокосернистое топливо в морском транспорте; наконец, нельзя забывать о санкциях на поставку оборудования для НПЗ, которые уже приводят к сокращению выпуска нефтепродуктов в РФ. В случае же отмены санкций нефтяникам потребуется время, чтобы «зализать раны».
Экспорт нефти будет оставаться вблизи текущих уровней. Причина – в стагнации нефтедобычи, преодолеть которую можно за счет капиталоемких проектов на Сахалине, Каспии и в Арктике, зависящих от поставок «подсанкционного» оборудования. При снятии санкций проекты в этих регионах смогут оказывать существенное влияние на общую динамику добычи и экспорта не раньше 2030 г.
Кирилл @kirillrodionov Родионов – специально для @moneyandpolarfox
Россия может всерьез нарастить экспорт газа в случае снятия санкций на поставку оборудования для производства СПГ, а также при наличии полноценного доступа к транзитным газопроводам. Экспорт угля будет снижаться из-за падения цен и энергоперехода в Южной и Восточной Азии, а экспорт нефти – переживать стагнацию из-за проблем с реализацией новых проектов в Арктике, на Сахалине и Каспии. Такой вывод делает Кирилл @kirillrodionov Родионов в комментарии к прогнозу Института народнохозяйственного прогнозирования РАН.
Если говорить об энергетическом экспорте в целом, то наибольшие шансы на прирост есть у природного газа. Объем поставок «Газпрома» в страны ЕС в последние месяцы составляет 100 млн куб. м в сутки, хотя еще до 2021 г. он превышал 350 млн куб. м/сут. Наращивание поставок будет напрямую зависеть от доступности транзитных газопроводов: польского участка газопровода «Ямал-Европа» (мощностью 90 млн куб. м/сут.), который сейчас находится под двусторонними санкциями, и украинской газотранспортной системы (ГТС), мощность которой на границе с Евросоюзом составляет 390 млн куб. м/сут. Трубопроводный экспорт газа в Европу может вернуться на прежний уровень в случае внешнеполитического урегулирования, тем более что в ЕС нет официального запрета на российский газ.
Экспорт сжиженного природного газа (СПГ) будет полностью зависеть от прямых и косвенных ограничений на импорт технологий для производства и транспортировки СПГ. Это видно по «Новатэку», который, де-факто, был вынужден остановить отгрузки с уже построенной первой очереди завода «Арктик СПГ-2», а также «заморозить» новые проекты, включая «Мурманский СПГ» и «Обский СПГ».
Экспорт угля будет снижаться из-за бума низкоуглеродной энергетики в Южной и Восточной Азии, а также возвращения цен к многолетнему уровню, из-за чего российским поставщикам будет сложно покрывать издержки на поставку угля в страны АТР.
Серьезного потенциала для наращивания экспорта нефтепродуктов нет: с одной стороны, газификация и электрификация грузового транспорта будет сдерживать спрос на дизель, который составляет основу российского топливного экспорта; с другой стороны, на экспорт мазута будут негативно влиять ограничения на высокосернистое топливо в морском транспорте; наконец, нельзя забывать о санкциях на поставку оборудования для НПЗ, которые уже приводят к сокращению выпуска нефтепродуктов в РФ. В случае же отмены санкций нефтяникам потребуется время, чтобы «зализать раны».
Экспорт нефти будет оставаться вблизи текущих уровней. Причина – в стагнации нефтедобычи, преодолеть которую можно за счет капиталоемких проектов на Сахалине, Каспии и в Арктике, зависящих от поставок «подсанкционного» оборудования. При снятии санкций проекты в этих регионах смогут оказывать существенное влияние на общую динамику добычи и экспорта не раньше 2030 г.
Кирилл @kirillrodionov Родионов – специально для @moneyandpolarfox
Давняя, давняя история
Первопричины возвышения Генуи интригуют именно потому, что история ее жителей, так мало имевших вначале, может служить уроком для всех, кто желает совершить подобный скачок к устойчивому экономическому развитию.
История Генуи — это лаборатория для изучения того, как люди могут достичь подобного успеха.
Все вышеизложенное является необходимым контекстом для рассмотрения грамоты 958 года
Короли Беренгар и Адальберт, осуществлявшие из Павии номинальное управление частью земель Северной Италии, были рады удовлетворить просьбу своего fidelis Эбоне о подтверждении обычаев и собственности всех своих верноподданных и жителей (fideles et habitatores) в Генуе.
В этой грамоте никак не упомянуто относительно недавнее разграбление города мусульманами, но она подразумевает, что после вторичного заселения горожане были достаточно обеспокоены своими правами, чтобы пожелать себе кусочек пергамена, гарантирующий сохранность этих прав. Короли подтвердили право жителей как на владение своими землями, так и на пользование землями, удерживаемыми по договору с другими людьми.
Сохранность имущества, удерживаемого согласно обычаю, также гарантировалась, вне зависимости от того, каким способом владельцы его приобрели и было ли оно получено от матери или отца. Все эти условия были применимы к имуществу, расположенному как внутри, так и за стенами города, — виноградникам, лугам, пастбищам, лесам, мельницам, рыболовным хозяйствам, горам и долинам, а также, что более прискорбно с учетом последующей истории Генуи, — к рабам обоих полов (servis et ancillis utriusque sexus). Институт рабства не просто пережил римлян, готов, византийцев, лангобардов и франков; он продолжил успешно функционировать до самого XVII века, а возможно и дольше.
Короли указали, что ни один герцог, маркграф, граф, вице-граф, скульдаксий, декан или кто-либо другой не имеет права посягнуть как на генуэзцев лично, так и на их дома или поместья (mansiones). Подчеркивая незыблемость и верховенство местных обычаев, короли желали, чтобы генуэзцы могли жить спокойно и мирно — в состоянии, которого на деле они почти так никогда так и не достигли. Крупный штраф в тысячу фунтов серебра грозил всякому, кто посмел бы нарушить условия данной хартии, и одна половина этого штрафа отходила королям, а другая — народу Генуи.
К этому документу возникает много вопросов. Эбоне (без какого-либо титула) предстает загадочной фигурой, но он был, по всей видимости, кем-то вроде графа или вице-графа этого восстановленного поселения, величаемого в грамоте «городом». Ничто не указывает на то, что жизнь Генуи того времени была корпоративной; было бы ошибкой прослеживать происхождение коммуны XI века до этого маленького места.
Вся местная экономическая активность, похоже, заключалась в сельском хозяйстве и рыболовстве, а главным основанием для беспокойства было то, что на протяжении двадцати лет после набега мусульман люди приобретали землю не согласно строгим правовым нормам, а ориентируясь только на местный обычай. Как и многие другие дошедшие до нас документы, эта грамота являлась для города достаточно важной, чтобы тщательно беречь ее, — скорее всего, потому, что она служила правоустанавливающим документом на все, что было уже захвачено генуэзцами...
Стивен Эпштейн. Генуя и генуэзцы. 958–1528 [пер. с англ.
И. Д. Травина; науч. ред. А. А. Знаменский]. — СПб., 2022.
Первопричины возвышения Генуи интригуют именно потому, что история ее жителей, так мало имевших вначале, может служить уроком для всех, кто желает совершить подобный скачок к устойчивому экономическому развитию.
История Генуи — это лаборатория для изучения того, как люди могут достичь подобного успеха.
Все вышеизложенное является необходимым контекстом для рассмотрения грамоты 958 года
Короли Беренгар и Адальберт, осуществлявшие из Павии номинальное управление частью земель Северной Италии, были рады удовлетворить просьбу своего fidelis Эбоне о подтверждении обычаев и собственности всех своих верноподданных и жителей (fideles et habitatores) в Генуе.
В этой грамоте никак не упомянуто относительно недавнее разграбление города мусульманами, но она подразумевает, что после вторичного заселения горожане были достаточно обеспокоены своими правами, чтобы пожелать себе кусочек пергамена, гарантирующий сохранность этих прав. Короли подтвердили право жителей как на владение своими землями, так и на пользование землями, удерживаемыми по договору с другими людьми.
Сохранность имущества, удерживаемого согласно обычаю, также гарантировалась, вне зависимости от того, каким способом владельцы его приобрели и было ли оно получено от матери или отца. Все эти условия были применимы к имуществу, расположенному как внутри, так и за стенами города, — виноградникам, лугам, пастбищам, лесам, мельницам, рыболовным хозяйствам, горам и долинам, а также, что более прискорбно с учетом последующей истории Генуи, — к рабам обоих полов (servis et ancillis utriusque sexus). Институт рабства не просто пережил римлян, готов, византийцев, лангобардов и франков; он продолжил успешно функционировать до самого XVII века, а возможно и дольше.
Короли указали, что ни один герцог, маркграф, граф, вице-граф, скульдаксий, декан или кто-либо другой не имеет права посягнуть как на генуэзцев лично, так и на их дома или поместья (mansiones). Подчеркивая незыблемость и верховенство местных обычаев, короли желали, чтобы генуэзцы могли жить спокойно и мирно — в состоянии, которого на деле они почти так никогда так и не достигли. Крупный штраф в тысячу фунтов серебра грозил всякому, кто посмел бы нарушить условия данной хартии, и одна половина этого штрафа отходила королям, а другая — народу Генуи.
К этому документу возникает много вопросов. Эбоне (без какого-либо титула) предстает загадочной фигурой, но он был, по всей видимости, кем-то вроде графа или вице-графа этого восстановленного поселения, величаемого в грамоте «городом». Ничто не указывает на то, что жизнь Генуи того времени была корпоративной; было бы ошибкой прослеживать происхождение коммуны XI века до этого маленького места.
Вся местная экономическая активность, похоже, заключалась в сельском хозяйстве и рыболовстве, а главным основанием для беспокойства было то, что на протяжении двадцати лет после набега мусульман люди приобретали землю не согласно строгим правовым нормам, а ориентируясь только на местный обычай. Как и многие другие дошедшие до нас документы, эта грамота являлась для города достаточно важной, чтобы тщательно беречь ее, — скорее всего, потому, что она служила правоустанавливающим документом на все, что было уже захвачено генуэзцами...
Стивен Эпштейн. Генуя и генуэзцы. 958–1528 [пер. с англ.
И. Д. Травина; науч. ред. А. А. Знаменский]. — СПб., 2022.
Forwarded from Внучка Джейн_Джекобс
Портовый город, mon amour (часть 1)
Так сложилось, что нет в моей жизни ни одного года примерно с 2012-го, чтобы я не занималась или не жила в портовом городе. От Москвы до самых до средиземных, японских морей и далее...
Одним из лучших материалов про портовые города был и остается для меня вот этот - от ОЭСР. Я его пропагандирую давно, но обнаружила, что не писала на него рецензию. Исправляюсь.
Тезисы, которые мне приглянулись:
/Порт и город давно не живут одной судьбой. Точнее иногда живут, но это не единственный вариант. Порт может сильно опережать город по темпам роста (Антверпен, Гамбург). Чаще всего это благодаря скачкам в контейнерных перевозках. Бывает и в обратную сторону - город растет, а порт поджимается (Лиссабон, Бостон). Эти динамики создают и пространственные запросы - разрастание порта сильно за пределы города (Роттердам) и создание второй портовой площадки внутри растущего мегаполиса (Сингапур). Ну или наоборот - любимые наши редевелопменты бывших портовых зон.
/Есть примерно 9 моделей соотношения порта и города. От прибрежного мегаполиса (большой город и маленький порт - Тунис или Стокгольм) до портового города (Роттердам, Генуя или Гавр - огромный порт в небольшой городе).
/Порт - экономический драйвер для города. Там - рабочие места, поставщики, логистика и т.д. Причем характеры грузов важны - сырые (насыпные/наливные грузы) создают добавленной ценности для города меньше, чем контейнерные, например. На примере США оценили так - тонна зерна дает 20 долларов эффекта, контейнер - 90, а автомобиль - 220.
/Порт - это не только порт. Условно говоря есть отрасли и бизнесы, работающие непосредственно внутри порта и включенные в его перечень услуг - терминалы, стивидоры, крюинг и т.д. Есть отрасли, которые используют порт по прямому назначению - то есть переваливают через него свои товары. Есть компании, которые просто сидят рядом с портом, так как им важна быстрая и дешевая перевалка (условно 25% от эффектов Антверпенского порта - это производство химии внутри портового кластера).
/Круизы - дело хорошее, но картины не делает. На берегу туристы тратят значительно меньше, чем они уже потратили на покупку круизного тура. Так что для города-порта это менее емкая история, чем индустриальный порт. (Хотя красивая, че уж тут).
/Порт давно не тянет за собой финансовый сектор. Да, приятно думать, что вот у нас тут порт и к нему поближе поселятся всякие финансисты, страховщики и консультанты. Реальность такова, что для этих денежных отраслей качество и центральность города значительно важнее, чем размер порта. Лондон - до сих пор морская столица в плане финансов и страхования, хотя порт там уже далеко не первый в мире.
/И давно не требует толпы работников. Операции становятся все более автоматизированными, к этому стремятся все порты. Так что картинки с сотнями работяг, снующих по причалам - это уже страницы из учебников по истории. Зато вот всякие сервисные, логистические, оптовые и т.д. отрасли - это да, там рабочие места создаются и чем больше порт, тем больше такой занятости.
часть 2
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
Так сложилось, что нет в моей жизни ни одного года примерно с 2012-го, чтобы я не занималась или не жила в портовом городе. От Москвы до самых до средиземных, японских морей и далее...
Одним из лучших материалов про портовые города был и остается для меня вот этот - от ОЭСР. Я его пропагандирую давно, но обнаружила, что не писала на него рецензию. Исправляюсь.
Тезисы, которые мне приглянулись:
/Порт и город давно не живут одной судьбой. Точнее иногда живут, но это не единственный вариант. Порт может сильно опережать город по темпам роста (Антверпен, Гамбург). Чаще всего это благодаря скачкам в контейнерных перевозках. Бывает и в обратную сторону - город растет, а порт поджимается (Лиссабон, Бостон). Эти динамики создают и пространственные запросы - разрастание порта сильно за пределы города (Роттердам) и создание второй портовой площадки внутри растущего мегаполиса (Сингапур). Ну или наоборот - любимые наши редевелопменты бывших портовых зон.
/Есть примерно 9 моделей соотношения порта и города. От прибрежного мегаполиса (большой город и маленький порт - Тунис или Стокгольм) до портового города (Роттердам, Генуя или Гавр - огромный порт в небольшой городе).
/Порт - экономический драйвер для города. Там - рабочие места, поставщики, логистика и т.д. Причем характеры грузов важны - сырые (насыпные/наливные грузы) создают добавленной ценности для города меньше, чем контейнерные, например. На примере США оценили так - тонна зерна дает 20 долларов эффекта, контейнер - 90, а автомобиль - 220.
/Порт - это не только порт. Условно говоря есть отрасли и бизнесы, работающие непосредственно внутри порта и включенные в его перечень услуг - терминалы, стивидоры, крюинг и т.д. Есть отрасли, которые используют порт по прямому назначению - то есть переваливают через него свои товары. Есть компании, которые просто сидят рядом с портом, так как им важна быстрая и дешевая перевалка (условно 25% от эффектов Антверпенского порта - это производство химии внутри портового кластера).
/Круизы - дело хорошее, но картины не делает. На берегу туристы тратят значительно меньше, чем они уже потратили на покупку круизного тура. Так что для города-порта это менее емкая история, чем индустриальный порт. (Хотя красивая, че уж тут).
/Порт давно не тянет за собой финансовый сектор. Да, приятно думать, что вот у нас тут порт и к нему поближе поселятся всякие финансисты, страховщики и консультанты. Реальность такова, что для этих денежных отраслей качество и центральность города значительно важнее, чем размер порта. Лондон - до сих пор морская столица в плане финансов и страхования, хотя порт там уже далеко не первый в мире.
/И давно не требует толпы работников. Операции становятся все более автоматизированными, к этому стремятся все порты. Так что картинки с сотнями работяг, снующих по причалам - это уже страницы из учебников по истории. Зато вот всякие сервисные, логистические, оптовые и т.д. отрасли - это да, там рабочие места создаются и чем больше порт, тем больше такой занятости.
часть 2
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
www.oecd-ilibrary.org
Ports and their cities: An introduction
Ports and cities have a strong historical association, although the link between port and urban growth has attenuated over time. The various types of port-city face their own specific challenges; much depends on local circumstances. However, the...
Forwarded from Внучка Джейн_Джекобс
Портовый город, mon amour (часть 2)
Продолжаю рассказывать про отличную публикацию ОЭСР, посвященную портовым городам.
часть 1 - тут
/Чего много - так это науки и исследований, но отраслевых. Если математическими исследованиями занимаются любые университеты мира, то вопросы портов и портовой логистики довольно сильно сконцентрированы в таких городах. Что в общем можно понять и наверное как-то развивать. Аналогично - всякое бизнес-образование у морском и торговой деле. Тоже активнее развивается рядышком с портом.
/Плюсы - за пределами портовых городов. Порты конечно создают положительный эффект для города присутствия. Но основной эффект - он конечно не тут, а в стране в целом. Это там - прибыль от продажи чего-то через порт. Порт в Марселе он создает меньше для себя пользы, а больше для Иль-де-Франс, с нашими портами и подавно. Где польза для страны и где - лично для Новороссийска, Владивостока и т.д.
/Минусы - внутри. Отрицательные эффекты, в отличие от положительных, вполне себе локализуются в портовых городах. Тут и качество воздуха и вода и ущербы для водных обитателей, шум, запахи, безопасность, сложности с траффиком на подъездах к портовым зонам.
/Портовые территории - до 10% от площади города. В основном порты не занимают большие куски города - Гамбург, Гонконг, Барселона - все это 5-10% от общей площади. Исключения - Антверпен, Роттердам, Лонд Бич (ЛА) - эти занимают от 20 до 35%.
/Выносить или нет? Этот вопрос особенно трепетный для меня. Собственно говоря из-за дисбаланса между плюсами и минусами порты приходят к выводу о выносе портовых мощностей. Тут важно и то, что корабли (особенно контейнеровозы) становятся все больше, требуют инфраструктуры все мощнее, дно - все глубже. Для выдерживания мировой конкуренции - порты должны расти. А значит - все негативные эффекты растут и вопросы к этой территории внутри города - тоже растут.
/Морские кластеры как решение. Авторы работы предлагают портовым городам формировать портовые кластеры на основе своих портов, привлекая внутрь как можно больше разных отраслей, связанных с морской деятельностью. Среди такий отраслей - страхование, финансы, регистр, операторы, агенты и брокеры, юристы, судоремонт, образование и исследования, морские IT и т.д.
/Логистика высокая и не очень. Обработка грузов на берегу может давать много низкоквалифицированных рабочих мест и заключаться просто в выгрузке, хранении и перевалке (пример - порт Дублина). А может случиться логистический балет - это когда грузы пересортировывают, переупаковывают, перетряхивают как могут. Тогда это довольно дорого и сложно. Порта Антверпена и Осаки - они про это. Соответственно и зарплаты у работников там выше.
/Планируйте и поддерживайте. Базовый инструмент формирования чего-то более эффективного и ценного на базе порта - стратегически посмотреть на эту территорию и ее возможности в плане кластеризации. В качестве примеров - Maritime UK и разные программные и стратегические документы, которые они формируют в рамках концепции "Maritime 2050: Navigating the Future". Мой личный фаворит - Роттердам.
/Поддерживайте морские стартапы. Отдельный сюжет - поддержка всяких начинающих в области логистики, транспорта, управления потоками и т.д. В это хорошо играет опять же Роттердам (дают поддержку и деньги отраслевым стартапам) или PIER71 в Сингапуре.
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
Продолжаю рассказывать про отличную публикацию ОЭСР, посвященную портовым городам.
часть 1 - тут
/Чего много - так это науки и исследований, но отраслевых. Если математическими исследованиями занимаются любые университеты мира, то вопросы портов и портовой логистики довольно сильно сконцентрированы в таких городах. Что в общем можно понять и наверное как-то развивать. Аналогично - всякое бизнес-образование у морском и торговой деле. Тоже активнее развивается рядышком с портом.
/Плюсы - за пределами портовых городов. Порты конечно создают положительный эффект для города присутствия. Но основной эффект - он конечно не тут, а в стране в целом. Это там - прибыль от продажи чего-то через порт. Порт в Марселе он создает меньше для себя пользы, а больше для Иль-де-Франс, с нашими портами и подавно. Где польза для страны и где - лично для Новороссийска, Владивостока и т.д.
/Минусы - внутри. Отрицательные эффекты, в отличие от положительных, вполне себе локализуются в портовых городах. Тут и качество воздуха и вода и ущербы для водных обитателей, шум, запахи, безопасность, сложности с траффиком на подъездах к портовым зонам.
/Портовые территории - до 10% от площади города. В основном порты не занимают большие куски города - Гамбург, Гонконг, Барселона - все это 5-10% от общей площади. Исключения - Антверпен, Роттердам, Лонд Бич (ЛА) - эти занимают от 20 до 35%.
/Выносить или нет? Этот вопрос особенно трепетный для меня. Собственно говоря из-за дисбаланса между плюсами и минусами порты приходят к выводу о выносе портовых мощностей. Тут важно и то, что корабли (особенно контейнеровозы) становятся все больше, требуют инфраструктуры все мощнее, дно - все глубже. Для выдерживания мировой конкуренции - порты должны расти. А значит - все негативные эффекты растут и вопросы к этой территории внутри города - тоже растут.
/Морские кластеры как решение. Авторы работы предлагают портовым городам формировать портовые кластеры на основе своих портов, привлекая внутрь как можно больше разных отраслей, связанных с морской деятельностью. Среди такий отраслей - страхование, финансы, регистр, операторы, агенты и брокеры, юристы, судоремонт, образование и исследования, морские IT и т.д.
/Логистика высокая и не очень. Обработка грузов на берегу может давать много низкоквалифицированных рабочих мест и заключаться просто в выгрузке, хранении и перевалке (пример - порт Дублина). А может случиться логистический балет - это когда грузы пересортировывают, переупаковывают, перетряхивают как могут. Тогда это довольно дорого и сложно. Порта Антверпена и Осаки - они про это. Соответственно и зарплаты у работников там выше.
/Планируйте и поддерживайте. Базовый инструмент формирования чего-то более эффективного и ценного на базе порта - стратегически посмотреть на эту территорию и ее возможности в плане кластеризации. В качестве примеров - Maritime UK и разные программные и стратегические документы, которые они формируют в рамках концепции "Maritime 2050: Navigating the Future". Мой личный фаворит - Роттердам.
/Поддерживайте морские стартапы. Отдельный сюжет - поддержка всяких начинающих в области логистики, транспорта, управления потоками и т.д. В это хорошо играет опять же Роттердам (дают поддержку и деньги отраслевым стартапам) или PIER71 в Сингапуре.
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
www.oecd-ilibrary.org
Ports and their cities: An introduction
Ports and cities have a strong historical association, although the link between port and urban growth has attenuated over time. The various types of port-city face their own specific challenges; much depends on local circumstances. However, the...
Forwarded from Unexpected Value
Пока админ болеет и проваливает планы по контенту, предлагаем помедитировать на этот замечательный график динамики промышленного производства Германии от marginal revolution
Есть много текстов, посвященных причинам рецессии в Германии. Но так как нисходящий тренд начался задолго до 2022 года, российский газ тут явно не единственная причина.
Если выделять самую важную, то это, конечно, какое-то невероятное нежелание тратить как на уровне федерального бюджета, так и на потребительском. А выражается это в огромной нелюбви к долгу.
Так что когда вам говорят, что жить в долг - это аморально, так как свое качество жизни вы обеспечиваете за счет будущих поколений, то вспомните этот график: жизнь по средствам может навредить будущим поколениям не меньше.
@unexpectedvalue
Есть много текстов, посвященных причинам рецессии в Германии. Но так как нисходящий тренд начался задолго до 2022 года, российский газ тут явно не единственная причина.
Если выделять самую важную, то это, конечно, какое-то невероятное нежелание тратить как на уровне федерального бюджета, так и на потребительском. А выражается это в огромной нелюбви к долгу.
Так что когда вам говорят, что жить в долг - это аморально, так как свое качество жизни вы обеспечиваете за счет будущих поколений, то вспомните этот график: жизнь по средствам может навредить будущим поколениям не меньше.
@unexpectedvalue
Forwarded from Экономика долгого времени
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Экономика долгого времени
Эту «проблему Европы» полезно описывать двумя образами:
1. "Слишком много" сбережений
2. "Слишком мало" инвестиций
Это две стороны одного и того же рынка — рынка сбережений-инвестиций.
Если вы сторонник гипотез про «Евросоциализм» и проч., то вы можете сказать, что из-за регулирования и других нерыночных аспектов в Европе нет достаточного спроса на инвестиции.
Если вы сторонник гипотез, связанных с демографией, то вы можете сказать, что из-за старения населения в Европе слишком много сбережений, и государству следует побольше залезть в долг и построить, например, полезной инфраструктуры.
Ключевое здесь то, что есть некоторый дисбаланс на рынке сбережений-инвестиций. С какой стороны подходить к решению этой проблемы — это вопрос следующий.
1. "Слишком много" сбережений
2. "Слишком мало" инвестиций
Это две стороны одного и того же рынка — рынка сбережений-инвестиций.
Если вы сторонник гипотез про «Евросоциализм» и проч., то вы можете сказать, что из-за регулирования и других нерыночных аспектов в Европе нет достаточного спроса на инвестиции.
Если вы сторонник гипотез, связанных с демографией, то вы можете сказать, что из-за старения населения в Европе слишком много сбережений, и государству следует побольше залезть в долг и построить, например, полезной инфраструктуры.
Ключевое здесь то, что есть некоторый дисбаланс на рынке сбережений-инвестиций. С какой стороны подходить к решению этой проблемы — это вопрос следующий.
Forwarded from Пул N3
182 000 москвичей получат новые квартиры по реновации в ближайшие 3 года. Это рекорд
Ранее Сергей Собянин заявил, что переселение по реновации уже затронуло более 178 тыс. москвичей. Мэр поручил вдвое увеличить темпы реализации программы, что и отражено в планах.
Подпишись на ПУЛ N3
Ранее Сергей Собянин заявил, что переселение по реновации уже затронуло более 178 тыс. москвичей. Мэр поручил вдвое увеличить темпы реализации программы, что и отражено в планах.
Подпишись на ПУЛ N3
Реновация в столице - это сложная история, и, можно сказать, уникальная для РФ - это мнение ув. Михаила Хорькова, @reburg, с которым я вполне солидарен.
Для того, чтобы реновация была настолько же результативной как в столице, необходимо сочетание нескольких факторов - постоянный (а точнее, растущий) дефицит жилья, вместе с таким же устойчивым спросом плюс избыточные бюджетные возможности, коммерческая эффективность процесса уплотнения (можно снести пять этажей и построить двадцать), и развитый строительный комплекс.
Там где такого сочетания факторов нет, эффективнее могут работать другие механизмы обновления жилья, причём для каждого города они могут быть уникальными - так же как масштабная реновация - для столицы
Для того, чтобы реновация была настолько же результативной как в столице, необходимо сочетание нескольких факторов - постоянный (а точнее, растущий) дефицит жилья, вместе с таким же устойчивым спросом плюс избыточные бюджетные возможности, коммерческая эффективность процесса уплотнения (можно снести пять этажей и построить двадцать), и развитый строительный комплекс.
Там где такого сочетания факторов нет, эффективнее могут работать другие механизмы обновления жилья, причём для каждого города они могут быть уникальными - так же как масштабная реновация - для столицы
Telegram
Пул N3
182 000 москвичей получат новые квартиры по реновации в ближайшие 3 года. Это рекорд
Ранее Сергей Собянин заявил, что переселение по реновации уже затронуло более 178 тыс. москвичей. Мэр поручил вдвое увеличить темпы реализации программы, что и отражено…
Ранее Сергей Собянин заявил, что переселение по реновации уже затронуло более 178 тыс. москвичей. Мэр поручил вдвое увеличить темпы реализации программы, что и отражено…
Forwarded from Страницы забытых книг
30 ноября 1874 года – день рождения Уинстона Черчилля
«Что меня особенно поражает в современной жизни, так это полное отрицание значимости в ней отдельного человека. Так, в производственной сфере огромные массы рабочей силы организованно противостоят еще более грандиозным массам капитала, и в каких бы отношениях – вражды или сотрудничества – эти две силы ни находились, их взаимодействие в конечном итоге неизбежно приводит к подавлению индивидуальности. Если обратиться к сфере политики, то и там можно заметить постоянное усиление влияния коллектива и общественности на ход событий и одновременно с этим – неуклонное снижение значимости отдельно взятой личности. В истории палаты общин были периоды, когда ею руководили Пит и Фокс, Берк и Шеридан. Потом им на смену пришли Пил и Брайт, Дизраэли и Гладстон. Нынче политики уже не те, однако никогда прежде положение правительства не было столь стабильным и надежным, как сейчас...
При самом неблагополучном стечении обстоятельств наша страна вскоре напрочь лишится здравомыслящих и независимых граждан. Если это произойдет, то во всей Англии не останется иных мнений, кроме двух: мнения правительства и оппозиции. Постоянное единодушие членов кабинета по всем вопросам вызывает у меня крайнее беспокойство. Лично я искренне верю в индивидуальность. Авторитет палаты общин, а значит, и ее политическое влияние напрямую зависят от личности каждого заседающего в ней парламентария.
Мы живем в эпоху больших событий и маленьких людей, а потому, чтобы не стать рабами собственной системы и не дать запущенному нами самими механизму подавить нас, мы должны поощрять в себе и окружающих любые проявления оригинальности, должны всячески экспериментировать и учиться беспристрастно оценивать результаты непрерывной работы всемогущей человеческой мысли.
Цитата: Уинстон Черчилль «Эпоха больших событий и маленьких людей» (1901)
Иллюстрация: Уинстон Черчилль «Закат над морем»
«Что меня особенно поражает в современной жизни, так это полное отрицание значимости в ней отдельного человека. Так, в производственной сфере огромные массы рабочей силы организованно противостоят еще более грандиозным массам капитала, и в каких бы отношениях – вражды или сотрудничества – эти две силы ни находились, их взаимодействие в конечном итоге неизбежно приводит к подавлению индивидуальности. Если обратиться к сфере политики, то и там можно заметить постоянное усиление влияния коллектива и общественности на ход событий и одновременно с этим – неуклонное снижение значимости отдельно взятой личности. В истории палаты общин были периоды, когда ею руководили Пит и Фокс, Берк и Шеридан. Потом им на смену пришли Пил и Брайт, Дизраэли и Гладстон. Нынче политики уже не те, однако никогда прежде положение правительства не было столь стабильным и надежным, как сейчас...
При самом неблагополучном стечении обстоятельств наша страна вскоре напрочь лишится здравомыслящих и независимых граждан. Если это произойдет, то во всей Англии не останется иных мнений, кроме двух: мнения правительства и оппозиции. Постоянное единодушие членов кабинета по всем вопросам вызывает у меня крайнее беспокойство. Лично я искренне верю в индивидуальность. Авторитет палаты общин, а значит, и ее политическое влияние напрямую зависят от личности каждого заседающего в ней парламентария.
Мы живем в эпоху больших событий и маленьких людей, а потому, чтобы не стать рабами собственной системы и не дать запущенному нами самими механизму подавить нас, мы должны поощрять в себе и окружающих любые проявления оригинальности, должны всячески экспериментировать и учиться беспристрастно оценивать результаты непрерывной работы всемогущей человеческой мысли.
Цитата: Уинстон Черчилль «Эпоха больших событий и маленьких людей» (1901)
Иллюстрация: Уинстон Черчилль «Закат над морем»
Актуальный мир вина, события и комментарии от @wine_activity
(выпуск 3 от 30 ноября 2024 года)
🍷Люди говорят
Интервью основателя
«Красное&Белое»
У сети КБ уже 20 тыс. точек по РФ, кому как не им знать всё об алкопотреблении. Сергей Студенников рассказывает о стремлении рынка к низкой марже и слабоалкогольным напиткам, а также о невыгодности импорта в текущих условиях.
Много сказано о трезвости населения. Это уже не степенные разговоры о роскоши с владельцами Simple wine, которые – случайно или нет – почти в тот же день выдали интервью в другом издании. Можно сравнить.
🍾Пробки в потолок!
Абрау: российско-индийское производство игристого
В ходе индийско-российского форума Абрау вместе с индийским партнёром Minchy's заявили о начале производства игристого вина под брендом Tsar Collection. Кстати, в 2024 году по объемам производства компания Бориса Титова стала первой в России, увеличив розлив на 20% и обогнав «Кубань-Вино», которую подкосил процесс передачи бизнеса Росимуществу.
🥂 Куда пойти учиться?
Соцпроект «Московское долголетие»: бесплатные винные курсы для москвичей 55+
Курс включает 4 семинара по технологии производства, истории вина, винной этике, и, конечно же, российскому виноделию. Каждый урок сопровождается дегустацией. Первый поток уже набран, в группе до 20 мест, которые заняли самые активные пенсионеры столицы. Всё серьёзно: пригласили крутых экспертов, но им придётся непросто. Ведь в сети проект рассматривают пристально, ругают за спаивание стариков, а особо въедливые за недостаточную долю российского вина в курсе.
(выпуск 3 от 30 ноября 2024 года)
🍷Люди говорят
Интервью основателя
«Красное&Белое»
У сети КБ уже 20 тыс. точек по РФ, кому как не им знать всё об алкопотреблении. Сергей Студенников рассказывает о стремлении рынка к низкой марже и слабоалкогольным напиткам, а также о невыгодности импорта в текущих условиях.
Много сказано о трезвости населения. Это уже не степенные разговоры о роскоши с владельцами Simple wine, которые – случайно или нет – почти в тот же день выдали интервью в другом издании. Можно сравнить.
🍾Пробки в потолок!
Абрау: российско-индийское производство игристого
В ходе индийско-российского форума Абрау вместе с индийским партнёром Minchy's заявили о начале производства игристого вина под брендом Tsar Collection. Кстати, в 2024 году по объемам производства компания Бориса Титова стала первой в России, увеличив розлив на 20% и обогнав «Кубань-Вино», которую подкосил процесс передачи бизнеса Росимуществу.
🥂 Куда пойти учиться?
Соцпроект «Московское долголетие»: бесплатные винные курсы для москвичей 55+
Курс включает 4 семинара по технологии производства, истории вина, винной этике, и, конечно же, российскому виноделию. Каждый урок сопровождается дегустацией. Первый поток уже набран, в группе до 20 мест, которые заняли самые активные пенсионеры столицы. Всё серьёзно: пригласили крутых экспертов, но им придётся непросто. Ведь в сети проект рассматривают пристально, ругают за спаивание стариков, а особо въедливые за недостаточную долю российского вина в курсе.
Forwarded from Родионов
Угольная отрасль: отмена пошлин не предотвратит сильнейший за 30 лет кризис
Главная «история» недели в угольной отрасли – отмена пошлин на экспорт угля:
✔️ Экспортные пошлины на антрацит, энергетический и коксующийся уголь были установлены с октября 2023 г.;
✔️С мая 2024 г. пошлины на экспорт антрацита и энергетического угля были приостановлены, но продолжали действовать в отношении коксующегося угля;
✔️С декабря 2024 г. будет приостановлена экспортная пошлина на коксующийся уголь , а с января 2025 г. все три пошлины – на антрацит, энергетический и коксующийся уголь – будут отменены.
Строго говоря, экспортные пошлины на уголь не стоило вводить в конце 2023 г.: к тому моменту стал очевидным тренд на снижение цен, которые в 2021-2022 гг. вышли на анормальный уровень из-за временного запрета на австралийский уголь в КНР, постковидного скачка энергоспроса и эмбарго ЕС в отношении России. В октябре 2023 г. средняя цена на энергетический уголь на крупнейшем в АТР хабе Ньюкасл (Австралия) составила $142 за тонну – это на 64% ниже, чем годом ранее, в ноябре 2022 г. ($390 за тонну).
Однако инерция «хотелок» Минфина взяла тогда вверх, из-за чего производители угля были вынуждены нести дополнительное бремя, что стало одной из причин их финансовых потерь: если по итогам первых девяти месяцев 2023 г. прибыль производителей угля превысила убытки на 380,4 млрд руб., то за аналогичный период 2023 г. уже убытки превысили прибыль на 91,3 млрд руб. Доля убыточных угледобывающих предприятий за тот же период выросла с 35% до 52%.
Резкое снижение рентабельности связано, в том числе, с санкционными дисконтами на российский уголь: экспортерам приходится предоставлять дисконты к ценам, и без того снизившимся на мировом рынке. Согласно подсчетам Kept, дисконт на добываемый в Кузбассе и отгружаемый на Дальнем Востоке коксующийся уголь во II квартале 2024 г. составлял 37% ($152 VS 241 за тонну).*
Отмена пошлин несколько улучшит экономику экспорта, но не предотвратит крупнейший за 30 лет кризис в отрасли, который будет связан не только с возвращением цен к многолетней норме, но и с увеличением логистических издержек и скачком в развитии ВИЭ в Южной и Восточной Азии. В результате кризиса география угледобычи в России сместится на восток, а в структуре добычи увеличится доля коксующегося угля, спрос на который будет более устойчивым из-за сравнительно медленного внедрения низкоуглеродных решений в металлургии.
В этих условиях задача регулятора – не только не «пережать» с налоговой нагрузкой, но и ускорить структурную трансформацию угольной отрасли, в том числе за счет полного отказа от менее рентабельной подземной добычи и предоставления льгот для строительства частной ж/д инфраструктуры. Примером здесь является ж/д ветка «Эльга-Чумикан», которая снизит нагрузку с Восточного полигона РЖД и обеспечит вывоз коксующегося угля с Эльгинского месторождения Якутии.
*Для российского угля представлены цены FCA (Free Carrier), которые учитывают обязательства поставщика по уплате пошлин.
Инфографика – Kept
Главная «история» недели в угольной отрасли – отмена пошлин на экспорт угля:
✔️ Экспортные пошлины на антрацит, энергетический и коксующийся уголь были установлены с октября 2023 г.;
✔️С мая 2024 г. пошлины на экспорт антрацита и энергетического угля были приостановлены, но продолжали действовать в отношении коксующегося угля;
✔️С декабря 2024 г. будет приостановлена экспортная пошлина на коксующийся уголь , а с января 2025 г. все три пошлины – на антрацит, энергетический и коксующийся уголь – будут отменены.
Строго говоря, экспортные пошлины на уголь не стоило вводить в конце 2023 г.: к тому моменту стал очевидным тренд на снижение цен, которые в 2021-2022 гг. вышли на анормальный уровень из-за временного запрета на австралийский уголь в КНР, постковидного скачка энергоспроса и эмбарго ЕС в отношении России. В октябре 2023 г. средняя цена на энергетический уголь на крупнейшем в АТР хабе Ньюкасл (Австралия) составила $142 за тонну – это на 64% ниже, чем годом ранее, в ноябре 2022 г. ($390 за тонну).
Однако инерция «хотелок» Минфина взяла тогда вверх, из-за чего производители угля были вынуждены нести дополнительное бремя, что стало одной из причин их финансовых потерь: если по итогам первых девяти месяцев 2023 г. прибыль производителей угля превысила убытки на 380,4 млрд руб., то за аналогичный период 2023 г. уже убытки превысили прибыль на 91,3 млрд руб. Доля убыточных угледобывающих предприятий за тот же период выросла с 35% до 52%.
Резкое снижение рентабельности связано, в том числе, с санкционными дисконтами на российский уголь: экспортерам приходится предоставлять дисконты к ценам, и без того снизившимся на мировом рынке. Согласно подсчетам Kept, дисконт на добываемый в Кузбассе и отгружаемый на Дальнем Востоке коксующийся уголь во II квартале 2024 г. составлял 37% ($152 VS 241 за тонну).*
Отмена пошлин несколько улучшит экономику экспорта, но не предотвратит крупнейший за 30 лет кризис в отрасли, который будет связан не только с возвращением цен к многолетней норме, но и с увеличением логистических издержек и скачком в развитии ВИЭ в Южной и Восточной Азии. В результате кризиса география угледобычи в России сместится на восток, а в структуре добычи увеличится доля коксующегося угля, спрос на который будет более устойчивым из-за сравнительно медленного внедрения низкоуглеродных решений в металлургии.
В этих условиях задача регулятора – не только не «пережать» с налоговой нагрузкой, но и ускорить структурную трансформацию угольной отрасли, в том числе за счет полного отказа от менее рентабельной подземной добычи и предоставления льгот для строительства частной ж/д инфраструктуры. Примером здесь является ж/д ветка «Эльга-Чумикан», которая снизит нагрузку с Восточного полигона РЖД и обеспечит вывоз коксующегося угля с Эльгинского месторождения Якутии.
*Для российского угля представлены цены FCA (Free Carrier), которые учитывают обязательства поставщика по уплате пошлин.
Инфографика – Kept
Есть, правда некоторые проблемы, связанные с практикой строительства железнодорожной ветки «Эльга-Чумикан», о причинах которых довольно подробно рассказал ув. @mozgoffurban
Telegram
Сказочный Проектировщик
Буратины
С 04.22 по 10.24 (ровно 1,5 года) строилась Тихоокеанская железная дорога - первая частная настоящая жд линия от угольного карьера Эльга в Якутии до порта Чумикан на берегу Охотского моря.
Это, на секундочку, почти 550 километров однопутки в горной…
С 04.22 по 10.24 (ровно 1,5 года) строилась Тихоокеанская железная дорога - первая частная настоящая жд линия от угольного карьера Эльга в Якутии до порта Чумикан на берегу Охотского моря.
Это, на секундочку, почти 550 километров однопутки в горной…
Forwarded from Сказочный Проектировщик
Она утонула (с)
Весь мир (ну, почти) активно уходит от использования угля. Точнее, от его тупого использования - банального сжигания с невысоким КПД и огромным выхлопом. 🌋
Спрос на него падает, цены снижаются, происходит затоваривание рынков. Всё по азам рыночной экономики. 💸
Наши примитивные ковыряния в земле с минимальными затратами на обработку, безопасность и зарплату всегда обеспечивали угольщикам минимальную себестоимость. Особенно учитывая, что основная инфраструктура им досталась "по наследству". А высокие мировые цены позволяли получать сверхприбыли. Государство тоже вполне с этого кормилось. 🛢
Правда, наши угольные добытчики сплошь и рядом в центре Евразии. И везти им свой уголь надо не просто так - сначала по РЖД, потом на корабликах. Логистика, мягко скажем, не дешёвая. Но, напомню, минимальная себестоимость позволяла эти вопросы не замечать.
РЖД же говорили: уголь для нас - низкомаржинальный груз, засилье полувагонов создаёт проблемы с перевозками. Государство, а государство? Компенсируй-ка нам недоприбыль. Мы могли бы возить очень вкусномаржинальные и удобные контейнеры. Но мы теряем денюжку. Дядь, дай денег? 💰
И дядя давал. И угольщикам "на всякую социалку" давал. 💰
А потом цены упали. На простой, почти не обработанный уголь - упали.
И угольщикам сначала отменили один налог, потом другой акциз. Ну "надо же спасать" отрасль...
А тут и РЖД говорит - уголь нам все движение ставит, Восточный Полигон не углём единым. Мы отменяем скидки для него. 🫷
И доля логистики в цене угля кааааак скакнёт до 2/3. А мировые цены каааак не покроют всю эту "эффективность", ехающую по другой "эффективности".
И, вот, пришли, значит, сейчас РЖД с угольщиками к государству и обои руки ему выкручивают. Дядь, дай денег! И мне, дядь, дай денег!
И тут бы нам вспомнить, что у дяди-то деньги нашинские, налоговые. Мы их платим и в виде прямых налогов, и в виде скрытых налогов, и в виде акцизов, и в виде марок всяких КуАровых, и в виде НДС, и в виде заложенной стоимости бензина на перевозку и производство (где 2/3 - это опять же налоги и акцизы)...
То есть мы с вами субсидируем и РЖД (которое выгнав железнодорожников и взяв менеджеров разучилось возить, содержать и строить), и угольщиков (которые копают как не в себя и не особо вкладываются в глубокую переработку угля, чтобы продавать его по СОВСЕМ другим ценам), и чиновников тех же содержим.
Может, пора признать, хотя бы, что угольная отрасль отмирает. Активно отмирает (в том виде, в котором она есть у нас). Ну, мировая это тенденция - ничего тут не сделаешь. 🤷♂
И надо либо её модернизировать активно и заранее (уже вчера) с организацией глубокой и массовой переработкой угля в субпродукты. Либо дать ей почить в бозе, а высвободившиеся от субсидирования всех и вся деньги направить на развитие регионов. Или на их релокацию и переобучение более перспективным отраслям экономики - рабочих рук не хватает по всей стране.
А там, глядишь, и РЖД из кризиса невывоза выберется (ну вдруг). И развитие будет не только в тупо восточном строительстве, а в чём-то более умном, интеллектуальном и технологичном.
Эх. Чёт размечтался я. Пойду пива перед телеком бахну да любой канал настрою. Новости ж скоро.
* все герои вымышлены, любые совпадения флюктуативны, случайны и не думаю. Мнение Автора крайне предвзято, непрофессионально и оценочно.
Весь мир (ну, почти) активно уходит от использования угля. Точнее, от его тупого использования - банального сжигания с невысоким КПД и огромным выхлопом. 🌋
Спрос на него падает, цены снижаются, происходит затоваривание рынков. Всё по азам рыночной экономики. 💸
Наши примитивные ковыряния в земле с минимальными затратами на обработку, безопасность и зарплату всегда обеспечивали угольщикам минимальную себестоимость. Особенно учитывая, что основная инфраструктура им досталась "по наследству". А высокие мировые цены позволяли получать сверхприбыли. Государство тоже вполне с этого кормилось. 🛢
Правда, наши угольные добытчики сплошь и рядом в центре Евразии. И везти им свой уголь надо не просто так - сначала по РЖД, потом на корабликах. Логистика, мягко скажем, не дешёвая. Но, напомню, минимальная себестоимость позволяла эти вопросы не замечать.
РЖД же говорили: уголь для нас - низкомаржинальный груз, засилье полувагонов создаёт проблемы с перевозками. Государство, а государство? Компенсируй-ка нам недоприбыль. Мы могли бы возить очень вкусномаржинальные и удобные контейнеры. Но мы теряем денюжку. Дядь, дай денег? 💰
И дядя давал. И угольщикам "на всякую социалку" давал. 💰
А потом цены упали. На простой, почти не обработанный уголь - упали.
И угольщикам сначала отменили один налог, потом другой акциз. Ну "надо же спасать" отрасль...
А тут и РЖД говорит - уголь нам все движение ставит, Восточный Полигон не углём единым. Мы отменяем скидки для него. 🫷
И доля логистики в цене угля кааааак скакнёт до 2/3. А мировые цены каааак не покроют всю эту "эффективность", ехающую по другой "эффективности".
И, вот, пришли, значит, сейчас РЖД с угольщиками к государству и обои руки ему выкручивают. Дядь, дай денег! И мне, дядь, дай денег!
И тут бы нам вспомнить, что у дяди-то деньги нашинские, налоговые. Мы их платим и в виде прямых налогов, и в виде скрытых налогов, и в виде акцизов, и в виде марок всяких КуАровых, и в виде НДС, и в виде заложенной стоимости бензина на перевозку и производство (где 2/3 - это опять же налоги и акцизы)...
То есть мы с вами субсидируем и РЖД (которое выгнав железнодорожников и взяв менеджеров разучилось возить, содержать и строить), и угольщиков (которые копают как не в себя и не особо вкладываются в глубокую переработку угля, чтобы продавать его по СОВСЕМ другим ценам), и чиновников тех же содержим.
Может, пора признать, хотя бы, что угольная отрасль отмирает. Активно отмирает (в том виде, в котором она есть у нас). Ну, мировая это тенденция - ничего тут не сделаешь. 🤷♂
И надо либо её модернизировать активно и заранее (уже вчера) с организацией глубокой и массовой переработкой угля в субпродукты. Либо дать ей почить в бозе, а высвободившиеся от субсидирования всех и вся деньги направить на развитие регионов. Или на их релокацию и переобучение более перспективным отраслям экономики - рабочих рук не хватает по всей стране.
А там, глядишь, и РЖД из кризиса невывоза выберется (ну вдруг). И развитие будет не только в тупо восточном строительстве, а в чём-то более умном, интеллектуальном и технологичном.
Эх. Чёт размечтался я. Пойду пива перед телеком бахну да любой канал настрою. Новости ж скоро.
* все герои вымышлены, любые совпадения флюктуативны, случайны и не думаю. Мнение Автора крайне предвзято, непрофессионально и оценочно.