В Петербурге общественные деятели призывают воссоздать Спас-на-Сенной. Мы присоединяемся к обращению!
Петербургские деятели культуры и искусства, архитекторы, историки и журналисты написали обращение к губернатору Александру Беглову с просьбой воссоздать разрушенный в 1961 году храм — церковь Успения Пресвятой Богородицы, известную как Спас на Сенной. Обращение, адресованное также руководителю федерального исполкома Общероссийского народного фронта Михаилу Кузнецову, подписали 22 человека, в том числе зампредседателя Совета по сохранению культурного наследия при правительстве Петербурга Михаил Мильчик, искусствоведы Алексей Лепорк и Василий Успенский и другие.
И это обращение вышло именно сейчас неслучайно: в 2026 году запланирована реконструкция наклонного хода станции метро "Сенная площадь", вестибюль которой небольшим фрагментом заходит на территорию бывших фундаментов собора. Если она будет произведена согласно предполагаемому проекту, вестибюль останется на своем месте, что сделает невозможным воссоздание храма.
В то же время существует проект объединения вестибюлей Спасской и Сенной, который позволит освободить место под воссоздание храма. В ГУП "Петербургский метрополитен" при обсуждении проекта реконструкции указали на то, что задачи по реконструкции объектов метрополитена переданы в ведение КРТИ.
Уничтожение Спаса на Сенной нанесло непоправимый ущерб не только ансамблю Сенной площади, но и всему городу.
Мы согласны с инициаторами обращения и убеждены, что необходимо обсуждение альтернативных проектов реконструкции вестибюля станции метро, что позволило бы приступить к работам и по воссозданию храма.
Напомним, что каменная церковь во имя Успения Пресвятой Богородицы была построена на Сенной площади в 1758 году на деньги богатого откупщика Саввы Яковлева (Собакина) . Атором здания называют и Бартоломео Растрелли, и Андрея Квасова. Храм отличался высоким позолоченным иконостасом, считавшимся одним из лучших в Петербурге.
После революции 1917 года из храма изъяли все ценности, а с 1932 года отдали под кафедральный собор обновленческой Ленинградской епархии. В 1938-м храм закрыли и сняли с охраны, а 1 февраля 1961 года его взорвали вместе с соседним доходным домом.
Петербургские деятели культуры и искусства, архитекторы, историки и журналисты написали обращение к губернатору Александру Беглову с просьбой воссоздать разрушенный в 1961 году храм — церковь Успения Пресвятой Богородицы, известную как Спас на Сенной. Обращение, адресованное также руководителю федерального исполкома Общероссийского народного фронта Михаилу Кузнецову, подписали 22 человека, в том числе зампредседателя Совета по сохранению культурного наследия при правительстве Петербурга Михаил Мильчик, искусствоведы Алексей Лепорк и Василий Успенский и другие.
И это обращение вышло именно сейчас неслучайно: в 2026 году запланирована реконструкция наклонного хода станции метро "Сенная площадь", вестибюль которой небольшим фрагментом заходит на территорию бывших фундаментов собора. Если она будет произведена согласно предполагаемому проекту, вестибюль останется на своем месте, что сделает невозможным воссоздание храма.
В то же время существует проект объединения вестибюлей Спасской и Сенной, который позволит освободить место под воссоздание храма. В ГУП "Петербургский метрополитен" при обсуждении проекта реконструкции указали на то, что задачи по реконструкции объектов метрополитена переданы в ведение КРТИ.
Уничтожение Спаса на Сенной нанесло непоправимый ущерб не только ансамблю Сенной площади, но и всему городу.
Мы согласны с инициаторами обращения и убеждены, что необходимо обсуждение альтернативных проектов реконструкции вестибюля станции метро, что позволило бы приступить к работам и по воссозданию храма.
Напомним, что каменная церковь во имя Успения Пресвятой Богородицы была построена на Сенной площади в 1758 году на деньги богатого откупщика Саввы Яковлева (Собакина) . Атором здания называют и Бартоломео Растрелли, и Андрея Квасова. Храм отличался высоким позолоченным иконостасом, считавшимся одним из лучших в Петербурге.
После революции 1917 года из храма изъяли все ценности, а с 1932 года отдали под кафедральный собор обновленческой Ленинградской епархии. В 1938-м храм закрыли и сняли с охраны, а 1 февраля 1961 года его взорвали вместе с соседним доходным домом.
Рекорды экономики Российской Империи в начале XX века #набат_образовательный
В годы правления императора Николая II Россия выходит на лидирующие позиции в мире. В этот период времени Империя - не только самая большая страна в мире, но и занимает:
1-е место в мире по военному бюджету;
1-е место в мире по объемам ежегодного роста госбюджета;
1-е место в мире по темпам развития транспортной системы;
1-е место в мире по темпам роста промышленного производства (по объемам фактического производства ключевых отраслей - в 4-ке мировых лидеров);
1-е место в мире по урожаям пшеницы;
1-е место в мире по урожаям ржи;
1-е место в мире по производству сахара;
2-е место в мире по объему фактических государственных доходов;
2-е место в мире по объему добычи нефти;
2-е место в мире по общим урожаям зерновых.
К примеру, рассмотрим железнодорожную сеть — фундамент индустриального развития государства. Железные дороги играют ключевую роль в промышленном товарообороте и незаменимы для обеспечения предприятий топливом и сырьём.
При Николае II построено более 46 тыс. км железных дорог общего пользования, что превышает протяжённость планеты по экватору и является абсолютным рекордом за всю историю России. На дорогах строятся вторые, третьи и четвёртые пути.
Рекордные темпы строительства железных дорог в годы правления императора Николая II обеспечивались мощным государственным финансированием. В первое же пятилетие его правления (1895–1899) расходы на развитие ж/д системы были повышены в 3 раза.
Общие расходы на транспорт поднимаются с 10 до 30% от всех расходов государственного бюджета.
Вложение рекордного объёма государственных средств в железные дороги — характерная черта экономики России в эпоху Николая II. Это вложение приносит быструю отдачу. Железные дороги активируют торговлю и промышленность, сами являясь выгодными для бюджета. (В 1914 году расходы на эксплуатацию и обслуживание ж/д составляют 652,7 млн руб., при доходах 733,4 млн руб.). Железные дороги становятся двигателем развития экономики — основой русского экономического чуда начала XX века.
Вырос и бюджет. С 1.2 млрд. в начале царствования бюджет достиг 3,5 миллиардов. Год за годом сумма поступлений превышала сметные исчисления; государство все время располагало свободной наличностью. За десять лет (1904—1913) превышение обыкновенных доходов над расходами составило свыше двух миллиардов рублей. Золотой запас госбанка с 648 млн. (1894 год) возрос до 1604 млн. (1914). Бюджет возрастал без введения новых налогов, без повышения старых, отражая рост народного хозяйства.
Подписаться на Набат утраченного
В годы правления императора Николая II Россия выходит на лидирующие позиции в мире. В этот период времени Империя - не только самая большая страна в мире, но и занимает:
1-е место в мире по военному бюджету;
1-е место в мире по объемам ежегодного роста госбюджета;
1-е место в мире по темпам развития транспортной системы;
1-е место в мире по темпам роста промышленного производства (по объемам фактического производства ключевых отраслей - в 4-ке мировых лидеров);
1-е место в мире по урожаям пшеницы;
1-е место в мире по урожаям ржи;
1-е место в мире по производству сахара;
2-е место в мире по объему фактических государственных доходов;
2-е место в мире по объему добычи нефти;
2-е место в мире по общим урожаям зерновых.
К примеру, рассмотрим железнодорожную сеть — фундамент индустриального развития государства. Железные дороги играют ключевую роль в промышленном товарообороте и незаменимы для обеспечения предприятий топливом и сырьём.
При Николае II построено более 46 тыс. км железных дорог общего пользования, что превышает протяжённость планеты по экватору и является абсолютным рекордом за всю историю России. На дорогах строятся вторые, третьи и четвёртые пути.
Рекордные темпы строительства железных дорог в годы правления императора Николая II обеспечивались мощным государственным финансированием. В первое же пятилетие его правления (1895–1899) расходы на развитие ж/д системы были повышены в 3 раза.
Общие расходы на транспорт поднимаются с 10 до 30% от всех расходов государственного бюджета.
Вложение рекордного объёма государственных средств в железные дороги — характерная черта экономики России в эпоху Николая II. Это вложение приносит быструю отдачу. Железные дороги активируют торговлю и промышленность, сами являясь выгодными для бюджета. (В 1914 году расходы на эксплуатацию и обслуживание ж/д составляют 652,7 млн руб., при доходах 733,4 млн руб.). Железные дороги становятся двигателем развития экономики — основой русского экономического чуда начала XX века.
Вырос и бюджет. С 1.2 млрд. в начале царствования бюджет достиг 3,5 миллиардов. Год за годом сумма поступлений превышала сметные исчисления; государство все время располагало свободной наличностью. За десять лет (1904—1913) превышение обыкновенных доходов над расходами составило свыше двух миллиардов рублей. Золотой запас госбанка с 648 млн. (1894 год) возрос до 1604 млн. (1914). Бюджет возрастал без введения новых налогов, без повышения старых, отражая рост народного хозяйства.
Подписаться на Набат утраченного
Forwarded from Архитектурные излишества (Pavel G)
Топонимическая сетка в поселке Дорожный Гурьевского округа Калининградской области.
Какие типы ценности бывают у зданий? #набат_образовательный
Часто приходится слышать, мол, у воссоздаваемых церквей и зданий нет исторической ценности, а поэтому ничего воссоздавать не надо.
Это заблуждение. У любого здания есть несколько видов ценности: историческая, архитектурная и градостроительная. И если воссоздаваемый объект будет обладать архитектурной ценностью, то этого достаточно для воссоздания.
Подписаться на Набат утраченного
Часто приходится слышать, мол, у воссоздаваемых церквей и зданий нет исторической ценности, а поэтому ничего воссоздавать не надо.
Это заблуждение. У любого здания есть несколько видов ценности: историческая, архитектурная и градостроительная. И если воссоздаваемый объект будет обладать архитектурной ценностью, то этого достаточно для воссоздания.
Подписаться на Набат утраченного
Типовые здания в Российской Империи #набат_образовательный
Когда заходит речь про типовые здания и типовые проекты, то сразу вспоминаются так называемые «хрущёвки» и «брежневки», которые действительно строились по типовым проектам. Однако, само понятие типового строительства появилось вовсе не в СССР, как принято считать, а ещё в Российской Империи.
Приведём в пример типовой проект воинской церкви. По инициативе военного министра Алексея Куропаткина в 1900 году при военном министерстве была создана комиссия по вопросам удовлетворения религиозных нужд войск. Одним из её первых деяний явился план строительства каменных церквей в гарнизонах по образцовому проекту, от которого, тем не менее, допускались творческие отклонения, в зависимости от местности.
Образцовый проект составил гражданский инженер Фёдор Михайлович Вержбицкий. Уже спустя год проект был утверждён строительной комиссией, и началось массовое строительство подобных храмов. Проект отвечал прогрессивным направлениям в строительстве и инженерии XX века, и в то же время сохранял традиции русского стиля. Храмы были каменными, с деревянными перекрытиями и с каменной колокольней; в плане они имели форму вытянутого четырехугольника.
К 1917 году по этому проекту было выстроено не менее 69 храмов. От типового проекта допускались отклонения. Например, если церковь Хрисанфа и Дарии в Петергофе имела минимальное количество отличий от образцового проекта, то в случае с церковью Лейб - гвардии Московского полка в Санкт-Петербурге видно ,что наблюдавший за её постройкой архитектор Успенский внёс в типовой проект коррективы,изменив форму купола с луковичного на шлемовидный.
К сожалению, после революции воинские храмы начали сноситься одними из первых, и этому было несколько причин. Во-первых, относительно других храмов они были относительно "молодыми". Во-вторых, данные церкви напрямую ассоциировались с Русской Императорской армией, которая считалась идеологическим врагом новой советской власти. В итоге, сегодня сохранились единичные образцы бывших воинских церквей по всей стране.
Помимо типовых проектов церквей, существовали и различные типовые проекты сельских и городских общественных зданий, например школ, больниц и так далее.
Подписаться на Набат утраченного
Когда заходит речь про типовые здания и типовые проекты, то сразу вспоминаются так называемые «хрущёвки» и «брежневки», которые действительно строились по типовым проектам. Однако, само понятие типового строительства появилось вовсе не в СССР, как принято считать, а ещё в Российской Империи.
Приведём в пример типовой проект воинской церкви. По инициативе военного министра Алексея Куропаткина в 1900 году при военном министерстве была создана комиссия по вопросам удовлетворения религиозных нужд войск. Одним из её первых деяний явился план строительства каменных церквей в гарнизонах по образцовому проекту, от которого, тем не менее, допускались творческие отклонения, в зависимости от местности.
Образцовый проект составил гражданский инженер Фёдор Михайлович Вержбицкий. Уже спустя год проект был утверждён строительной комиссией, и началось массовое строительство подобных храмов. Проект отвечал прогрессивным направлениям в строительстве и инженерии XX века, и в то же время сохранял традиции русского стиля. Храмы были каменными, с деревянными перекрытиями и с каменной колокольней; в плане они имели форму вытянутого четырехугольника.
К 1917 году по этому проекту было выстроено не менее 69 храмов. От типового проекта допускались отклонения. Например, если церковь Хрисанфа и Дарии в Петергофе имела минимальное количество отличий от образцового проекта, то в случае с церковью Лейб - гвардии Московского полка в Санкт-Петербурге видно ,что наблюдавший за её постройкой архитектор Успенский внёс в типовой проект коррективы,изменив форму купола с луковичного на шлемовидный.
К сожалению, после революции воинские храмы начали сноситься одними из первых, и этому было несколько причин. Во-первых, относительно других храмов они были относительно "молодыми". Во-вторых, данные церкви напрямую ассоциировались с Русской Императорской армией, которая считалась идеологическим врагом новой советской власти. В итоге, сегодня сохранились единичные образцы бывших воинских церквей по всей стране.
Помимо типовых проектов церквей, существовали и различные типовые проекты сельских и городских общественных зданий, например школ, больниц и так далее.
Подписаться на Набат утраченного