Летать по России придется с дозаправками - "Аэрофлот" готовит дальневосточников к тому, что до Москвы и Петербурга им теперь придется летать не за один заход. С декабря перевозчик собирается ввести на этих маршрутах рейсы на узкофюзеляжных самолетах с дополнительной посадкой для дозаправки в Красноярске. Такой рейс будет по-прежнему считаться прямым, но займет на несколько часов больше времени. Билеты на такие рейсы еще не появились в продаже, но в расписании сами рейсы уже появились.
Сейчас в парке "Аэрофлота" есть пара сотен узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов Airbus А320, Boeing 737 и около узкофюзеляжных региональных Superjet 100. Также к узкофюзеляжным относится МС-21, который когда-нибудь увидит свет и поступит в распоряжение российских перевозчиков. Что касается широкофюзеляжных Airbus А330, Boeing 777 и других, то перевозчику прибыльнее использовать их на международных направлениях. Да и сам авиапарк постепенно ветшает, стареет и выходит из строя. И заменить его в ближайшем будущем нечем.
Поэтому привыкаем к новому формату внутрироссийских перелетов.
Летать по России придется с дозаправками - "Аэрофлот" готовит дальневосточников к тому, что до Москвы и Петербурга им теперь придется летать не за один заход. С декабря перевозчик собирается ввести на этих маршрутах рейсы на узкофюзеляжных самолетах с дополнительной посадкой для дозаправки в Красноярске. Такой рейс будет по-прежнему считаться прямым, но займет на несколько часов больше времени. Билеты на такие рейсы еще не появились в продаже, но в расписании сами рейсы уже появились.
Сейчас в парке "Аэрофлота" есть пара сотен узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов Airbus А320, Boeing 737 и около узкофюзеляжных региональных Superjet 100. Также к узкофюзеляжным относится МС-21, который когда-нибудь увидит свет и поступит в распоряжение российских перевозчиков. Что касается широкофюзеляжных Airbus А330, Boeing 777 и других, то перевозчику прибыльнее использовать их на международных направлениях. Да и сам авиапарк постепенно ветшает, стареет и выходит из строя. И заменить его в ближайшем будущем нечем.
Поэтому привыкаем к новому формату внутрироссийских перелетов.
BY Временное правительство 2.0
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. Stocks dropped on Friday afternoon, as gains made earlier in the day on hopes for diplomatic progress between Russia and Ukraine turned to losses. Technology stocks were hit particularly hard by higher bond yields. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. "There is a significant risk of insider threat or hacking of Telegram systems that could expose all of these chats to the Russian government," said Eva Galperin with the Electronic Frontier Foundation, which has called for Telegram to improve its privacy practices.
from us
