Немейнстрим

ОСЕННИЙ ЛИСТОПАД. БЕСПИЛОТНЫЙ.
Mercedes (также) отказался от создания автобеспилотников.

Не прошло и 10 дней, как вслед за Ford и VW , от создания (в ближайшие годы) беспилотных автомобилей отказался и Mercedes. Об этом заявил технический директор Маркус Шефер, который посетил Калифорнию, чтобы обсудить с федеральными и региональными регуляторами допуск на дороги легкового Mercedes с системой помощи водителю ADAS 3-го уровня (она позволит водителю «при определенных обстоятельствах» (на шоссе! с определенной скоростью!) убрать! руки с руля! и не обращать внимание на дорогу). При этом Mercedes надеется стать первым автопроизводителем, получившим такое разрешение в США.
ВАЖНО. Со слов Шефера:
1. Mercedes далее сосредоточится на создании авто с ADAS 3-го уровня.
2. РАЗРАБОТКА БЕСПИЛОТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (это 5-й уровень) БОЛЕЕ НЕ ПРИОРИТЕТ КОМПАНИИ. (Р.S. Ранее (в 2016, когда работы начинались) в Mercedes считали, что смогут создать авто 5-го уровня «довольно быстро, но проблемы оказались сложнее».)
3. По мнению Mercedes, бизнес-модель «такси без водителя» не является эффективной.
P.S. Еще занятный тезис от Шефера: «мечта о ценовом паритете между электромобилями и автомобилями, работающими на бензине, начинает ускользать. » Читай, прощайте иллюзии, автомобили станут только дороже - потребитель готовь кошелек.
https://www.theverge.com/2022/11/3/23428419/mercedes-benz-cto-interview-ev-robotaxi-level-3
Что скажу, продолжая выводы из https://www.group-telegram.com/c/1376597690/244
1. Mercedes, вслед за Ford и VW, де факто признал, что создание беспилотников не под силу автопроизводителям – это не их компетенции (добавлю, а ИТ-компаний, причем тех, что лучше остальных умеют обрабатывать большие данные.)
2. Mercedes, вслед за Ford и VW, дал ответ, что на горизонте 5-7 лет по критерию «техническая реализуемость»/«цена в массовом автомобиле»/ «снижение аварийности и ущерба (в т. ч. жизни и здоровью) » системы ADAS 3 уровня ОПТИМАЛЬНЫ.
3. Странно, но г-н Шефер не сказал главного – «кто будет нести ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за ДТП, когда «водитель передаст управление ADAS 3-го уровня»? Сейчас и у всех разработчиков, включая Tesla, ответственность лежит на человеке на водительском сидении, даже если машина идет под автопилотом. Ранее были сообщения, что Mercedes возьмет такую ответственность на себя, но если это так, то Mercedes должен ответить на следующее. Как будут некорректируемым образом фиксироваться параметры движения и управления авто, без которых невозможно провести разбор ДТП «под ADAS»? Как будет обеспечена физическая и киберзащиты софта ADAS и в целом Mercedes, если автомобили будут находиться в полном владении множества людей в разных частях США, а далее мира?
4. Насколько широки или узки будут «определенные обстоятельства», когда водитель сможет передать управление ADAS 3-го уровня (чтоб, например, расслабиться). Или это будут столь уникальные ситуации, ради которых не стоит переплачивать и полностью менять психологию «человека за рулем»?!
5. Здесь Mercedes говорит об отказе только от легковых беспилотников, но, думаю, отказались и от грузовых, ибо и технологически, и регуляторно это, на мой взгляд, сложнее (кратно больше масса, а значит, энергия, а следовательно, ущерб при ДТП).
6. И это вновь возвращает к ГЛАВНОЙ ГИПОТЕЗЕ российского проекта «Беспилотные логистические коридоры», где предполагается обеспечить движение БЕСПИЛОТНЫХ (4-го и 5-го уровней) ГРУЗОВИКОВ, не вообще везде, а исключительно на каркасе магистралей (к 2030 г. 19.5 тыс. км, где развиты магистральные грузоперевозки на больших плечах) ИМЕННО ЗА СЧЕТ СОЗДАНИЯ ГОСУДАРСТВОМ СПЕЦИАЛЬНОЙ ЦИФРОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МАГИСТРАЛИ.

www.group-telegram.com/us/non_mainstream.com/245

668 viewsAndrey Ionin, edited  Nov 5, 2022 at 13:43

ОСЕННИЙ ЛИСТОПАД. БЕСПИЛОТНЫЙ.
Mercedes (также) отказался от создания автобеспилотников.

Не прошло и 10 дней, как вслед за Ford и VW , от создания (в ближайшие годы) беспилотных автомобилей отказался и Mercedes. Об этом заявил технический директор Маркус Шефер, который посетил Калифорнию, чтобы обсудить с федеральными и региональными регуляторами допуск на дороги легкового Mercedes с системой помощи водителю ADAS 3-го уровня (она позволит водителю «при определенных обстоятельствах» (на шоссе! с определенной скоростью!) убрать! руки с руля! и не обращать внимание на дорогу). При этом Mercedes надеется стать первым автопроизводителем, получившим такое разрешение в США.
ВАЖНО. Со слов Шефера:
1. Mercedes далее сосредоточится на создании авто с ADAS 3-го уровня.
2. РАЗРАБОТКА БЕСПИЛОТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (это 5-й уровень) БОЛЕЕ НЕ ПРИОРИТЕТ КОМПАНИИ. (Р.S. Ранее (в 2016, когда работы начинались) в Mercedes считали, что смогут создать авто 5-го уровня «довольно быстро, но проблемы оказались сложнее».)
3. По мнению Mercedes, бизнес-модель «такси без водителя» не является эффективной.
P.S. Еще занятный тезис от Шефера: «мечта о ценовом паритете между электромобилями и автомобилями, работающими на бензине, начинает ускользать. » Читай, прощайте иллюзии, автомобили станут только дороже - потребитель готовь кошелек.
https://www.theverge.com/2022/11/3/23428419/mercedes-benz-cto-interview-ev-robotaxi-level-3
Что скажу, продолжая выводы из https://www.group-telegram.com/c/1376597690/244
1. Mercedes, вслед за Ford и VW, де факто признал, что создание беспилотников не под силу автопроизводителям – это не их компетенции (добавлю, а ИТ-компаний, причем тех, что лучше остальных умеют обрабатывать большие данные.)
2. Mercedes, вслед за Ford и VW, дал ответ, что на горизонте 5-7 лет по критерию «техническая реализуемость»/«цена в массовом автомобиле»/ «снижение аварийности и ущерба (в т. ч. жизни и здоровью) » системы ADAS 3 уровня ОПТИМАЛЬНЫ.
3. Странно, но г-н Шефер не сказал главного – «кто будет нести ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за ДТП, когда «водитель передаст управление ADAS 3-го уровня»? Сейчас и у всех разработчиков, включая Tesla, ответственность лежит на человеке на водительском сидении, даже если машина идет под автопилотом. Ранее были сообщения, что Mercedes возьмет такую ответственность на себя, но если это так, то Mercedes должен ответить на следующее. Как будут некорректируемым образом фиксироваться параметры движения и управления авто, без которых невозможно провести разбор ДТП «под ADAS»? Как будет обеспечена физическая и киберзащиты софта ADAS и в целом Mercedes, если автомобили будут находиться в полном владении множества людей в разных частях США, а далее мира?
4. Насколько широки или узки будут «определенные обстоятельства», когда водитель сможет передать управление ADAS 3-го уровня (чтоб, например, расслабиться). Или это будут столь уникальные ситуации, ради которых не стоит переплачивать и полностью менять психологию «человека за рулем»?!
5. Здесь Mercedes говорит об отказе только от легковых беспилотников, но, думаю, отказались и от грузовых, ибо и технологически, и регуляторно это, на мой взгляд, сложнее (кратно больше масса, а значит, энергия, а следовательно, ущерб при ДТП).
6. И это вновь возвращает к ГЛАВНОЙ ГИПОТЕЗЕ российского проекта «Беспилотные логистические коридоры», где предполагается обеспечить движение БЕСПИЛОТНЫХ (4-го и 5-го уровней) ГРУЗОВИКОВ, не вообще везде, а исключительно на каркасе магистралей (к 2030 г. 19.5 тыс. км, где развиты магистральные грузоперевозки на больших плечах) ИМЕННО ЗА СЧЕТ СОЗДАНИЯ ГОСУДАРСТВОМ СПЕЦИАЛЬНОЙ ЦИФРОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МАГИСТРАЛИ.

BY Немейнстрим