🔵 Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбазис заявил, что федерация не станет вносить изменения в процедуру проверки передних антикрыльев на гибкость и прочность в 2025 году.
«Конечно, летом и осенью вокруг гибких крыльев было много шума. Но ещё в 2022 году мы ясно дали понять командам, что не планируем вводить новые проверки для переднего антикрыла и продолжаем придерживаться этого подхода»— приводит слова Томбазиса Motorsport.
Во второй половине сезона-2024 FIA собирала данные о гибкости передних антикрыльев с помощью дополнительных камер на машинах всех десяти команд. По словам Томбазиса, в FIA остались удовлетворены результатами, однако он отметил, что создать единый тест на гибкость передних антикрыльев чрезвычайно сложно из-за значительных различий между машинами разных команд:
«Мы в целом довольны тем, что увидели. Но дело не только в том, довольны мы или нет. Важно понять, можно ли разработать такой тест, который действительно будет иметь смысл.
Одна из сложностей с передним антикрылом заключается в том, что по сравнению с другими частями машины нагрузка на переднее антикрыло сильно различается в зависимости от конкретной машины, точки приложения силы и её величины.
Наши лучшие тесты максимально точно имитируют реальные условия нагрузки. Например, для предыдущих антикрыльев это работало достаточно хорошо. Однако различия между текущими машинами делают эту задачу довольно сложной».
🔵 Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбазис заявил, что федерация не станет вносить изменения в процедуру проверки передних антикрыльев на гибкость и прочность в 2025 году.
«Конечно, летом и осенью вокруг гибких крыльев было много шума. Но ещё в 2022 году мы ясно дали понять командам, что не планируем вводить новые проверки для переднего антикрыла и продолжаем придерживаться этого подхода»— приводит слова Томбазиса Motorsport.
Во второй половине сезона-2024 FIA собирала данные о гибкости передних антикрыльев с помощью дополнительных камер на машинах всех десяти команд. По словам Томбазиса, в FIA остались удовлетворены результатами, однако он отметил, что создать единый тест на гибкость передних антикрыльев чрезвычайно сложно из-за значительных различий между машинами разных команд:
«Мы в целом довольны тем, что увидели. Но дело не только в том, довольны мы или нет. Важно понять, можно ли разработать такой тест, который действительно будет иметь смысл.
Одна из сложностей с передним антикрылом заключается в том, что по сравнению с другими частями машины нагрузка на переднее антикрыло сильно различается в зависимости от конкретной машины, точки приложения силы и её величины.
Наши лучшие тесты максимально точно имитируют реальные условия нагрузки. Например, для предыдущих антикрыльев это работало достаточно хорошо. Однако различия между текущими машинами делают эту задачу довольно сложной».
Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more. Some privacy experts say Telegram is not secure enough Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users.
from us
