#историяжд

160 лет со дня создания МПС

15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Этот день считается официальной датой образования МПС России.

Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников. В структуру министерства входили Департамент железных дорог и Управление Главного инспектора частных железных дорог.

На сайте РЖД опубликованы официальные данные об обороте грузового вагона по итогам 5 месяцев 2025 г. Средний оборот вагона за 5 месяцев 2025 г. составил 22,1 сут., это на 10,5 % хуже (т.е. больше), чем за 5 месяцев 2024 г. (20,1 сут)
Любопытно, что самый большой рост пришёлся на элемент "нахождение под грузовыми операциями", он вырос (ухудшился) на 10,5%.
Это связано с тем, что в течении последних месяцев (начиная с января) РЖД либо не принимало с путей необщего пользования вагоны, которые находясь там (на ПП или ПНП) попадали в статистическом учёте в графу "нахождение под грузовыми операциями", либо перемещало в отстой часть вагонов, которые считало "излишними". Когда эта практика только начиналась и обсуждалась на некоторых из совещаний (в ноябре и декабре 2024 г.) некоторые эксперты говорили "Если вы все вагоны выведите на пути необщего пользования, то вы этим добьётесь трёх вещей: скорости вырастут, т.к. вагонов на путях общего пользования будет меньше, но оборот вагона ухудшится (тоже вырастет) и погрузка снизится". РЖД говорило: к нас задача: бороться за увеличение скорости. "Но вы понимаете, - спрашивали оппоненты от операторского сообщества, - что за рост скорости вам неизбежно придётся расплачиваться ухудшением оборота вагона и - главное - снижением погрузки?" (В скобках поясню для нежелезнодорожников, что в структуре оборота вагона, если разделить его на известные четыре элемента, время нахождения вагона в движении занимает в среднем от 14 до 17 %, а всё остальное время - это различные виды простоев, поэтому если вы "боретесь" за то, чтобы улучшить только один из элементов, "выталкивая" вагоно-часы в другие элементы, оборот вагона не ускоряется, просто этот лишний час, на который вы уменьшаете время в движении переходит, например, в элемент время простоя под грузовыми операциями). В итоге, вы просто перераспределяете эти часы между элементами, но не ускоряете саму "оборачиваемость" вагона. Ну, а почему уменьшение рабочего парка должно привести к снижению погрузки много раз было объяснено в процессе этих дискуссий ещё в ноябре-декабре 2024 г. Когда по итогам 1 квартала, вдруг так и оказалось - всё по учебнику - скорость выросла, погрузка упала и оборот вагона ухудшился (вырос), то это не было неожиданностью - и теория и участники ноябрьско-декабрьских дискуссий предсказывали/прогнозировали ровно это.
Таким образом, меры РЖД по невыпуску на сеть части вагонов и перестановки их в отстой, прямо в соответствии с теорией эксплуатационной работы, привели к ухудшению показателя оборот вагона (т.е. к замедлению оборота вагона) и к снижению погрузки почти по всем грузам.
(Разумеется, погрузка сейчас - в апреле, мае и июне, снижается уже не только и не столько из-за парка, а по другим причинам, по итогам полугодия напишу об этом подробнее, но в первые месяцы года влияние снижения доступного парка было заметным).

#статистикажелезныхдорог

Граффити на поездах.👇

Jakob der Bruder с высоты птичьего полета

"Коммерсант" в статье Н.Скорлыгиной и П.Трифоновой сообщает, что "Правительство готово профинансировать из бюджета скидку на вывоз угля на экспорт железной дорогой на северо-запад и юг на 6 млрд руб. Это примерно треть суммы, необходимой для нулевой рентабельности, по оценке аналитического центра ТЭК Минэнерго".
В статье отмечается, что "Скидка к железнодорожному тарифу в 12,8% была принципиально одобрена президентом 7 мая, монополии ее должны компенсировать из бюджета. Адресаты скидки — организации угольной отрасли Сибирского федерального округа".

КАРЛ ПОППЕР И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

В продолжение поста про ухудшение оборота вагона, хочу написать ещё одну мысль.
Те, кто интересуются философией науки знают, что одним из важнейших критериев научного знания является фальсифицируемость по Попперу (предложена сэром Карлом Раймундом Поппером, одним из самых крупных философов науки XX века). В двух словах идея в том, что теория признаётся научной тогда, когда мы можем указать на эксперимент, который её может опровергнуть (фальсифицировать – в терминах фальсификационизма). Грубо говоря - если нет способа опровергнуть утверждение, значит оно ненаучно. (Отвлечёмся пока от того, что потом на смену «наивному фальсификационизму» Поппера пришли другие, более «тонкие» концепции, вроде концепций его ученика Имре Лакатоса и от того, что сторонники, например, постмодернизма вообще отрицают весь постпозитивистский подход к философии науки в целом и Поппера в частности, это дискуссия для философов, она интересна, но не будем сейчас в неё погружаться, а то мы дойдём до разбора Тезиса Дюэма — Куайна или работ Фейерабенда). 😊
Так вот, среди прочего, один из выводов из принципа фальсифицируемости заключается в том, что когда мы сравниваем две альтернативные научные теории или – говоря шире – два разных взгляда на какой-то процесс и точно не можем ответить, какой из двух подходов более правильный, мы можем смотреть не на саму теорию, а на выводы, прогнозы и предсказания, которые из неё вытекают и по результатам этих предсказаний делать вывод, какая из теорий верна.
Предсказания, вытекающие из теории становятся важнейшим критерием для оценки адекватности этой теории.
Когда в ноябре и декабре 2024 г. в железнодорожной отрасли проходили дискуссии о некоторых предложенных РЖД методах работы, то в рамках этих дискуссий сформировались две точки зрения. Первая гласила: в результате этих действий скорость вырастет, оборот вагона снизится (улучшится), погрузка вырастет. Вторая точка зрения выглядела так: скорость, да вырастет, а вот оборот вагона увеличится (ухудшится) и погрузка снизится. Причём это предсказание базируется не на инсайдах, а на фундаментальных зависимостях, существующих в транспортной науке. Никаких чудес – только формулы из учебника, только хардкор.
И уже по итогам 1 квартала 2025 г. оказалось (а по итогам 5 месяцев снова подтвердилось, хотя там добавились и другие причины), что вторая точка зрения или второе предсказание (в Попперовских терминах) оказалось верным на 100% (три утверждения из трёх сбылись – скорость выросла, оборот ухудшился (вырос), погрузка снизилась), а вот с первой точкой зрения есть проблемы- два предсказания из трёх (про оборот и про погрузку) - оказались ошибочными.
Сравнение прогнозов с фактом всегда полезно, потому что оно может нам подсказать, какая из двух альтернативных парадигм, лежащих в основании предсказания оказалась более верной. Иначе говоря, если ваша теория даёт более точные прогнозы о состоянии наблюдаемых объектов, чем альтернативная теория, значит и ваш взгляд на проблему более правильный, более «научный», чем альтернативный взгляд.

Сегодня состоялась безумно интересная и информативная лекция известного экономического географа и регионалиста, проф. Натальи Васильевны Зубаревич, посвящённая экономическому и социальному положению регионов России. Вскользь были упомянуты и проблемы угольной отрасли и вопросы, связанные с Восточным Полигоном (БАМ и Транссиб). Как всегда на её лекциях, был полный аншлаг, огромный лекционный зал ДК ЗИЛ был забит под завязку. После лекции она ещё с полчаса отвечала на вопросы слушателей.
Лекцию организовал Центр Адама Смита при участии московских либертарианцев.

Китайские ВСМ: рекордные темпы строительства обернулись миллиардными убытками?

Сеть высокоскоростных железных дорог Китая, достигшая к концу 2023 года внушительной протяженности в 45 000 километров, все чаще становится предметом острой критики внутри страны. В условиях замедления экономики и снижения покупательной способности пассажиров, государственная железнодорожная система сталкивается с фундаментальными вызовами: от нерентабельности большинства маршрутов до заброшенных станций и падения загрузки поездов даже на пиковых направлениях. Подробнее в нашем материале по ссылке.

Сегодня поучаствовал в заслушивании докладов аспирантов в РУТ (МИИТ), точнее - в работе Государственной экзаменационной комиссии, которая эти доклады заслушивает. Вообще, это двухступенчатая процедура: сначала они сдают просто экзамен (три вопроса а билете, как положено), я писал об этом пост примерно месяц тому назад, а вторым этапом они уже вкратце докладывают свою будущую диссертационную работу. Заслушивать такие доклады - это очень интересно! И не потому, что ты ставишь кому-то оценки, :-) а потому что сам узнаёшь у будущих «диссертантов» что-то новое.

АНОНС. Обсуждение книги Р.Раджана «Третья опора: Как рынки и государство пренебрегают сообществом»

25 июня "Шанинка" совместно с Институтом Гайдара проводят обсуждение книги Ругурама Раджана «Третья опора: Как рынки и государство пренебрегают сообществом». Раджана обычно все знают в качестве соавтора Луиджи Зингалеса по культовой книге "Спасение капитализма от капиталистов" и как профессора школы бизнеса в Чикагском университете, но, помимо этого, он ещё бывший главный экономист МВФ и бывший глава Центробанка Индии (Резервного банка Индии). У Раджана очень своеобразный статус в политических координатах- либертарианцы и "правые" авторы зачастую считают его слишком левым, за то, что он часто предлагает идеи имеющие некий левый "душок", как минимум на риторическом уровне, например в вопросах борьбы с неравенством или в темах, связанных с регулированием финансовых рынков, одновременно "левые" считают его слишком "правым" поскольку уж слишком он защищает капитализм и рыночную систему. В чём-то, кстати, его парадоксальный подход похож на подход Альберто Алесины, который тоже любил перекодировать левые и правые идеи, меняя их местами.
Таким образом, обсуждение должно быть интересным.
Мероприятие пройдёт в библиотеке Шанинки (Московской высшей школы социальных и экономических наук- МВШСЭН), подробности по ссылке.
Участники обсуждения: Анна Нижник, доцент ИФИ РГГУ, к.ф.н., MA in Political Science and International Relations, Кирилл Черновол, научный сотрудник лаборатории анализа лучших международных практик Института Гайдара, Илья Иншаков, к.полит.н., доцент Факультета гуманитарных наук Шанинки, Артем Земцов, к.полит.н., преподаватель кафедры политических наук Шанинки.

#инфраструктура

РЖД сдвинут сроки реализации третьего этапа Восточного полигона на год или даже на два. Это может сказаться на экономике всей страны. Об этом на ПМЭФ сообщил замгендиректора холдинга Андрей Макаров.

Компания рассчитывала приступить к работам в начале текущего года, но сокращение инвестпрограммы, в том числе в части увеличения провозной способности БАМа и Транссиба, а также Красноярской железной дороги до 110 млрд руб. с 400 млрд руб. годом ранее, уже предполагало «разворот» нового этапа реконструкции.

«Вот это действительно проблема, потому что мы выполняли проектирование, мы должны были выйти уже на первые работы с начала этого года. Сейчас это сдвигается минимум на год. Но реально мы видим, что два года здесь будет, наверное, сдвижка», — сказал Макаров.

По его словам, в общей сложности инвестпрограмма на текущий год снизилась до 880 млрд руб. при 1,5 трлн руб. в 2024 году.

В частности, объем строительства сократился более чем на 400 млрд руб., до «чуть больше» 300 млрд руб., и лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан. Заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями правительства на объемы заимствования.

«Мы не останавливаем работу практически ни на одном объекте, но если говорить о транспортных коридорах, то «Север — Юг» — это Азово-Черноморский бассейн — в прошлом году мы выполнили там работ на 40 млрд руб.: это в первую очередь большой проект обхода Саратова и подходы к портам Новороссийска, Тамани.

В этом году лимит составляет 9 млрд руб., в принципе, я думаю, июлем месяцем мы его полностью заканчиваем вырабатывать. Аналогичная ситуация у нас по северо-западу — тоже с 17 млрд до 4 млрд руб. мы опустились, в принципе тоже уже июнем-июлем практически заканчиваем все работы, которые у нас теперь запланированы в этом году», — рассказал Макаров.

Топ-менеджер РЖД подчеркнул, что не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов». По словам Андрея Макарова, структура грузопотока в последнее время меняется с угля на более высокодоходные грузы, но «даже их мы не можем вывезти».

ДОЛГОСРОЧНАЯ ДИНАМИКА СТАВОК ОПЕРАТОРОВ И ТАРИФОВ РЖД- ПО МАЙ 2025 Г.

По традиции, публикую график динамики ставок операторов и динамики тарифов ОАО "РЖД. На графике данные с января 2008 г. по май 2024 г. (предыдущий график по декабрь 2024 г. здесь).
Как видно из графика, в январе-мае 2025 г. произошло существенное снижение ставок аренды и, в качестве связанной с ней величины ставки предоставления вагона. По разным родам вагонов это снижение было разным - по самому массовому роду вагона - полувагону снижение составило (-32%), по ряду других РПС величина снижения немного меньше (например, по фитинговым платформам снижение на 18%, по цистернам - на 7-8%, крытым на 7-8% и т.д.)

Прим. к графику. Ставки аренды для графика использованы в номинальных ценах (т.е. не корректировались на уровень инфляции). Динамика ставок аренды с января 2008 по декабрь 2022 г. приведена по данным "Промгрузов", за январь 2023 г. по данным "ПроВагон" ("правопреемник/наследник" издания "Промышленные грузы"), с февраля 2023 г. по май 2025 г. - по данным ИЦО (Информационный центр операторов).

Методологическое пояснение к графику. Данные о ставках аренды из «Промгрузов» и из отчётов ИЦО несопоставимы по абсолютным значениям (из-за отличий в выборке и методологии формирования), но демонстрируют близкую динамику. Поэтому для сохранения преемственности всего ряда (для корректной оценки темпов роста в процентах в долгосрочной ретроспективе), переход с первого источника на второй (январь-февраль 2023 г.) произведён не по абсолютным значениям, а по темпам роста в процентах. Подробнее о проблемах сопоставимости рядов данных о ставках операторов, полученных из разных источников, см. здесь.

#операторы

«Деметра-холдинг» продал принадлежащие ему 49% оператора «Транслес» и 100% своей Грузовой компании «Атланту», входящему в «Трансфин-М». Напомним, в конце прошлого года «Атлант» уже приобрел у «Деметры» контрольный пакет «Транслеса» – 51%. То есть сейчас «Атлант» завершил консолидацию акций оператора. В свою очередь, «Деметра» избавилась от всех своих транспортных активов, пишут «Ведомости».

Судя по заявлению «Деметры» никакого сюрприза здесь нет: сделки являются частью долгосрочной стратегии холдинга, подразумевающей фокусировку на ключевом направлении бизнеса – зерновой логистике.

В собственности «Транслеса» 7100 лесовозных платформ, у Грузовой компании 38 600 вагонов, из которых 13 200 – инновационные полувагоны повышенной грузоподъемности, 24 500 – типовые полувагоны, остальное – около 900 шт. – прочий подвижной состав.

В собственности самого «Атланта» уже находятся 63 100 единиц подвижного состава. 
В результате сделок образуется оператор с общим парком в 107 900 грузовых вагонов. Лидером рынка по количеству вагонов в управлении является ФГК, входящая в РЖД: на её сайте указан парк в 134 300 единиц.

При этом за скобками пока останься возможное слияние «Атланта», «Трансфин-М» и ПГК. Парк ПГК к концу прошлого года насчитывал около 100 000 вагонов в управлении.

РЖД возместят пассажиру моральный вред за предоставленный дискомфорт на вокзале

25 июня. / Городские Новости Красноярск /. Пожилой мужчина прибыл на станцию Чернореченская, чтобы совершить пересадку на ближайший пригородный поезд к месту своего проживания – до Ачинска. На вокзале он должен был находиться с полуночи до открытия касс продажи билетов, а это 05:40.

Однако в зале ожидания к мужчине подошел представитель службы охраны и попросил покинуть помещение. Пенсионер обратился в клиентскую службу РЖД по телефону, где ему пояснили, что он имеет право находиться на вокзале круглосуточно. Поэтому мужчина отказался уходить. Тогда охранник закрыл здание вокзала на ключ, выключил свет, а затем удалился в служебное помещение. Таким образом, пассажир был лишен даже права посещения туалета, который находился вне здания вокзала.

Пассажир обратился за помощью в Управление Роспотребнадзора. Был подан иск в защиту прав потребителя.
Суд взыскал с РЖД в пользу потребителя 22 500 рублей, из них:
— компенсация морального вреда — 15 000 рублей;
— штраф — 7 500 рублей.

Решение вступило в законную силу.

МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ Vgudok

Некоторое время назад (19.06.2025 г.) я публиковал здесь в тлг. пост о том как наши теории (в том числе, касающиеся описания и понимания работы железных дорог) проверяются через предсказания, вытекающие из теорий (пост назывался "Карл Поппер и железнодорожный транспорт"). Внезапно такая, казалось бы сугубо философско-методологическая тема, вызвала большой интерес - пост прочитало более 6800 читателей. Издание Vgudok решило расширить аудиторию высказанных в посте мыслей и опубликовало сегодня этот пост у себя на сайте в виде статьи под редакционным названием "Карл Поппер (не Гарри Поттер) и железнодорожный транспорт. Принцип фальсифицируемости в объяснениях важнейших показателей РЖД".
"Гарри Поттер", как сказала мне редакция Вгудка, был добавлен для кликабельности. 😊