N.Trans Lab

На этапе очередного витка жестокости и подъема политических ставок уместно рассказать об одном из докладов Фонда поддержки дипломатии, который был посвящен международным транспортным коридорам, соединяющим по отдельности и/или вместе страны Кавказского региона, Ближнего востока, Центральной и Южной Азии, Европы и России.

Среди них: 1) мультимодальная западная ветка транспортного коридора Север-Юг, 2) Автомагистраль Черное море – Персидский Залив, проходящая через Грузию, Армению, Иран, 3) автодорога Турция- Ирак, которая соединяет Европу и Персидский залив через Анкару и Багдад, 4) мультимодальный Срединный коридор -это часть большого проекта «один пояс -один путь», который соединяет Азию с Европой, и проходит через Закавказье, Турцию и Центральную Азию, 5) мультимодальный транспортный коридор (NSR) New Spice Route (Индия – ОАЭ – Израиль- Европа), транспортный коридор позволяющий обойти Суэцкий канал, Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы и другие.

Все эти проекты можно назвать конкурирующими за геополитическое влияние. Это особенно очевидно, когда в Срединный коридор, как в часть проекта «один пояс-один путь» активно инвестирует Китай на всем протяжении маршрута (даже если это очень далеко от границы Китая, а режимы в этих странах не такие уж дружественные Китаю). В NSR стороной соглашения являются США, неимеющие географического отношения к маршруту доставки.

Вторая цель развития альтернативных маршрутов – вариативность транспортной логистики. Появление альтернатив для торговли и доставки грузов в обход ситуативно недружественных территорий и зон военной конфронтации.

На первый взгляд множественность коридоров олицетворяет мировое геополитическое противостояние, охватившее мир. Но по факту, такое множество альтернатив ведет скорее к открытости. Какой смысл закрываться от торгового и транзитного потенциалов, когда соседи по региону включены в множество торгово-логистических маршрутов?!

То есть международные транспортные коридоры, если смотреть в целом - элемент глобализации. И вероятнее всего именно на их основе текущий тренд локализации, очень скоро обратится вспять.

Ниже приведу несколько слайдов из презентации Сергея Мелконяна – (институт прикладных политических исследований Армении)
👇👇👇

www.group-telegram.com/us/n_translab.com/2603

7.59K viewsedited  Jul 15, 2024 at 05:40

На этапе очередного витка жестокости и подъема политических ставок уместно рассказать об одном из докладов Фонда поддержки дипломатии, который был посвящен международным транспортным коридорам, соединяющим по отдельности и/или вместе страны Кавказского региона, Ближнего востока, Центральной и Южной Азии, Европы и России.

Среди них: 1) мультимодальная западная ветка транспортного коридора Север-Юг, 2) Автомагистраль Черное море – Персидский Залив, проходящая через Грузию, Армению, Иран, 3) автодорога Турция- Ирак, которая соединяет Европу и Персидский залив через Анкару и Багдад, 4) мультимодальный Срединный коридор -это часть большого проекта «один пояс -один путь», который соединяет Азию с Европой, и проходит через Закавказье, Турцию и Центральную Азию, 5) мультимодальный транспортный коридор (NSR) New Spice Route (Индия – ОАЭ – Израиль- Европа), транспортный коридор позволяющий обойти Суэцкий канал, Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы и другие.

Все эти проекты можно назвать конкурирующими за геополитическое влияние. Это особенно очевидно, когда в Срединный коридор, как в часть проекта «один пояс-один путь» активно инвестирует Китай на всем протяжении маршрута (даже если это очень далеко от границы Китая, а режимы в этих странах не такие уж дружественные Китаю). В NSR стороной соглашения являются США, неимеющие географического отношения к маршруту доставки.

Вторая цель развития альтернативных маршрутов – вариативность транспортной логистики. Появление альтернатив для торговли и доставки грузов в обход ситуативно недружественных территорий и зон военной конфронтации.

На первый взгляд множественность коридоров олицетворяет мировое геополитическое противостояние, охватившее мир. Но по факту, такое множество альтернатив ведет скорее к открытости. Какой смысл закрываться от торгового и транзитного потенциалов, когда соседи по региону включены в множество торгово-логистических маршрутов?!

То есть международные транспортные коридоры, если смотреть в целом - элемент глобализации. И вероятнее всего именно на их основе текущий тренд локализации, очень скоро обратится вспять.

Ниже приведу несколько слайдов из презентации Сергея Мелконяна – (институт прикладных политических исследований Армении)
👇👇👇

BY N.Trans Lab