Поскольку Москву и Ригу, Таллин и Петербург накрыл сильный снегопад, и погода вдруг стала по-настоящему рождественской, есть повод вспомнить один урбанистический лайфхак.
В свое время при русском/социал-демократическом мэре Ниле Ушакове (2009-2019) в Риге в подобных случаях вводились в действие «снежные талоны». В чем суть данной меры? Если утром город заметало снегом, рижская дума объявляла : «сегодня действуют снежные талоны». Это значит, что любой автомобилист, оставив машину дома и взяв с собой технический паспорт на свой автомобиль, может кататься на общественном транспорте бесплатно. Показывая техпаспорт контролёру – ты как бы подтверждал тот факт, что твой автомобиль в данный момент не находится в трафике. По сути совершался символический обмен : автовладелец в снегопад освобождал улицы города от своего автомобиля, а взамен мэрия на сутки награждала его правом бесплатного проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях. В условиях символического соглашения речь шла именно о «техническом паспорте», а не о правах на машину. Потому что муж может взять с собой права, а жена поехать на автомобиле по своим делам. А катаясь без технического паспорта можно влететь на штраф. При этом контролеры не требовали, чтобы технический паспорт был именно «на предъявителя», можно было показать техпаспорт машины отца, сына, жены, или даже юридического лица. Сам факт наличия техпаспорта на руках свидетельствовал о том, что автомобиль в данный момент не является участником дорожного движения. Чтобы не бюрократизировать процесс и не вводить «нулевые билеты», на возможные единичные попытки «обмануть систему» было принято решение закрывать глаза. Освободить улицы от машин важнее, чем упустить несколько махинаций. Город не обеднеет, так как потери от такого мошенничества копеечные.
Поскольку Рига все же северный город, то метели и снегопады тут случаются часто. Так как контролеры вели статистику «техпаспортов», то было установлено, что на пике «снежными талонами» пользовались около 15.000 автомобилистов. Для города с 660.000 населением это означает, что возможностью пересесть с автомобиля на автобус воспользовалось 2,27% населения. Если учитывать, что в Риге, Юрмале и рижском районе зарегистрировано около 45% всех автомобилей Латвии, то есть 486.000 машин, то предложенный мэрией инструмент помогал убрать с улиц 3% транспортных средств. Хотя, обычно, «снежными талонами» пользовались около 5000 рижан, так что в среднем речь идет о том, что улицы столицы покидал 0,75% участников движения. Но и этого бывало достаточно, чтобы позволить снегоуборочной технике делать свою работу. Ведь чем меньше машин – тем лучше.
Перед муниципальными выборами 2013 года, когда Нилу Ушакову предстояло переизбираться на второй срок, между Рижской думой и Министерством окружающей среды и регионального развития случился конфликт. Министр Эдмунд Спрудж от «Партии реформ» попытался запретить практику «снежных талонов», сочтя их мерой социальной поддержки. Получатся, что речь шла о социальной поддержке автомобилистов, которых «награждают» правом бесплатного проезда в общественном транспорте. Якобы в днях «бесплатного проезда», который в среднем обходится рижской мэрии от 120.000 до 220.000 тысяч евро, как в «черных дырах» прячется коррупция (стоит уточнить, что в Риге всего 4 раза в год население города может пользоваться ОТ бесплатно : на новый год, в день города, в день провозглашения республики 18 ноября и в день восстановления независимости 4 мая). Поскольку учет пассажиров в «бесплатные дни» невозможен, министерство требовало забюрократизировать процесс и выдавать всем «нулевые билеты». Правящая партия «Единство» критиковала мэрию : «почему маме с ребенком бесплатный проезд не полагается, а автомобилисту полагается? В снегопад надо давать право бесплатного проезда всем!». В ответ рижская дума пыталась доказать, что «снежные талоны» это не льгота, не скидка, не социальная поддержка, а сугубо техническая мера, чья цель – разгрузить улицы города в снегопад. «Какой толк от снегоуборочной техники, если она стоит в пробке?» 🤡
Поскольку Москву и Ригу, Таллин и Петербург накрыл сильный снегопад, и погода вдруг стала по-настоящему рождественской, есть повод вспомнить один урбанистический лайфхак.
В свое время при русском/социал-демократическом мэре Ниле Ушакове (2009-2019) в Риге в подобных случаях вводились в действие «снежные талоны». В чем суть данной меры? Если утром город заметало снегом, рижская дума объявляла : «сегодня действуют снежные талоны». Это значит, что любой автомобилист, оставив машину дома и взяв с собой технический паспорт на свой автомобиль, может кататься на общественном транспорте бесплатно. Показывая техпаспорт контролёру – ты как бы подтверждал тот факт, что твой автомобиль в данный момент не находится в трафике. По сути совершался символический обмен : автовладелец в снегопад освобождал улицы города от своего автомобиля, а взамен мэрия на сутки награждала его правом бесплатного проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях. В условиях символического соглашения речь шла именно о «техническом паспорте», а не о правах на машину. Потому что муж может взять с собой права, а жена поехать на автомобиле по своим делам. А катаясь без технического паспорта можно влететь на штраф. При этом контролеры не требовали, чтобы технический паспорт был именно «на предъявителя», можно было показать техпаспорт машины отца, сына, жены, или даже юридического лица. Сам факт наличия техпаспорта на руках свидетельствовал о том, что автомобиль в данный момент не является участником дорожного движения. Чтобы не бюрократизировать процесс и не вводить «нулевые билеты», на возможные единичные попытки «обмануть систему» было принято решение закрывать глаза. Освободить улицы от машин важнее, чем упустить несколько махинаций. Город не обеднеет, так как потери от такого мошенничества копеечные.
Поскольку Рига все же северный город, то метели и снегопады тут случаются часто. Так как контролеры вели статистику «техпаспортов», то было установлено, что на пике «снежными талонами» пользовались около 15.000 автомобилистов. Для города с 660.000 населением это означает, что возможностью пересесть с автомобиля на автобус воспользовалось 2,27% населения. Если учитывать, что в Риге, Юрмале и рижском районе зарегистрировано около 45% всех автомобилей Латвии, то есть 486.000 машин, то предложенный мэрией инструмент помогал убрать с улиц 3% транспортных средств. Хотя, обычно, «снежными талонами» пользовались около 5000 рижан, так что в среднем речь идет о том, что улицы столицы покидал 0,75% участников движения. Но и этого бывало достаточно, чтобы позволить снегоуборочной технике делать свою работу. Ведь чем меньше машин – тем лучше.
Перед муниципальными выборами 2013 года, когда Нилу Ушакову предстояло переизбираться на второй срок, между Рижской думой и Министерством окружающей среды и регионального развития случился конфликт. Министр Эдмунд Спрудж от «Партии реформ» попытался запретить практику «снежных талонов», сочтя их мерой социальной поддержки. Получатся, что речь шла о социальной поддержке автомобилистов, которых «награждают» правом бесплатного проезда в общественном транспорте. Якобы в днях «бесплатного проезда», который в среднем обходится рижской мэрии от 120.000 до 220.000 тысяч евро, как в «черных дырах» прячется коррупция (стоит уточнить, что в Риге всего 4 раза в год население города может пользоваться ОТ бесплатно : на новый год, в день города, в день провозглашения республики 18 ноября и в день восстановления независимости 4 мая). Поскольку учет пассажиров в «бесплатные дни» невозможен, министерство требовало забюрократизировать процесс и выдавать всем «нулевые билеты». Правящая партия «Единство» критиковала мэрию : «почему маме с ребенком бесплатный проезд не полагается, а автомобилисту полагается? В снегопад надо давать право бесплатного проезда всем!». В ответ рижская дума пыталась доказать, что «снежные талоны» это не льгота, не скидка, не социальная поддержка, а сугубо техническая мера, чья цель – разгрузить улицы города в снегопад. «Какой толк от снегоуборочной техники, если она стоит в пробке?» 🤡
BY Шклюдов 🌲☃️🎅🏻
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
And while money initially moved into stocks in the morning, capital moved out of safe-haven assets. The price of the 10-year Treasury note fell Friday, sending its yield up to 2% from a March closing low of 1.73%. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts.
from us
