Telegram Group & Telegram Channel
​​Как пилоты сажают самолет в сложных метеоусловиях, а именно при низкой видимости?

В таком случае им помогает курсо-глиссадная система (КГС) или Instrument Landing System (ILS). В силу дороговизны этой системы изначально ее использовали в аэропортах, где часто бывают плохие погодные условия, связанные с видимостью (туман, дымка, сильные осадки). Сегодня курсо-глиссадная система установлена почти во всех крупных и не очень аэропортах мира.

ℹ️ ILS состоит из двух радиомаяков – курсового и глиссадного. Курсовой радиомаяк отвечает за формирование сигнала по курсу (направление самолета по курсу ВПП). Глиссадный – помогает выдерживать высоту на посадочной прямой (направление самолета в створ полосы по вертикальной плоскости). Вместе они формируют прямую, по которой и снижаются самолеты.

Пилоты при такой посадке на основном пилотажном дисплее видят директорные указатели (две палочки – горизонтальная и вертикальная), задача пилотов – держать их по центру с помощью сайдстика, штурвала или автопилота 🕹️

Современные системы ILS имеют категорию по метеоминимуму, всего их три: CAT I, CAT II и CAT III (CAT III имеет три дополнительных стандарта: CAT IIIa, CAT IIIb и CAT IIIc). От категории зависит то, в каких именно условиях можно производить посадку.

Основными критериями оценки является вертикальная (высота принятия решения) и горизонтальная видимость (по полосе). Для совершения заходов в условиях ограниченной видимости недостаточно иметь только КГС. Пилоты тоже должны иметь допуск для совершения таких заходов.

Сегодня посадка может осуществляться практически вплоть до нулевой видимости. ILS установлен не только в крупнейших аэропортах России (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково), но и в большинстве региональных (Нижний Новгород, Казань, Самара, Минеральные Воды и в десятках других).

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
19👍7🤩3👏2🔥1🎉1



group-telegram.com/prostoobavia/392
Create:
Last Update:

​​Как пилоты сажают самолет в сложных метеоусловиях, а именно при низкой видимости?

В таком случае им помогает курсо-глиссадная система (КГС) или Instrument Landing System (ILS). В силу дороговизны этой системы изначально ее использовали в аэропортах, где часто бывают плохие погодные условия, связанные с видимостью (туман, дымка, сильные осадки). Сегодня курсо-глиссадная система установлена почти во всех крупных и не очень аэропортах мира.

ℹ️ ILS состоит из двух радиомаяков – курсового и глиссадного. Курсовой радиомаяк отвечает за формирование сигнала по курсу (направление самолета по курсу ВПП). Глиссадный – помогает выдерживать высоту на посадочной прямой (направление самолета в створ полосы по вертикальной плоскости). Вместе они формируют прямую, по которой и снижаются самолеты.

Пилоты при такой посадке на основном пилотажном дисплее видят директорные указатели (две палочки – горизонтальная и вертикальная), задача пилотов – держать их по центру с помощью сайдстика, штурвала или автопилота 🕹️

Современные системы ILS имеют категорию по метеоминимуму, всего их три: CAT I, CAT II и CAT III (CAT III имеет три дополнительных стандарта: CAT IIIa, CAT IIIb и CAT IIIc). От категории зависит то, в каких именно условиях можно производить посадку.

Основными критериями оценки является вертикальная (высота принятия решения) и горизонтальная видимость (по полосе). Для совершения заходов в условиях ограниченной видимости недостаточно иметь только КГС. Пилоты тоже должны иметь допуск для совершения таких заходов.

Сегодня посадка может осуществляться практически вплоть до нулевой видимости. ILS установлен не только в крупнейших аэропортах России (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково), но и в большинстве региональных (Нижний Новгород, Казань, Самара, Минеральные Воды и в десятках других).

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

BY Просто об авиации✈️




Share with your friend now:
group-telegram.com/prostoobavia/392

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"He has kind of an old-school cyber-libertarian world view where technology is there to set you free," Maréchal said. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy."
from us


Telegram Просто об авиации✈️
FROM American