™️ У "Роснефти" возник пожар в Тюменской области.

Возгорание произошло, судя по всему, из-за выброса газа во время ремонта оборудования. Пожар уже потушили сотрудники МЧС, скважина загерметизирована. Пострадали двое сотрудников нефтесервисной "Ермаковское объединение по ремонту скважин", по сообщениям СМИ, их эвакуировали санавиацией.

Скважина принадлежит "РН-Уватнефтегаз" – структуре компании, которая работает в Тюменской области и ХМАО, всего 27 участков в сумме.

™️ Поскрести по сусекам, или запасы газа в ЕС.

Если смотреть на итоговое значение в целом по ЕС, то ситуация выглядит неплохо – зима заканчивается, а в ПГХ осталось больше 43% газа. Если же вдаваться в детали и оценивать, кому голубого топлива нужно больше, то ситуация сразу становится не такой позитивной.

Из крупных стран, которым действительно нужно много энергии для промышленности, сохранить запасы на приемлемом уровне получилось разве что у Италии – больше 55% от суммарных мощностей.

Самые крупные мощности по хранению в ЕС у Франции, и у нее же один из самых низких уровней заполненности – меньше четверти от максимально запаса. В Германии осталось 40,65%, в Австрии – 54,3%, но она ещё успела получить российский трубопроводный газ. В Нидерландах с закрытым Гронингеном и переориентацией на СПГ осталось 29,8%.

В восточной части ЕС все ещё хуже: 50,5% в Словакии, 47,9% в Венгрии, 35,7% в Румынии, 24,5% в Хорватии и 47,5% в Латвии.

При этом ниже 10% запасы в ПГХ опускать нельзя из-за технических особенностей – извлечь оставшийся газ становится крайне сложно. Вдобавок вопрос с пополнением в этом году будет стоять куда острее. В Еврокомиссии настаивают на обязательном заполнении до 90%, компании-операторы ПГХ – на 80%, но без российского транзита через Украину добирать остаток придется в основном за счет СПГ.

В ЕС, конечно, могут заявить, что потребление голубого топлива снижается. Оно и правда упало, примерно на 150 млрд кубометров за пять лет, но не за счет замещения альтернативными источниками, а за счет снижения потребления со стороны промышленности, которая банально сдувается из-за отсутствия относительно дешевой энергии.

™️ British Petroleum может избавиться от Castrol.

Продолжаем наблюдать за делами BP, у которой не все ладно: то год закроет с убытками, то инвесторы заставляют продать один из старейших брендов моторных масел. Окончательного решения пока не принято, но примерную стоимость компании на рынке оценивают в $10 млрд. Сама BP купила Castrol в 2000 году за $4,7 млрд.

Моторные масла Castrol выпускает с далёкого 1899 года, причём с тех пор даже не проходила ребрендинг – вся продукция выходит в красно-бело-зелёной цветовой гамме с начала XX века. В компании работает порядка 5,5 тыс. человек, выручка – около $2 млрд в год. Продукция продается в 150 странах, причём масла используются не только в автомобильной индустрии, но и в промышленности и даже  авиакосмическом секторе.

Скорее всего, Castrol станет не последней продажей британцев, т.к. слабые финансовые результаты материнской компании во многом обусловлены инвестициями во всё подряд, включая возобновляемую энергетику. Если бы в BP просто добывали и продавали нефть, годовой отчет выглядел бы куда лучше.

™️ Средняя цена литра бензина приближается к 59 рублям.

За последнюю неделю топливо прибавило 12 копеек, в среднем до 59 рублей литру бензина не хватает семи копеек. Если смотреть на отдельные марки, то средняя цена Аи-92 составляет 55,8 рублей за литр, Аи-95 – 60,9 рублей за литр.

Считая в процентах – топливо с начала января подорожало в рознице на 0,94% и пока отстает от инфляции в 1,71%, в отличие от итогов прошлого года – 11,13% против 9,52%.

В оптовом сегменте бензин сегодня ведет себя крайне разнонаправленно. У Аи-92 подорожания почти нет – плюс 0,11% или 57 рублей, при этом Аи-95 прибавил почти 1,3% или 703 рубля.

Напоминаем, что сегодня, в идеале, мы должны услышать о продлении или запрете экспорта бензина, но пока никаких новостей нет.

™️ Спрос на вахтовиков вырос вместе с зарплатами.

По данным "Авито Работа", больше всего предложения по зарплате выросли у токарей – в среднем им предлагают 289 тыс. рублей, плюс 60% относительно января прошлого года. На втором месте оказались крановщики, которым в среднем предлагают 218 тыс., почти на четверть больше.

Замыкают тройку лидеров по зарплате монтажники, которые при этом оказались лидерами по динамике роста. Им готовы платить сразу на 90% больше, 208,5 тыс. рублей в среднем.

Монтажников, кстати, стали куда активнее искать – кол-во вакансий за год выросло почти в два раза. Не менее активно ищут водителей категории C, даже чуть чаще, чем монтажников. Среднее зарплатное предложение для водителей в январе составило 183 тыс. рублей.

Но больше всего на рынке вахтовиков требуются бетонщики – спрос на них вырос в 2,6 раза, правда, платят им несколько меньше, чем остальным востребованным специальностям – 150 тыс. рублей в среднем.

Кстати, престиж у работников нефтегазовой отрасли вернулся на круги своя – примерно 40% россиян считают отрасль самой перспективной для карьеры. В прошлом году сфера проигрывала, по результатам опросов, карьере в IT, за неё тогда голосовало 49% опрошенных. Но что-то модно и проходит, а что-то – вечно.

™️ "Газпром" вернул себе 111 тыс. бесхозных акций.

Всего за прошлый год компания обращалась в суд с требованием вернуть ей акции, владельцами которых выступали недействующие юрлица, 16 раз.

И во всех случаях решения были в пользу "Газпрома", на пересчете в рубли 111 тыс. акций – это примерно 20 млн рублей. Если пересчитывать в долю от общего уставного капитала "Газпрома", цифра, конечно, просто капля в море – 0,000045% от 23,674 млрд обыкновенных акций.

При этом в большинстве случаев акции не трогали десятилетия. Например, летом компания требовала вернуть себе бумаги, держателем которых числился "Бизнес-Инвест", которую ещё в 2012 году ликвидировала налоговая служба как недействующее юрлицо. Счет в реестре акционеров "Газпрома" был открыт в 1997 году, а последняя операция по нему прошла в 1998 году.

В целом практика возвращения невостребованных акций за прошлый год у российских компаний стала популярной. Кроме "Газпрома" и "Газпром нефти", отметился "Сургутнефтегаз", собравший 190 тыс. своих акций, большей частью обыкновенных. В пересчете на деньги, правда, сумма для нефтегазового гиганта вышла небольшая – около 5 млн рублей за весь пакет. Зато среди держателей кого только не было, включая некую компанию аж из Делавэра в США.

Хорошо быть большой компанией – можно забыть про пару десятков миллионов на 20 лет.

™️ Ограничения на экспорт бензина продлили до конца августа.

Разрешение на поставки на внешний рынок для крупных нефтепереработчиков остается. Решение поддержал вице-премьер Александр Новак, так что вопрос можно уже считать решённым. Крупными считаются компании-владельцы НПЗ, которые производят больше 1 млн тонн бензинов в год.

В целом топливный рынок продолжит существовать в той конфигурации, в которой он существует с конца ноября, в пролёте только перекупщики. Для них запрет как действовал с конца ноября, так и действует, – его дополнительно продлевали в декабре, затем в январе и сейчас.

Кроме непосредственно ограничения экспорта, на совещании у вице-премьера обсудили и повышение приоритета перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом. С начала года топливо и прочие нефтеналивные грузы были в шестой очереди и ниже, сейчас их предлагают передвинуть в третью, как это было весной прошлого года.

Сами нефтепереработчики регулярно жалуются на РЖД, которая не принимает грузы с НПЗ. Объем топлива, которое не вывозится, достигает 40% от суточного производства, что явно влияет на рынок не лучшим образом. Железнодорожники постоянно парировали, что проблемы с транспортировкой возникают из-за самих нефтяников, но, похоже, что нефтяной лоббизм сильнее.

Весной будет понятно, ужесточат или наоборот ослабят ограничения. Если оптовые цены снова начнут сильно расти, то запрет на экспорт могут распространить и на производителей топлива. При этом разрешения продавать бензин на внешние рынки для трейдеров ждать не стоит – субсидировать экспорт за счёт бюджетных выплат в виде демпфера правительство точно не станет.

™️ Танкер и сухогруз не поделили Чёрное море.

Корабли навалились друг на друга из-за шторма и сильного ветра, но обошлось без повреждений и пострадавших. Самостоятельно, правда, корабли не смогли разойтись и были вынуждены ждать спасателей и буксиров, сейчас оба судна вернулись к работе.

Названия кораблей не уточняются, пока в СМИ заявляют о том, что оба вымпела принадлежат иностранным компаниям, а в экипаже не было граждан России.

Метеорологи сообщают, что с сегодняшнего дня на краснодарском побережье моря объявлен шторм. Заявленная скорость ветра – 30-34 метров в секунду, 11 баллов или жесткий шторм по шкале Бофорта.

™️ Оптовые цены на топливо пошли вниз.

Причём резко и сильно, что даже немного удивляет на фоне продления разрешения на экспорт. Хотя, вполне вероятно, на рынке такого развития событий и ждали.

С начала торговой сессии Аи-92 подешевел почти на 2 тыс. рублей за тонну или 3,7% относительно закрытия торгов вчера, сейчас котировки держатся на уровне в 52,2 тыс. рублей. У Аи-95 динамика не такая выраженная, минус 3% или 1,65 тыс. рублей, до 56,6 тыс. за тонну.

Если посмотреть на максимумы этого года, то пиковая цена Аи-92 на бирже составила 57,5 тыс. рублей за тонну, Аи-95 – 59,5 тыс., оба были 11 дней назад. Весной спрос увеличится и цены пойдут вверх, плюс добавятся сезонные ремонты на НПЗ, но до рекордов начала сентября, когда тонна Аи-95 стоила больше 73,5 тыс. рублей, вряд ли дойдут.

Судя по всему, регуляторам удалось более-менее стабилизировать рынок, причём в рукаве все ещё остаётся возможность полного запрета экспорта для всех, которой пока не воспользовались.

™️ Время Украине собирать камни газ.

Пока все обсуждали остановку транзита российского газа через Украину в начале этого года, уже и забыли, как у Киева с добычей и запасами газа для собственного использования. Спойлер: очень не очень.

В лучшие времена внутреннее производство выдавало примерно 52 млн кубометров голубого топлива в день, с тех пор производство упало примерно на 40% вследствие повреждений месторождений – большинство из них расположены в Харьковской области. Только за последний месяц как минимум два из них вышли из строя.

Не говоря уже о том, что украинские газопроводы связаны в одну систему, так что даже локальные повреждения способны парализовать работу всех крупных месторождений.

В зимний период общее потребление составляло 110-140 млн кубометров в сутки, в зависимости от погоды. Разница, очевидно, компенсировалась импортом. При этом импортировать его можно только из ЕС, где цены на него сейчас колеблются в районе $500 за 1 тыс. кубометров – все пополняют скудные запасы после ещё не закончившейся зимы.

В среднем в блоке хранилища заполнены на 43%, по отдельным странам ситуация похуже. Самые крупные мощности по хранению в ЕС у Франции, и у нее же один из самых низких уровней заполненности – меньше четверти от максимально запаса. В Германии осталось 40,65%, в Австрии – 54,3%.

Если же касаться украинских запасов, то по данным ЕС, сейчас в них только 7,5% от максимальных. Напомним, что при заполненности меньше 10% извлекать голубое топливо из ПГХ технически сложно. Так что украинцам предстоит долго и дорого пополнять свои хранилища до отметки в 13 млрд кубометров, иначе следующую зиму придется встречать без тепла и энергии.

™️ "Оклахома, как она есть": нефть, феминизм и капитализм на почти Диком Западе.

От Eni и загадки гибели Энрико Маттеи возвращаемся к временам зарождения нефтяной промышленности в США и силового предпринимательства. Правда, вместо суровых мужчин-нефтяников на этот раз за нефть и личный успех будет бороться не менее суровая женщина.

Действие разворачивается в 1913 году на одном маленьком участке в Оклахоме, который принадлежит Лене Дойл. Нефть на нём пока не нашли, но владелица, вместе со своим единственным работником, верит, что под холмом гигантский пласт, к которому нужно только пробуриться. При этом на участок есть и другой претендент – компания Pan Oklahoma, владеющая практически всей остальной добычей нефти в штате.

Нефтяные деньги пока не сделали Оклахому достаточно богатым местом, поэтому это всё ещё окраина, где бизнес ведется по принципу "у кого больше оружия, людей и денег, тот и прав". Так что участок Дойл берётся в обыкновенную осаду со стрельбой по работникам.

В лагере самой владелицы тоже не всё гладко – она категорически не уживается с мужчинами, включая собственного отца и единственного наёмника, согласившегося её охранять.

Нефть, кстати, в конечном итоге находится. В Pan Oklahoma, которая не смогла отобрать участок силой, даже готовы выкупать чёрное золото по баснословным $2,5 за баррель. На минуточку, в 1913 году баррель стоила меньше $1.

Но потока из скважины хватает буквально на несколько минут – никакого большого пласта под скважиной не было.

Фильм в целом укладывается в популярный в то время троп: красивая женщина и необразованный мужчина оказываются вместе в одном предприятии. У них нет ничего общего, кроме дела, думают они, но постепенно их сотрудничество порождает уважение, привязанность и, наконец, любовь.

Приняли картину весьма тепло. В СССР фильм даже выиграл гран-при Московского кинофестиваля, а через год его номинировали на "Золотой Глобус" за лучшую оригинальную пьесу.

™️ Подводные газовозы возвращаются.

На вчерашнем Форуме будущих технологий в Москве про них вспомнил Владимир Путин, который назвал проект рентабельным, безопасным и реализуемым. По его словам, в "Газпроме" и НОВАТЭКе считают так же.

Последний раз про атомные подводные лодки для СПГ вспоминали осенью прошлого года. Тогда Курчатовский институт показывал проект судна с грузоподъемностью в 180 тыс. тонн и габаритами 360 на 70 метров, которое сможет проходить СевМорПуть за 12 дней.

Для сравнения, в сопровождении ледокола маршрут у обычного газовоза занимает около 20 дней, но в летнюю навигацию корабли проходят СМП быстрее.

В ноябре прошлого года институт даже заключил с "Газпромом" договор на разработку технической документации, но ни примерных сроков, ни приблизительной стоимости готовой субмарины не сообщали.

Упоминание и позитивная оценка идеи от президента, конечно, повышает шансы на её реализацию в металле, но мы всё равно верим в это с трудом.

Во-первых, это банально дорого и сложно сказать, насколько разработка, строительство и использованте подводного газовоза будет рентабельнее обычного транзита с ледоколами.

Во-вторых, у российского кораблестроения проблемы с вводом в строй новых ледоколов, сроки спуска на воду которых уже сдвинулись на 2030 год. Вряд ли строительство технически нового корабля удастся выполнить в ближайшие годы, раз уж с более конвенциональными проектами проблемы.