На Комтрансе, в одной из сессий деловой программы выступил представитель фирмы Раритэк Рамиль Ишмаев. И объявил маленькую сенсацию: скоро под маркой Lotos в Набережных Челнах будет производиться дорожно-строительная техника. Газовая, разумеется, Раритэк же.
Мало кто обратил внимание, но пару месяцев назад Раритэк показал три грузовика Foton, переименованные в Lotos. Они тоже газовые. Модели Junior и Kadet (10 и 12 тонн соответственно) уже производятся, как сказал Ишмаев, 18-тонный Titan начнут делать в следующем году. По количество собранных экземпляров, цены и операции локальной сборки Рамиль деликатно умолчал (хотя мы отправили ему письменные вопросы). Но сказал, что под маркой Lotos скоро появятся экскаватор и две модели фронтальных погрузчиков. Китайских, разумеется, от одного из подразделений фирмы Yuchai. Дескать, четыре экземпляра гусеничного экскаватора Lotos-330 (в оригинале - Yuchai 310LC-8) уже переданы заказчикам.
Интересно,ГАЗ НАЗ с Валдаем 18 не напрягся, увидев картинки Lotos Titan? Это один и тот же Foton Auman BJ 1186, даром что у Раритэка он на метане.
Мало кто обратил внимание, но пару месяцев назад Раритэк показал три грузовика Foton, переименованные в Lotos. Они тоже газовые. Модели Junior и Kadet (10 и 12 тонн соответственно) уже производятся, как сказал Ишмаев, 18-тонный Titan начнут делать в следующем году. По количество собранных экземпляров, цены и операции локальной сборки Рамиль деликатно умолчал (хотя мы отправили ему письменные вопросы). Но сказал, что под маркой Lotos скоро появятся экскаватор и две модели фронтальных погрузчиков. Китайских, разумеется, от одного из подразделений фирмы Yuchai. Дескать, четыре экземпляра гусеничного экскаватора Lotos-330 (в оригинале - Yuchai 310LC-8) уже переданы заказчикам.
Интересно,
Вся предыдущая неделя прошла у нас в разговорах с крупными дилерами и импортёрами. Плюс случилось несколько конференций, на которых обсуждались перспективы авторитейла на 2025 год. Вот несколько результирующих тезисов.
Легковых машин до 1 октября (дата первого этапа увеличения утильсбора) привезли в Россию с большим запасом. В среднем на 3-5 месяцев, некоторые дилеры говорят, что растянут торговлю до полугода. Именно растянут: ближайшие месяцы предстоит вернуться к схеме продаж, апробированной в начале пандемии ковида. Но теперь уже не машин не будет хватать, а покупателей. Рынок на 2025 просядет по отношению к 2024 процентов на 20 минимум.
Владельцы бизнесов сходятся во мнении, что придётся кратно уменьшать маркетинговые расходы. И делать их переориентацию с продаж новых машин на другие области бизнеса – АСП, сервис. Стоимость лида с классифайдов уже сейчас становится неподъёмной, поэтому оттуда бюджеты уйдут в соцсети и прямой маркетинг. Многим дилерам придётся забыть термин «кумулятивная маржа» и научиться зарабатывать на железе. Если «ключ» 20 декабря поднимут до 24-25%, то кредитные продажи встанут окончательно. А без них уже не впаришь всякие бессмысленные допы, которые ранее вшивали в тело кредита – пакеты «антиклещ», «коврики по триста», телемедицину, флешки с информацией и прочие карты помощи на дорогах. Даже если кредитно-страховые отделы научить хорошо работать в сегменте «с пробегом» (АСП), то там суммы кредитов и уровень одобрения отнюдь не таковы, чтобы нашлось место «коврикам по триста». С одобрением кредитов в новых машинах тоже будет спад примерно до 35-40% против нынешних 60.
Дороговизна денег сократит сроки заморозки складов с типичных 30-50 дней до 22-25. Соответственно, б/у-машины с большим сроком экспозиции дилеры просто перестанут выкупать. Все мечтают в АСП заместить выкуп комиссией (на ней у дилера своих расходов сильно меньше), но, кажется, это несбыточно-влажные мечты: где найдёшь столько желающих поставить машину на комиссию? Особенно в регионах, отличных от Москвы: чем дальше, тем меньше средний чек в АСП и меньше желания у собственника делиться деньгами с кем-то.
В 2025 году закроются дилеры, продающие меньше 30 новых машин в месяц. Ну, или сменят вектор бизнеса с новых машин на «пробег». По первым прикидкам, число таких дилеров может достичь 300-350. С рынка уйдут некоторые китайские бренды, основные продажи которым делали маленькие мультибрендовые салоны. Но говносалоны, зарабатывающие на прямом обмане, никуда не денутся, только откажутся от «китайских ширм» и из серой зоны (в которой ещё приходится соблюдать какие-то приличия) окончательно перейдут в чёрную.
Научатся ли крупные дилеры, типа Рольфа или Мейджора, зарабатывать на железе, не впаривая кредиты, страховки и допы? Полностью – вряд ли. Будут до последнего изгаляться, зубами выгрызая из клиентов пресловутую «кумулятивную маржу». Сократят персонал и затраты на рекламу, откажутся от низкомаржинальных моделей, ужмутся по площадям, закроют на хер все клиентские сервисы типа кафе, перестанут приглашать сейлз-тренеров. Но пока производители не активизируют процессы прямых продаж, дилеры будут козырять своими красивыми «коробками», в которые приятно прийти и в которых любой человек с улицы чувствует себя важной персоной.
Легковых машин до 1 октября (дата первого этапа увеличения утильсбора) привезли в Россию с большим запасом. В среднем на 3-5 месяцев, некоторые дилеры говорят, что растянут торговлю до полугода. Именно растянут: ближайшие месяцы предстоит вернуться к схеме продаж, апробированной в начале пандемии ковида. Но теперь уже не машин не будет хватать, а покупателей. Рынок на 2025 просядет по отношению к 2024 процентов на 20 минимум.
Владельцы бизнесов сходятся во мнении, что придётся кратно уменьшать маркетинговые расходы. И делать их переориентацию с продаж новых машин на другие области бизнеса – АСП, сервис. Стоимость лида с классифайдов уже сейчас становится неподъёмной, поэтому оттуда бюджеты уйдут в соцсети и прямой маркетинг. Многим дилерам придётся забыть термин «кумулятивная маржа» и научиться зарабатывать на железе. Если «ключ» 20 декабря поднимут до 24-25%, то кредитные продажи встанут окончательно. А без них уже не впаришь всякие бессмысленные допы, которые ранее вшивали в тело кредита – пакеты «антиклещ», «коврики по триста», телемедицину, флешки с информацией и прочие карты помощи на дорогах. Даже если кредитно-страховые отделы научить хорошо работать в сегменте «с пробегом» (АСП), то там суммы кредитов и уровень одобрения отнюдь не таковы, чтобы нашлось место «коврикам по триста». С одобрением кредитов в новых машинах тоже будет спад примерно до 35-40% против нынешних 60.
Дороговизна денег сократит сроки заморозки складов с типичных 30-50 дней до 22-25. Соответственно, б/у-машины с большим сроком экспозиции дилеры просто перестанут выкупать. Все мечтают в АСП заместить выкуп комиссией (на ней у дилера своих расходов сильно меньше), но, кажется, это несбыточно-влажные мечты: где найдёшь столько желающих поставить машину на комиссию? Особенно в регионах, отличных от Москвы: чем дальше, тем меньше средний чек в АСП и меньше желания у собственника делиться деньгами с кем-то.
В 2025 году закроются дилеры, продающие меньше 30 новых машин в месяц. Ну, или сменят вектор бизнеса с новых машин на «пробег». По первым прикидкам, число таких дилеров может достичь 300-350. С рынка уйдут некоторые китайские бренды, основные продажи которым делали маленькие мультибрендовые салоны. Но говносалоны, зарабатывающие на прямом обмане, никуда не денутся, только откажутся от «китайских ширм» и из серой зоны (в которой ещё приходится соблюдать какие-то приличия) окончательно перейдут в чёрную.
Научатся ли крупные дилеры, типа Рольфа или Мейджора, зарабатывать на железе, не впаривая кредиты, страховки и допы? Полностью – вряд ли. Будут до последнего изгаляться, зубами выгрызая из клиентов пресловутую «кумулятивную маржу». Сократят персонал и затраты на рекламу, откажутся от низкомаржинальных моделей, ужмутся по площадям, закроют на хер все клиентские сервисы типа кафе, перестанут приглашать сейлз-тренеров. Но пока производители не активизируют процессы прямых продаж, дилеры будут козырять своими красивыми «коробками», в которые приятно прийти и в которых любой человек с улицы чувствует себя важной персоной.
Сколько зарабатывает региональный дилер в АСП на одном «кузове»?
Вот статистика тверского дилера Papatime в разбивке по месяцам. Можно увидеть не только процент прибыли, но и чёткую сезонность для каждого из ценовых сегментов. Здесь учитываются все автомобили с пробегом – трейд-ин, комиссия, выкуп с выездом и без.
Вот статистика тверского дилера Papatime в разбивке по месяцам. Можно увидеть не только процент прибыли, но и чёткую сезонность для каждого из ценовых сегментов. Здесь учитываются все автомобили с пробегом – трейд-ин, комиссия, выкуп с выездом и без.
Forwarded from Gislaved
erid: 2VfnxvMvkA4
Ароматный кофе согреет и взбодрит вас в любую погоду. А чтобы любимый напиток всегда оставался горячим, вам понадобится стильная и вместительная термобутылка от Gislaved.
Мы разыграем полезный аксессуар в новом конкурсе. Чтобы принять участие, выполните следующее:
– подпишитесь на наш канал;
– нажмите кнопку “Участвую”.
И все, осталось только немного подождать и заручиться поддержкой Фортуны. Итоги подведем 28 декабря с помощью автоматизированного бота. Оставайтесь с нами, у нас в запасе еще много конкурсов и подарков, которые надо вручить в уходящем году.
Подробные правила конкурса здесь
Реклама. АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ароматный кофе согреет и взбодрит вас в любую погоду. А чтобы любимый напиток всегда оставался горячим, вам понадобится стильная и вместительная термобутылка от Gislaved.
Мы разыграем полезный аксессуар в новом конкурсе. Чтобы принять участие, выполните следующее:
– подпишитесь на наш канал;
– нажмите кнопку “Участвую”.
И все, осталось только немного подождать и заручиться поддержкой Фортуны. Итоги подведем 28 декабря с помощью автоматизированного бота. Оставайтесь с нами, у нас в запасе еще много конкурсов и подарков, которые надо вручить в уходящем году.
Подробные правила конкурса здесь
Реклама. АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Русский автомобиль etc
erid: 2VfnxvMvkA4 Ароматный кофе согреет и взбодрит вас в любую погоду. А чтобы любимый напиток всегда оставался горячим, вам понадобится стильная и вместительная термобутылка от Gislaved. Мы разыграем полезный аксессуар в новом конкурсе. Чтобы принять…
Реклама. АО «Кордиант», ИНН 7601001509. erid: 2VfnxwSFaor
На 16 декабря были назначены торги по продаже имущества автозавода Ставрополь-авто. Но они не состоялись.
Но есть нюанс.
Впервые на участие в торгах были поданы заявки! Целых пять штук. Напомним, начальная цена аукциона составила чуть больше 5 млрд руб (5 068 916 743). Это уже вполне конкурентная цена за целый автозавод.
Заявки подали от имени… трёх ИП и двух частных лиц. Однако никто из них не внёс необходимого задатка. Очевидно, что никто из номинантов не хотел покупать Ставрополь-авто. Это какая-то игра с единственным реальным претендентом на сегодняшний день – иранской фирмой Iran Khodro. Которая не подаёт заявку на участие в торгах, ожидая ещё большего снижения стартовой цены. Видимо, иранцам намекают: у нас тут свои претенденты имеются, давайте, не томите уже.
Но есть нюанс.
Впервые на участие в торгах были поданы заявки! Целых пять штук. Напомним, начальная цена аукциона составила чуть больше 5 млрд руб (5 068 916 743). Это уже вполне конкурентная цена за целый автозавод.
Заявки подали от имени… трёх ИП и двух частных лиц. Однако никто из них не внёс необходимого задатка. Очевидно, что никто из номинантов не хотел покупать Ставрополь-авто. Это какая-то игра с единственным реальным претендентом на сегодняшний день – иранской фирмой Iran Khodro. Которая не подаёт заявку на участие в торгах, ожидая ещё большего снижения стартовой цены. Видимо, иранцам намекают: у нас тут свои претенденты имеются, давайте, не томите уже.
Вот три интересных слайда из презентации Рольфа. В самом свежем варианте стратегии сохранились почти все названные Кремлёвым направления (мото-вело-квадро, такси, детейлинг и пр). Но исчезло обещание активной экспансии в другие регионы. В качестве компенсации Рольф предполагает развивать франчайзинговую модель, то есть, не самостоятельно открывать региональные автосалоны, а продавать франшизы.
Но интереснее всего, что Рольф хочет стать крупной IT-компанией. Сейчас разрабатывается платформа Рольф.Flora, внутри которой будут существовать все оцифрованные бизнесы фирмы. В том числе – внимание! – маркетплейс. То есть, Рольф хочет на своей площадке дать возможность размещать объявления других игроков. Правда, непонятно, речь идёт о полноценном классифайде или только о междилерском взаимном бизнесе а-ля Pango Cars. Или же площадке по типу Озона, то есть, для юрлиц (без частных объявлений).
Мне кажется, Умар Назарович не понимает, каков уровень затрат и компетенций потребуется на поднятие ещё одного маркетплейса. Туда можно угрохать все деньги. То есть вообще все, которые у тебя есть плюс которые тебе дадут банки и инвесторы. И их всё равно не хватит. Создание маркетплейса сейчас – это безумие, это настолько затратный процесс, что лучше отдать деньги на поиск внеземных цивилизаций или разработку вечного двигателя, пользы явно больше будет.
И я что-то не увидел на слайде с заголовком «Рольф завтра!» производственного направления (Умар Кремлёв обещал построить в Пущино автозавод и несколько компонентных производств). Неужели остыл? Или производство будет на ещё не нарисованном слайде «Рольф послезавтра»?
Но интереснее всего, что Рольф хочет стать крупной IT-компанией. Сейчас разрабатывается платформа Рольф.Flora, внутри которой будут существовать все оцифрованные бизнесы фирмы. В том числе – внимание! – маркетплейс. То есть, Рольф хочет на своей площадке дать возможность размещать объявления других игроков. Правда, непонятно, речь идёт о полноценном классифайде или только о междилерском взаимном бизнесе а-ля Pango Cars. Или же площадке по типу Озона, то есть, для юрлиц (без частных объявлений).
Мне кажется, Умар Назарович не понимает, каков уровень затрат и компетенций потребуется на поднятие ещё одного маркетплейса. Туда можно угрохать все деньги. То есть вообще все, которые у тебя есть плюс которые тебе дадут банки и инвесторы. И их всё равно не хватит. Создание маркетплейса сейчас – это безумие, это настолько затратный процесс, что лучше отдать деньги на поиск внеземных цивилизаций или разработку вечного двигателя, пользы явно больше будет.
И я что-то не увидел на слайде с заголовком «Рольф завтра!» производственного направления (Умар Кремлёв обещал построить в Пущино автозавод и несколько компонентных производств). Неужели остыл? Или производство будет на ещё не нарисованном слайде «Рольф послезавтра»?
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Основатель Favorit Motors Владимир Попов дал большое интервью одному ютьюб-каналу. Я вырезал для вас самый эффектный кусочек, в котором Попов объясняет, почему машины с пробегом вряд ли сильно подорожают.
Яндекс невзначай раскрыл немного информации про свой электрический развозной грузовик (eLCV). И вообще про проект Яндекс.Электро.
На специальной странице собраны актуальные вакансии Яндекс.Электро. Из них следует, что разработка фургона находится в самом начале и ещё не утверждены даже базовые компоновочные параметры. Но замах впечатляет: Яндекс хочет создать вот прям очень-очень дешёвый грузовичок, который станет базовым элементом «решений в области логистики». Из описания вакансий можно заключить, что Яндекс создаёт не транспорт, а готовые инфраструктурные решения и, по всей вероятности, продавать будет именно услугу по созданию маленьких логистических сервисов. Там будут не только фургоны, но и электровелосипеды (мопеды), самокаты и всякий другой транспорт «последней мили». Компонентную базу Яндекс тоже хочет создать свою, как минимум, оригинальными будут зарядные станции, съёмные батареи и системы хранения энергии. Да, по всей видимости, одной из особенностей сетевой инфраструктуры Яндекс.Электро будет использование стационарных накопителей для компенсации сложностей в подключении мощных фидеров.
По нашей информации, разработку машин Яндекс ведёт своими силами, но вот производить их будет, вероятнее всего, в Китае. Первым потребителем станет сам Яндекс со всеми его многочисленными транспортно-доставочными сервисами.
На специальной странице собраны актуальные вакансии Яндекс.Электро. Из них следует, что разработка фургона находится в самом начале и ещё не утверждены даже базовые компоновочные параметры. Но замах впечатляет: Яндекс хочет создать вот прям очень-очень дешёвый грузовичок, который станет базовым элементом «решений в области логистики». Из описания вакансий можно заключить, что Яндекс создаёт не транспорт, а готовые инфраструктурные решения и, по всей вероятности, продавать будет именно услугу по созданию маленьких логистических сервисов. Там будут не только фургоны, но и электровелосипеды (мопеды), самокаты и всякий другой транспорт «последней мили». Компонентную базу Яндекс тоже хочет создать свою, как минимум, оригинальными будут зарядные станции, съёмные батареи и системы хранения энергии. Да, по всей видимости, одной из особенностей сетевой инфраструктуры Яндекс.Электро будет использование стационарных накопителей для компенсации сложностей в подключении мощных фидеров.
По нашей информации, разработку машин Яндекс ведёт своими силами, но вот производить их будет, вероятнее всего, в Китае. Первым потребителем станет сам Яндекс со всеми его многочисленными транспортно-доставочными сервисами.
Началось.
Xcite X-Cross 7 сливают ниже РРЦ (рекомендованной цены), чтобы разгрузить забитые склады. И знаете, что? Дилеры Chery тоже включились в эту увлекательную игру и сливают Tiggo 7 Pro Max.
Мы поговорили с дилерами. У большинства продажи Иксайтов в декабре балансировали около ноля. Даже с кредитной скидкой от ВАЗа в 300 000 руб машины почти не берут, при ставке 22% ежемесячный платёж на самый дешёвый Xcite составляет 65 000 на семь лет.
Смотрите: РРЦ на комплектацию Enjoy BGT04-000-61 составляет 2 499 000. Но даже на Озоне машина дешевле - 2 495 500. А ведь у маркетплейса ещё и комиссия в цену зашита (3%) (не знаю, как они обходятся с НДС). Но в частном разговоре у дилера можно выбить скидку, даже не прибегая ко всяким кредитам и трейд-инам, скидку так сказать в чистом виде. Сейчас она ещё не очень велика (в пределах 150 000), но в январе цена упадёт ниже себестоимости. Именно так прогнозируют дилеры, вздыхая: нам бы январь и февраль продержаться, в марте рынок оживает. В начале 2025 года Xcite X-Cross 7 может стать дешевле 2 млн.
Но и Chery не отстаёт. Сейчас топовую комплектацию Tiggo 7 Pro Max Ultimate можно купить за 2 195 000, правда, это машина 2023 года. Сейчас в прайсе такой комплектации нет, есть примерно аналогичная Ultra за 3 120 000 за нал. Представляете размер скидки и уровень затоваривания? Базовую Chery Tiggo 7 Pro Max Active можно взять за 2 399 987, что ниже РРЦ на 380 000. Но поторговавшись и прикупив Каско у дилера, легко можно опуститься до 2,2 млн.
Стоки у Chery сейчас – самые крупные, машин наплодили и навезли какое-то безумное количество, только АГР сделает по итогу года около 3,5 тыс штук (при плане 27 тыс, ага). Так что начало 2025 года будет войной нервов и скидок. У кого хватит терпения, сможет в середине февраля купить Xcite/Chery максимально выгодно.
Xcite X-Cross 7 сливают ниже РРЦ (рекомендованной цены), чтобы разгрузить забитые склады. И знаете, что? Дилеры Chery тоже включились в эту увлекательную игру и сливают Tiggo 7 Pro Max.
Мы поговорили с дилерами. У большинства продажи Иксайтов в декабре балансировали около ноля. Даже с кредитной скидкой от ВАЗа в 300 000 руб машины почти не берут, при ставке 22% ежемесячный платёж на самый дешёвый Xcite составляет 65 000 на семь лет.
Смотрите: РРЦ на комплектацию Enjoy BGT04-000-61 составляет 2 499 000. Но даже на Озоне машина дешевле - 2 495 500. А ведь у маркетплейса ещё и комиссия в цену зашита (3%) (не знаю, как они обходятся с НДС). Но в частном разговоре у дилера можно выбить скидку, даже не прибегая ко всяким кредитам и трейд-инам, скидку так сказать в чистом виде. Сейчас она ещё не очень велика (в пределах 150 000), но в январе цена упадёт ниже себестоимости. Именно так прогнозируют дилеры, вздыхая: нам бы январь и февраль продержаться, в марте рынок оживает. В начале 2025 года Xcite X-Cross 7 может стать дешевле 2 млн.
Но и Chery не отстаёт. Сейчас топовую комплектацию Tiggo 7 Pro Max Ultimate можно купить за 2 195 000, правда, это машина 2023 года. Сейчас в прайсе такой комплектации нет, есть примерно аналогичная Ultra за 3 120 000 за нал. Представляете размер скидки и уровень затоваривания? Базовую Chery Tiggo 7 Pro Max Active можно взять за 2 399 987, что ниже РРЦ на 380 000. Но поторговавшись и прикупив Каско у дилера, легко можно опуститься до 2,2 млн.
Стоки у Chery сейчас – самые крупные, машин наплодили и навезли какое-то безумное количество, только АГР сделает по итогу года около 3,5 тыс штук (при плане 27 тыс, ага). Так что начало 2025 года будет войной нервов и скидок. У кого хватит терпения, сможет в середине февраля купить Xcite/Chery максимально выгодно.
Evolute за 11 месяцев 2024 продал 1372 электромобиля. Можно предположить, что годовой результат вряд ли превысит 1,5 тыс.
Это бесконечно далеко от плана в 12 000 штук на 2024, который был провозглашён в начале 2023 года. А учитывая первоначальный план на 2025, равный 15 000 – 18 000 машин, проект можно закрывать. Такого результата не достичь, соответственно, выйти в прибыль в плановый срок Моторинвест не сможет. Либо не сможет выдать нужный по СПИКу процент локализации.
Придётся опять сжигать кредитные и инвесторские деньги.
И когда-нибудь они закончатся.
Это бесконечно далеко от плана в 12 000 штук на 2024, который был провозглашён в начале 2023 года. А учитывая первоначальный план на 2025, равный 15 000 – 18 000 машин, проект можно закрывать. Такого результата не достичь, соответственно, выйти в прибыль в плановый срок Моторинвест не сможет. Либо не сможет выдать нужный по СПИКу процент локализации.
Придётся опять сжигать кредитные и инвесторские деньги.
И когда-нибудь они закончатся.
Forwarded from Грузовики и вообще
А вот вам небольшая сенсация под занавес года: в России появился новый производитель полуприцепов.
Проект называется Ультра, его производственной площадкой выбрали бывший завод тяжёлой техники Liebherr в Нижегородской области. Буквально в эти дни собран первый прицеп-автовоз, получивший собственный VIN.
Производство начали с автовозов потому, что это очень востребованный вид продукции. Но в течение 2025 года Ультра хочет запустить от 6 до 8 моделей разных полуприцепов.
Разработка – полностью российская, в производстве используются компоненты из РФ, Европы и Китая. Как нам сообщил источник на предприятии, задействована часть профессиональной команды Либхера, поэтому «за качество мы спокойны».
В начале следующего года мы дадим больше информации об этом проекте.
Проект называется Ультра, его производственной площадкой выбрали бывший завод тяжёлой техники Liebherr в Нижегородской области. Буквально в эти дни собран первый прицеп-автовоз, получивший собственный VIN.
Производство начали с автовозов потому, что это очень востребованный вид продукции. Но в течение 2025 года Ультра хочет запустить от 6 до 8 моделей разных полуприцепов.
Разработка – полностью российская, в производстве используются компоненты из РФ, Европы и Китая. Как нам сообщил источник на предприятии, задействована часть профессиональной команды Либхера, поэтому «за качество мы спокойны».
В начале следующего года мы дадим больше информации об этом проекте.
А вот интересно, существуют ли в природе настоящие положительные отзывы об автосалонах.
Иногда я просматриваю эти чудеса социального маркетинга, написанные одинаковыми словами, с одинаковыми ошибками, одинаково патетично. Кажется, живые люди давно в этой игре не участвуют, это разные нейросети соревнуются друг с другом: кто сочинит самый восторженный из самых восторженных отзывов.
Вчитайтесь в эти неумело-шаблонные попытки быть похожими на реальных людей. В эту имитацию оголённой радости, как будто ты младенец, и нассал в пелёнку, и тебе хорошо.
Вот первый попавшийся говносалон. Вот отзывы о нём на Яндекс.Картах, вот на Отзовике.
А вот отзывы о нём же на менее известных площадках, до которых шаловливые ручонки рекламщиков не дотянулись.
Иногда я просматриваю эти чудеса социального маркетинга, написанные одинаковыми словами, с одинаковыми ошибками, одинаково патетично. Кажется, живые люди давно в этой игре не участвуют, это разные нейросети соревнуются друг с другом: кто сочинит самый восторженный из самых восторженных отзывов.
Вчитайтесь в эти неумело-шаблонные попытки быть похожими на реальных людей. В эту имитацию оголённой радости, как будто ты младенец, и нассал в пелёнку, и тебе хорошо.
Вот первый попавшийся говносалон. Вот отзывы о нём на Яндекс.Картах, вот на Отзовике.
А вот отзывы о нём же на менее известных площадках, до которых шаловливые ручонки рекламщиков не дотянулись.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Александр Усольцев записал видеоинтервью с одним из гуру американского авторитейла и одним из создателей CM-expert, нашим бывшим соотечественником Эриком Ферицем.
Мы вырезали самый эффектный кусочек из этого двухчасового видео.
Мы вырезали самый эффектный кусочек из этого двухчасового видео.