Forwarded from Тимур Ткаченко 🇺🇦
На жаль, сьогодні внаслідок російської атаки постраждали колії Київського метрополітену. Рух по одній з гілок метрополітену був неможливий, і в місті виникла, мʼяко кажучи, ускладнена транспортна ситуація.
Це можна було би вирішити за кілька годин. Проте, на жаль, керівництво метрополітену відмовилось від допомоги Укрзалізниці в ліквідації наслідків та ремонті колій. Хоча фахівці УЗ вже навчились робити таке відновлення максимально оперативно.
Люди в Києві були значно довше в дорозі, ніж зазвичай. Було більше заторів, більше використання автотранспорту, а отже й палива.
Вирішуємо цю проблему для киян разом з бізнесом. Я звернувся до мереж АЗС. Всі хто зараз рухається Києвом - отримають знижки на АЗС всіх основних мереж в столиці.
Знижка почне діяти в найближчі хвилини і до кінця доби. Обсяг знижок компанії визначають відповідно до своїх спроможностей. Вдячний бізнесу за розуміння і готовність підтримати людей.
Нехай це буде хоч якоюсь компенсацією за незручності від міста в такий складний день.
Це можна було би вирішити за кілька годин. Проте, на жаль, керівництво метрополітену відмовилось від допомоги Укрзалізниці в ліквідації наслідків та ремонті колій. Хоча фахівці УЗ вже навчились робити таке відновлення максимально оперативно.
Люди в Києві були значно довше в дорозі, ніж зазвичай. Було більше заторів, більше використання автотранспорту, а отже й палива.
Вирішуємо цю проблему для киян разом з бізнесом. Я звернувся до мереж АЗС. Всі хто зараз рухається Києвом - отримають знижки на АЗС всіх основних мереж в столиці.
Знижка почне діяти в найближчі хвилини і до кінця доби. Обсяг знижок компанії визначають відповідно до своїх спроможностей. Вдячний бізнесу за розуміння і готовність підтримати людей.
Нехай це буде хоч якоюсь компенсацією за незручності від міста в такий складний день.
В Україні розпочалась навчальна програма “Формування сталої транспортної системи” від Лундського університету Швеції. Ключове завдання програми – надати учасникам практичні інструменти для впровадження сталих транспортних рішень у своїх громадах і організаціях.
Для участі у програмі команда проєкту провела відбір серед охочих взяти участь у навчанні. У результаті до участі в програмі було запрошено 25 слухачів. Серед них – представники органів місцевого самоврядування, органів державної влади, громадських організацій, комунальних підприємств.
Зокрема, до програми долучились заступник міністра фінансів, міський голова Новоукраїнки, заступниця міського голови Чорткова, заступник міського голови Хмельницького, заступник голови Укртрансбезпеки, представники Укрзалізниці, профільних департаментів Одеської та Запорізької військових адміністрацій, міської ради Дніпра. Також серед учасників програми є представники низки комунальних підприємств Києва, Хмельницького, Львова, Чернігова, Кременчука, Запоріжжя та представники Міністерства розвитку громад та територій України.
Загалом, програма охоплює низку тематичних модулів. Зокрема:
🛑 формування політики у сфері сталого транспорту: підходи Швеції та ЄС;
🛑 планування громадського транспорту: найкращі практики;
🛑 міська мобільність та концепція мікромобільності;
🛑 безпека дорожнього руху: запровадження заходів попередження та зменшення аварійності;
🛑 інклюзивний транспорт: як задовольнити потреби вразливих груп та забезпечити доступність;
🛑 стратегічні підходи до впровадження інноваційних рішень у сфері транспорту.
Маємо сподівання, що такі ініціативи будуть корисними, і якщо так, то в подальшому лише масштабуватимуться!
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Для участі у програмі команда проєкту провела відбір серед охочих взяти участь у навчанні. У результаті до участі в програмі було запрошено 25 слухачів. Серед них – представники органів місцевого самоврядування, органів державної влади, громадських організацій, комунальних підприємств.
Зокрема, до програми долучились заступник міністра фінансів, міський голова Новоукраїнки, заступниця міського голови Чорткова, заступник міського голови Хмельницького, заступник голови Укртрансбезпеки, представники Укрзалізниці, профільних департаментів Одеської та Запорізької військових адміністрацій, міської ради Дніпра. Також серед учасників програми є представники низки комунальних підприємств Києва, Хмельницького, Львова, Чернігова, Кременчука, Запоріжжя та представники Міністерства розвитку громад та територій України.
Загалом, програма охоплює низку тематичних модулів. Зокрема:
Маємо сподівання, що такі ініціативи будуть корисними, і якщо так, то в подальшому лише масштабуватимуться!
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❓Що ми очікуємо від кандидата:
🤔 Що буде в роботі:
🤩 Ми пропонуємо:
Якщо вас зацікавила вакансія – можете переглянути або поділитися нею на ресурсі robota.ua і відправити нам резюме!
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дуже приємно, коли можна наводити Київ та інші українські міста як позитивний приклад для інших міст. Чекаємо на більшу кількість таких нагод!
Повний запис ефіру "Київ за 11 років Кличка: що змінилося у столиці?" доступний за посиланням.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Повний запис ефіру "Київ за 11 років Кличка: що змінилося у столиці?" доступний за посиланням.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 2 – 8 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 48%;
🛑 вівторок – 63%;
🛑 середа – 59%;
🛑 четвер – 60%;
🛑 п’ятниця – 80%;
🛑 субота – 26%;
🛑 неділя – 17%.
Цього тижня середня затримка в Києві склала 47% – на 2% менше, ніж минулого тижня.
Навчальний рік закінчився, а отже на зниження пішли й затримки трафіку в місті - й мова не тільки про середнє значення: з понеділка по четвер ранкова затримка о 8:00 стала нижчою на 5-10%. Разом з цим, високі затримки збереглись у п’ятницю – вечірній пік досяг 136%. Подібні цифри востаннє були 17 лютого, після великого снігопаду, що йшов всю ніч. Вочевидь, цього разу причини інші. Перш за все – це російський шахед, який перебив червону гілку метро та паралізував на весь день частину лівого берега. Ще одним фактором можуть бути масові поїздки киян за місто на вихідні, що розпочинаються з приходом тепла. Підтвердженням цієї гіпотези є невеликий, але цілком помітний пік увечері неділі, що відповідає поверненню цих машин у місто.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 43,8 млн. гривень. (на 0,6 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 2 – 8 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Цього тижня середня затримка в Києві склала 47% – на 2% менше, ніж минулого тижня.
Навчальний рік закінчився, а отже на зниження пішли й затримки трафіку в місті - й мова не тільки про середнє значення: з понеділка по четвер ранкова затримка о 8:00 стала нижчою на 5-10%. Разом з цим, високі затримки збереглись у п’ятницю – вечірній пік досяг 136%. Подібні цифри востаннє були 17 лютого, після великого снігопаду, що йшов всю ніч. Вочевидь, цього разу причини інші. Перш за все – це російський шахед, який перебив червону гілку метро та паралізував на весь день частину лівого берега. Ще одним фактором можуть бути масові поїздки киян за місто на вихідні, що розпочинаються з приходом тепла. Підтвердженням цієї гіпотези є невеликий, але цілком помітний пік увечері неділі, що відповідає поверненню цих машин у місто.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 43,8 млн. гривень. (на 0,6 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Про це і не тільки про це директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов спілкувався в програмі "На часі" в етері "Українського радіо".
Запис вже доступний за посиланням:
https://ukr.radio/schedule/play-archive.html?periodItemID=4418949
#про_слухати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Яким міг би бути Київ у 2025-му році? Швидкісний трамвай з Борщагівки продовжено до Палацу спорту, мешканці Троєщини мають метробус, а ще в столиці розвинена велоінфраструктура.
Таким і не тільки міг би бути альтернативний Київ-2025 на думку Дмитра Беспалова, директора компанії "ПроМобільність".
У коментарях пропонуємо вам долучитися до ідей щодо того, яким міг би бути Київ-2025, якби хороші ідеї підтримувалися б і реалізовувалися. 👇
Повний запис ефіру "Київ за 11 років Кличка: що змінилося у столиці?" доступний за посиланням.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Таким і не тільки міг би бути альтернативний Київ-2025 на думку Дмитра Беспалова, директора компанії "ПроМобільність".
У коментарях пропонуємо вам долучитися до ідей щодо того, яким міг би бути Київ-2025, якби хороші ідеї підтримувалися б і реалізовувалися. 👇
Повний запис ефіру "Київ за 11 років Кличка: що змінилося у столиці?" доступний за посиланням.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Яким міг би бути Київ у 2025-му році? Швидкісний трамвай з Борщагівки продовжено до Палацу спорту, мешканці Троєщини мають метробус, а ще в столиці розвинена велоінфраструктура. Таким і не тільки міг би бути альтернативний Київ-2025 на думку Дмитра Беспалова…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚌 10 червня для Київської транспортної спільноти могло стати знаковою датою. Саме тоді заступник голови КМДА Костянтин Усов повідомив про намір створити Департамент міської мобільності та пасажирських перевезень. Задекларована мета звучала чудово і більш ніж логічно – функціонально відділити мобільність та пасажирські перевезення від будівництва доріг, мостів, розвʼязок тощо, а також зробити мобільність пріоритетом.
Тоді ми випустили великий матеріал на тему того, що повинен виправити такий департамент та як ця ініціатива зможе повпливати на транспортну ситуацію в Києві, якщо правильно використовувати доступні інструменти. Більше того, ми, і не тільки ми, як активні учасники транспортної дискусії, висловлювали готовність допомагати у створенні, реалізації ідей, привносити компетентність по доказовому транспортному плануванню.
12 червня Транспортна комісія Київради підтримала проєкт рішення про створення Департаменту міської мобільності КМДА. І навіть з правками, які були внесені представниками "ПроМобільності", зокрема щодо передачі КП "Київський метрополітен" і "Київпастранс" у сферу відповідальності Департаменту міської мобільності.
13 червня проєкт рішення про створення Департаменту підтримали і депутати, щоправда в першому читанні. Костянтин Усов тоді зазначив, що "впливова внутрішня бюрократія мерії чинить колосальний спротив".
А далі... Власне на цьому історія не отримала продовження. Другого читання просто не відбулося, і вже рік замість того, щоб у Києві функціонував Департамент міської мобільності, його просто не існує. Ми чесно не бачили жодних коментарів у медіа щодо цього ми не бачили. Наступним постом ми просто нагадаємо, яким міг би розподіл обов'язків між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ). А висновку, як і підсумку, ця історія, на жаль, не має.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тоді ми випустили великий матеріал на тему того, що повинен виправити такий департамент та як ця ініціатива зможе повпливати на транспортну ситуацію в Києві, якщо правильно використовувати доступні інструменти. Більше того, ми, і не тільки ми, як активні учасники транспортної дискусії, висловлювали готовність допомагати у створенні, реалізації ідей, привносити компетентність по доказовому транспортному плануванню.
12 червня Транспортна комісія Київради підтримала проєкт рішення про створення Департаменту міської мобільності КМДА. І навіть з правками, які були внесені представниками "ПроМобільності", зокрема щодо передачі КП "Київський метрополітен" і "Київпастранс" у сферу відповідальності Департаменту міської мобільності.
13 червня проєкт рішення про створення Департаменту підтримали і депутати, щоправда в першому читанні. Костянтин Усов тоді зазначив, що "впливова внутрішня бюрократія мерії чинить колосальний спротив".
А далі... Власне на цьому історія не отримала продовження. Другого читання просто не відбулося, і вже рік замість того, щоб у Києві функціонував Департамент міської мобільності, його просто не існує. Ми чесно не бачили жодних коментарів у медіа щодо цього ми не бачили. Наступним постом ми просто нагадаємо, яким міг би розподіл обов'язків між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ). А висновку, як і підсумку, ця історія, на жаль, не має.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Forwarded from ПроМобільність
❗️Інсайд від "ПроМобільності". Продовжуємо розповідати про створення в Києві нового Департаменту міської мобільності, оскільки це виглядає як локальна революція і може змінити мобільність киян вже в середньостроковій перспективі.
Ми ознайомилися з документами щодо новоствореного Департаменту і підготували невеличкий конспект з розподілом функцій між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ).
Із цього розподілу можна зробити простий висновок – Департамент транспортної інфраструктури продовжить займатися майже тим самим, чим і займався до того, а ось Департамент міської мобільності почне робити те, до чого у ДТІ ніколи не доходили руки. Кияни від цього мають тільки виграти.
💬 Зі свого боку додамо ще два важливих зауваження:
1) ДТІ, на нашу думку, дійсно має готуватися до нарощування потужностей у ремонтах, адже мости, метро, розвʼязки та інша інфраструктура сама себе не відремонтує. Не кажучи вже про необхідність краще адаптувати інфраструктуру міста до потреб людей з інвалідністю, серед яких є наші захисники та захисниці з Сил оборони України.
2) Наскільки нам відомо, коли мова йде про будівництво, ремонти і експлуатацію, як офіційний фокус діяльності для ДТІ, мова йде саме про будівництво, ремонти і експлуатацію всієї транспортної інфраструктури, включно з інфраструктурою "Київського метрополітену" і "Київпастрансу". Це потрібно уточнити, оскільки зі сторони може здатися, що ДММ має на меті курувати і цю діяльність потенційно підпорядкованих "Київського метрополітену" і "Київпастрансу".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Ми ознайомилися з документами щодо новоствореного Департаменту і підготували невеличкий конспект з розподілом функцій між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ).
Із цього розподілу можна зробити простий висновок – Департамент транспортної інфраструктури продовжить займатися майже тим самим, чим і займався до того, а ось Департамент міської мобільності почне робити те, до чого у ДТІ ніколи не доходили руки. Кияни від цього мають тільки виграти.
1) ДТІ, на нашу думку, дійсно має готуватися до нарощування потужностей у ремонтах, адже мости, метро, розвʼязки та інша інфраструктура сама себе не відремонтує. Не кажучи вже про необхідність краще адаптувати інфраструктуру міста до потреб людей з інвалідністю, серед яких є наші захисники та захисниці з Сил оборони України.
2) Наскільки нам відомо, коли мова йде про будівництво, ремонти і експлуатацію, як офіційний фокус діяльності для ДТІ, мова йде саме про будівництво, ремонти і експлуатацію всієї транспортної інфраструктури, включно з інфраструктурою "Київського метрополітену" і "Київпастрансу". Це потрібно уточнити, оскільки зі сторони може здатися, що ДММ має на меті курувати і цю діяльність потенційно підпорядкованих "Київського метрополітену" і "Київпастрансу".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ПроМобільність
❗️Інсайд від "ПроМобільності". Продовжуємо розповідати про створення в Києві нового Департаменту міської мобільності, оскільки це виглядає як локальна революція і може змінити мобільність киян вже в середньостроковій перспективі. Ми ознайомилися з документами…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚲 Якщо вам розповідатимуть, що велоінфраструктура не потрібна в Україні, то можна поглянути на статистику Державної митної служби. За п’ять місяців 2025 року в Україну ввезено 223,4 тисячі велосипедів – це на 20% більше, ніж за аналогічний період торік. Загальна вартість двоколісних склала майже 12 млн доларів США.
Основним постачальником велосипедів залишається Китай – з цієї країни імпортовано 98,7% усіх ввезених двоколісників.
Слід розуміти, що такий попит є навіть попри відсутність якісної інфраструктури в більшості міст (хоча деякі міста активно працюють над її створенням та покращенням). Тож цілком можна очікувати, що велоінфраструктура та, наприклад, субсидії для мешканців на придбання електровелосипедів, навчання тому, як керувати та обслуговувати їх, як це зробили в Парижі, призведе до збільшення кількості велосипедистів. А якщо пощастить, то й до велосипедного буму (хоча зараз це більше схоже на мрії).
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Основним постачальником велосипедів залишається Китай – з цієї країни імпортовано 98,7% усіх ввезених двоколісників.
Слід розуміти, що такий попит є навіть попри відсутність якісної інфраструктури в більшості міст (хоча деякі міста активно працюють над її створенням та покращенням). Тож цілком можна очікувати, що велоінфраструктура та, наприклад, субсидії для мешканців на придбання електровелосипедів, навчання тому, як керувати та обслуговувати їх, як це зробили в Парижі, призведе до збільшення кількості велосипедистів. А якщо пощастить, то й до велосипедного буму (хоча зараз це більше схоже на мрії).
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Forwarded from Пасажири Києва
🚦 На Кільцевій дорозі на повороті з Вишневого має з'явититись новий світлофорний об'єкт
Ніщо не зупинить ідею, час якої настав! Більше року тому в межах Київської майстерні міста було презентовано моделювання світлофорного регулювання виїзду з Вишневого (дорога Т-10-12). Автор - Кирило Кучерявенко.
Тоді представники Київавтодору, що є замовником капітального ремонту Кільцевої дороги, виступали категорично проти і заявляли, що ситуацію врятує тільки багаторівнева розв'язка-"підкова" (як біля мосту Метро).
Пройшов рік - і тепер Департамент транспортної інфраструктури КМДА, Київавтодор і Центр організації дорожнього руху всерйоз розглядають можливість світлофорного регулювання.
Основна проблема вузла полягає у перелаштувані автомобілів через 4 смуги руху у щільному потоці для можливості виїзду з Вишневого в бік Академістечка і проїзду до Вишневого зі сторони Голосієва.
🟢 Які переваги світлофорного регулювання?
1. Зменшення середнього часу затримки на 70%!
2. Зменшення кількості конфліктних точок на 86%! З них точок перетину - на 100%, зміни руху - на 78%, послідового гальмування - на 87%.
3. Облаштування регульованого наземного переходу перед виїздом з Вишневого.
4. Можливість облаштування наземних переходів, як цього вимагає ДБН*.
🔴 Які недоліки?
1. Несприйняття Київавтодором світлофорного регулювання в принципі, небажання впроваджувати нове світлофорне регулювання в своїх проектах (в тому числі Харківське шосе).
Світлофорне регулювання це єдиний спосіб управління транспортними потоками у реальному часі. Іншого не існує!
Зараз же нерегульований перетин 4 смуг руху зумовлює як затримки, так і ДТП. Як зауважує транспортний планувальник @pro_mobility Лев Іванець:
"Такі розвороти, які є на Кільцевій дорозі, при настільки насичених потоках не мають існувати. Тобто у Києві вони майже ніде не є доцільними."
Ми підтримуємо пропозицію облаштування світфорного об'єкту на виїзді з Вишневого і закликаємо розглянути аналогічні рішення і для інших ділянок Кільцевої дороги.
Світлофорним регулюванням можна вирішити проблему в сотні(!) разів дешевше за розвʼязки. А ще - швидше.
* Відповідно до затветвердженої проектної документації на капітальний ремонт Кільцевої дороги її категорія визначена як "магістральна вулиця регульованого руху". Відповідно до ДБН це передбачає облаштування перехресть в одному рівні та регульованих наземних переходів. Звісно це потребує зміни геометрії вулиці для заспокоєння трафіку, що якраз можливо зробити в рамках капітального ремонту.
Фото: ПроМобільність
Ніщо не зупинить ідею, час якої настав! Більше року тому в межах Київської майстерні міста було презентовано моделювання світлофорного регулювання виїзду з Вишневого (дорога Т-10-12). Автор - Кирило Кучерявенко.
Тоді представники Київавтодору, що є замовником капітального ремонту Кільцевої дороги, виступали категорично проти і заявляли, що ситуацію врятує тільки багаторівнева розв'язка-"підкова" (як біля мосту Метро).
Пройшов рік - і тепер Департамент транспортної інфраструктури КМДА, Київавтодор і Центр організації дорожнього руху всерйоз розглядають можливість світлофорного регулювання.
Основна проблема вузла полягає у перелаштувані автомобілів через 4 смуги руху у щільному потоці для можливості виїзду з Вишневого в бік Академістечка і проїзду до Вишневого зі сторони Голосієва.
🟢 Які переваги світлофорного регулювання?
1. Зменшення середнього часу затримки на 70%!
2. Зменшення кількості конфліктних точок на 86%! З них точок перетину - на 100%, зміни руху - на 78%, послідового гальмування - на 87%.
3. Облаштування регульованого наземного переходу перед виїздом з Вишневого.
4. Можливість облаштування наземних переходів, як цього вимагає ДБН*.
🔴 Які недоліки?
1. Несприйняття Київавтодором світлофорного регулювання в принципі, небажання впроваджувати нове світлофорне регулювання в своїх проектах (в тому числі Харківське шосе).
Світлофорне регулювання це єдиний спосіб управління транспортними потоками у реальному часі. Іншого не існує!
Зараз же нерегульований перетин 4 смуг руху зумовлює як затримки, так і ДТП. Як зауважує транспортний планувальник @pro_mobility Лев Іванець:
"Такі розвороти, які є на Кільцевій дорозі, при настільки насичених потоках не мають існувати. Тобто у Києві вони майже ніде не є доцільними."
Ми підтримуємо пропозицію облаштування світфорного об'єкту на виїзді з Вишневого і закликаємо розглянути аналогічні рішення і для інших ділянок Кільцевої дороги.
Світлофорним регулюванням можна вирішити проблему в сотні(!) разів дешевше за розвʼязки. А ще - швидше.
* Відповідно до затветвердженої проектної документації на капітальний ремонт Кільцевої дороги її категорія визначена як "магістральна вулиця регульованого руху". Відповідно до ДБН це передбачає облаштування перехресть в одному рівні та регульованих наземних переходів. Звісно це потребує зміни геометрії вулиці для заспокоєння трафіку, що якраз можливо зробити в рамках капітального ремонту.
Фото: ПроМобільність
ПроМобільність
🚦 На Кільцевій дорозі на повороті з Вишневого має з'явититись новий світлофорний об'єкт Ніщо не зупинить ідею, час якої настав! Більше року тому в межах Київської майстерні міста було презентовано моделювання світлофорного регулювання виїзду з Вишневого (дорога…
🚦Понад 2 роки тому Кирило Кучерявенко спеціально для "ПроМобільності" зробив велике дослідження на тему того, як можна оптимізувати вузол перетину Кільцевої і Т-10-12.
Тоді було запропоновано як короткостроковий, так і довгостроковий варіант. Додатково ми провели моделювання кожного з варіантів, які показали, що середній час затримки з тодішніх 88,12 секунд зменшувався б до 25,61 секунд у короткостроковому варіанті та до 4,49 секунд в довгостроковому. Середня швидкість збільшувалася б майже на 20 км/год. Зокрема, у блозі можна подивитися і результати моделювання на відео (як воно має працювати).
Зараз можна провести повторне моделювання на основі даних Центру організації дорожнього руху, утім навряд результати сильно зміняться.
Тож світлофор був і залишається єдиним правильним короткостроковим рішенням для економії часу поїздок мешканців з передмістя в місто. Про тодішнє обґрунтування читайте за посиланням – https://pro-mobility.org/doslidzhennya/yak-mozhna-optymizuvaty-vuzol-peretynu-kilczevoyi-i-t-10-12-vyshneve-boyarka-v-kyyevi-rezultaty-doslidzhennya/.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тоді було запропоновано як короткостроковий, так і довгостроковий варіант. Додатково ми провели моделювання кожного з варіантів, які показали, що середній час затримки з тодішніх 88,12 секунд зменшувався б до 25,61 секунд у короткостроковому варіанті та до 4,49 секунд в довгостроковому. Середня швидкість збільшувалася б майже на 20 км/год. Зокрема, у блозі можна подивитися і результати моделювання на відео (як воно має працювати).
Зараз можна провести повторне моделювання на основі даних Центру організації дорожнього руху, утім навряд результати сильно зміняться.
Тож світлофор був і залишається єдиним правильним короткостроковим рішенням для економії часу поїздок мешканців з передмістя в місто. Про тодішнє обґрунтування читайте за посиланням – https://pro-mobility.org/doslidzhennya/yak-mozhna-optymizuvaty-vuzol-peretynu-kilczevoyi-i-t-10-12-vyshneve-boyarka-v-kyyevi-rezultaty-doslidzhennya/.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Як можна оптимізувати вузол перетину Кільцевої і Т-10-12 (Вишневе, Боярка) в Києві? Результати дослідження. - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Як можна оптимізувати вузол перетину Кільцевої і Т-10-12 (Вишневе, Боярка) в Києві? Результати дослідження.. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
🚘 Новий тиждень – означає новий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 9 – 15 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 39%;
🛑 вівторок – 65%;
🛑 середа – 51%;
🛑 четвер – 55%;
🛑 п’ятниця – 66%;
🛑 субота – 28%;
🛑 неділя – 19%.
Цього тижня середня затримка в Києві склала 43% – на 4% менше, ніж минулого тижня.
Таким чином бачимо, що продовжується тренд на зменшення затримок, що розпочався минулого тижня. Найпомітнішим є їх зменшення у п'ятницю - о 17:00 затримки склали 112%, що хоч і є високим показником, проте це менше за 136%, що були минулого тижня. Також впадає в очі висока затримка у вечірній пік вівторка – 101%. Найбільш ймовірною причиною такого зростання є дощ, який накрив місто того вечора.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,0 млн. гривень (на 4,8 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 9 – 15 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Цього тижня середня затримка в Києві склала 43% – на 4% менше, ніж минулого тижня.
Таким чином бачимо, що продовжується тренд на зменшення затримок, що розпочався минулого тижня. Найпомітнішим є їх зменшення у п'ятницю - о 17:00 затримки склали 112%, що хоч і є високим показником, проте це менше за 136%, що були минулого тижня. Також впадає в очі висока затримка у вечірній пік вівторка – 101%. Найбільш ймовірною причиною такого зростання є дощ, який накрив місто того вечора.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,0 млн. гривень (на 4,8 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔 У Міністерстві розвитку громад та територій випустили гайд про те, як правильно облаштовувати безбар'єрні маршрути. Це черговий крок в рамках ініціативи "Рух без бар'єрів". Гайд викладений на 30 сторінках і складається з 4 розділів.
Також там пообіцяли, що першу чергу безбар'єрних маршрутів буде впроваджено до кінця 2025 року у 15 пілотних громадах, після чого досвід масштабують по всій Україні. Які саме громади і де прокладуть маршрути – ми писали тут. Дуже цікаво буде подивитися на те, чи дотримуватимуться усіх рекомендацій там, зокрема щодо моніторингу та визначення об’єктів та вулиць, що є пріоритетними для створення безбар’єрного середовища у населеному пункті.
У коментарях пропонуємо обговорити запропонований гайд, зокрема те, наскільки практичними можуть бути такі поради.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Також там пообіцяли, що першу чергу безбар'єрних маршрутів буде впроваджено до кінця 2025 року у 15 пілотних громадах, після чого досвід масштабують по всій Україні. Які саме громади і де прокладуть маршрути – ми писали тут. Дуже цікаво буде подивитися на те, чи дотримуватимуться усіх рекомендацій там, зокрема щодо моніторингу та визначення об’єктів та вулиць, що є пріоритетними для створення безбар’єрного середовища у населеному пункті.
У коментарях пропонуємо обговорити запропонований гайд, зокрема те, наскільки практичними можуть бути такі поради.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України