"ЛЕТАЮЩИЙ АВИАНОСЕЦ"
3 декабря 1931 года, состоялся первый полёт "комбинированного самолёта", сделанного по проекту лётчика и инженера В.С. Вахмистрова под кодовым наименованием "Звено-1".
Конструкция представляла собой тяжёлый бомбардировщик ТБ-1 и два укреплённых на его крыле истребителя И-4. Впоследствии ТБ-1 сменили на более грузоподъёмный ТБ-3, а число истребителей на нём довели до пяти.
Истребители предназначались для защиты бомбардировщика от перехватчиков в глубине вражеской территории, то есть, там, куда они самостоятельно долететь не могли из-за нехватки топлива. В случае опасности пилоты истребителей по сигналу командира экипажа бомбардировщика заводили моторы, расцепляли крепления, взлетали прямо с крыла и вступали в бой, защищая своего носителя.
В конце 1930-х годов проект "Звено" трансформировался в "Звено СПБ" - составной пикирующий бомбардировщик. В нём летающий авианосец доставлял к цели уже не истребители сопровождения, а истребители переделанные в пикировщики и способные прицельно поражать малоразмерные цели.
Такая система являлась более эффективной, была принята на вооружение и даже применялась на начальном этапе Отечественной войны.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
3 декабря 1931 года, состоялся первый полёт "комбинированного самолёта", сделанного по проекту лётчика и инженера В.С. Вахмистрова под кодовым наименованием "Звено-1".
Конструкция представляла собой тяжёлый бомбардировщик ТБ-1 и два укреплённых на его крыле истребителя И-4. Впоследствии ТБ-1 сменили на более грузоподъёмный ТБ-3, а число истребителей на нём довели до пяти.
Истребители предназначались для защиты бомбардировщика от перехватчиков в глубине вражеской территории, то есть, там, куда они самостоятельно долететь не могли из-за нехватки топлива. В случае опасности пилоты истребителей по сигналу командира экипажа бомбардировщика заводили моторы, расцепляли крепления, взлетали прямо с крыла и вступали в бой, защищая своего носителя.
В конце 1930-х годов проект "Звено" трансформировался в "Звено СПБ" - составной пикирующий бомбардировщик. В нём летающий авианосец доставлял к цели уже не истребители сопровождения, а истребители переделанные в пикировщики и способные прицельно поражать малоразмерные цели.
Такая система являлась более эффективной, была принята на вооружение и даже применялась на начальном этапе Отечественной войны.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЧТО НАС ЖДЁТ?...
До СВО было много разных вылетов. Наш лагерь уже стоял в месте обозначенном директивой свыше и с каждым днём обустраивался всё лучше и лучше. Задачи прилетали разные, в основном одна бестолковщина: перевозки кого-то и чего-то. По 1-2 вылета для Ми-8 в день. "Боевые" пока колом стояли. Стартовое время на КП даже соблюдали. Потом поступила задача летать УТП. По несколько смен в неделю. Планировали и день и ночь. В основном все лётчики восприняли эту новость с неохотой. Они же у нас все пилотяги от Бога), поэтому у меня, ни когда не упускающего ни малейшей возможности в таком роде, было много места в плановой таблице. Я рисовал себе в плановой и сложный пилотаж и площадки с самоподбором. Летал ночью с очками ночного видения. За это время я неплохо изучил район предстоящих боевых действий. Потом настало время "боевых" они полетали в поле с авианаводчиком. Помню, что результат большому начальнику с армии не понравился. И они летали ещё пару смен до зачёта. Везде, вдоль ленточки, стояли войска и гордо развивались флаги. Древки длинные, полотнища огромные. Слишком яркими и пёстрыми они казались на фоне не до конца растаявшего снега. Все нам приветливо махали, улыбались, они ещё и представить не могли что их ждёт. На первый взгляд лагерей казалось очень много. Практически на каждом большом поле стояли палатки, техника. Но это только с первого взгляда. Полетав пару раз я начал замечать, что пехоты то и бронетехники маловато... То медицинские машины с крестами, то антенны какие-то стоят с локаторами, то Росгвардейцы... Конечно думалось, что основная часть сил замаскировалась в лесах, но... Несколько раз летали вдоль ленточки - отрабатывали высадку десанта и эвакуацию раненых. "Боевые братишки" нас прикрывали. Все это мне очень напоминало 2014 год и я очень надеялся, что этим всё и закончится... Закончится и останутся весёлые воспоминания, как мы жили в палатке, как встречали весну в резиновых сапогах, как ходили в город, как ездили в музей-диораму. Не забуду этот весенний южный город утопающий в парках и в молодой, только что пробившейся зелени...
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
До СВО было много разных вылетов. Наш лагерь уже стоял в месте обозначенном директивой свыше и с каждым днём обустраивался всё лучше и лучше. Задачи прилетали разные, в основном одна бестолковщина: перевозки кого-то и чего-то. По 1-2 вылета для Ми-8 в день. "Боевые" пока колом стояли. Стартовое время на КП даже соблюдали. Потом поступила задача летать УТП. По несколько смен в неделю. Планировали и день и ночь. В основном все лётчики восприняли эту новость с неохотой. Они же у нас все пилотяги от Бога), поэтому у меня, ни когда не упускающего ни малейшей возможности в таком роде, было много места в плановой таблице. Я рисовал себе в плановой и сложный пилотаж и площадки с самоподбором. Летал ночью с очками ночного видения. За это время я неплохо изучил район предстоящих боевых действий. Потом настало время "боевых" они полетали в поле с авианаводчиком. Помню, что результат большому начальнику с армии не понравился. И они летали ещё пару смен до зачёта. Везде, вдоль ленточки, стояли войска и гордо развивались флаги. Древки длинные, полотнища огромные. Слишком яркими и пёстрыми они казались на фоне не до конца растаявшего снега. Все нам приветливо махали, улыбались, они ещё и представить не могли что их ждёт. На первый взгляд лагерей казалось очень много. Практически на каждом большом поле стояли палатки, техника. Но это только с первого взгляда. Полетав пару раз я начал замечать, что пехоты то и бронетехники маловато... То медицинские машины с крестами, то антенны какие-то стоят с локаторами, то Росгвардейцы... Конечно думалось, что основная часть сил замаскировалась в лесах, но... Несколько раз летали вдоль ленточки - отрабатывали высадку десанта и эвакуацию раненых. "Боевые братишки" нас прикрывали. Все это мне очень напоминало 2014 год и я очень надеялся, что этим всё и закончится... Закончится и останутся весёлые воспоминания, как мы жили в палатке, как встречали весну в резиновых сапогах, как ходили в город, как ездили в музей-диораму. Не забуду этот весенний южный город утопающий в парках и в молодой, только что пробившейся зелени...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
4 декабря день в Русской авиации
📍 1937 - Начались наземные огневые испытания ракетоплана РП-318-1 конструкции Сергея Павловича Королёва. В течение 1937-38 годов было проведено 30 таких испытаний.
📍 1969 - Принят на вооружение бомбардировщик-ракетоносец средний дальности Ту-16К-26.
📍 1990 - Ан-124 "Руслан" с двигателями Д-18Т завершил кругосветный перелет (50005 км за 72 часа 16 мин. 15с, 7 мировых рекордов)
📍 2018 - Демонстратор технологий СТР-40ДТ с композитным крылом выполнил первый полёт на аэродроме Ельцовка в Новосибирске.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"ЧЕРЕЗ ДВА ПОЛЮСА"
4 декабря 1990 года советский тяжёлый военно-транспортный самолёт Ан-124 "Руслан" завершил свой кругосветный перелёт через два полюса.
Этот рейс попал в Книгу рекордов Гиннесса, как самый длительный и протяжённый - за 72 часа и 16 минут лётного времени самолёт преодолел 50005 километров. Кроме того, в полёте было установлено 7 мировых и 10 всесоюзных рекордов.
Вечером 1 декабря Ан-124 взлетел из Мельбурна и взял курс на Антарктиду. В самолёте находились два экипажа - они сменяли друг друга каждые восемь часов, - и 24 пассажира.
При этом полёт самолёта проходил вдали от международных авиатрасс, более 90% маршрута составили безориентирные акватории четырёх океанов, ещё несколько процентов — пустынная Антарктида.
Свой рекордный полёт лётчики посвятили 70-летию ГЛИЦ имени Чкалова.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
4 декабря 1990 года советский тяжёлый военно-транспортный самолёт Ан-124 "Руслан" завершил свой кругосветный перелёт через два полюса.
Этот рейс попал в Книгу рекордов Гиннесса, как самый длительный и протяжённый - за 72 часа и 16 минут лётного времени самолёт преодолел 50005 километров. Кроме того, в полёте было установлено 7 мировых и 10 всесоюзных рекордов.
Вечером 1 декабря Ан-124 взлетел из Мельбурна и взял курс на Антарктиду. В самолёте находились два экипажа - они сменяли друг друга каждые восемь часов, - и 24 пассажира.
При этом полёт самолёта проходил вдали от международных авиатрасс, более 90% маршрута составили безориентирные акватории четырёх океанов, ещё несколько процентов — пустынная Антарктида.
Свой рекордный полёт лётчики посвятили 70-летию ГЛИЦ имени Чкалова.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это вам большие военлеты с большого вертолета - красот небесных записали 😉
Всё для вас, а вы жадничаете🫣
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Всё для вас, а вы жадничаете🫣
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА RUSSIAN AVIATION
В рамках проекта «Сохранение памяти о подвигах военных летчиков «Герои неба», реализуемого Сызранским Отделением СРО ВООВ «Боевое братство», представляем вашему вниманию очередной видеофильм из этой серии.
ПЛОХОВ Алексей Александрович (17.04.1921 - 27.06.2006)
Герой Советского Союза, генерал-лейтенант
В 1939 году добровольцем ушёл на фронт, участвовал в войне с белофиннами в составе отдельного лёгкого лыжного батальона.
В апреле 1940 г. - зачислен курсантом в Саратовскую военную школу пилотов.
В боях Великой Отечественной войны с первого дня.
Участвовал в полётах в осаждённый Ленинград.
Освоил новый самолёт — Ли-2.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13.03.1944 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии лейтенанту Плохову А. А. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая Звезда».
⠀
Заслуженный военный лётчик СССР.
Награждён различными орденами и медалями СССР, а также имеет иностранные награды.
Имя Героя Советского Союза Алексея Плохова присвоено стратегическому ракетоносцу Ту-160.
Последнее боевое задание выполнил 8 мая 1945 года в небе Берлина.
За годы войны совершил 305 боевых вылетов.
После войны продолжал службу в ВВС. В 1954 году окончил Военно-воздушную академию. Командовал сначала полком, затем дивизией в Дальней авиации.
Генерал-майор авиации (22.02.1963), генерал-лейтенант авиации (23.02.1967).
В 1970 году окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба.
С 1969 по 1980 годы был первым заместителем командующего Дальней авиацией. Принимал участие в испытании ядерного оружия на полигоне Новая Земля.
С 1986 года в отставке.
Работал заместителем председателя Государственного авиационного надзора СССР с 1986 по 1991 годы.
Источник
#ГЕРОИ_НЕБА
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В рамках проекта «Сохранение памяти о подвигах военных летчиков «Герои неба», реализуемого Сызранским Отделением СРО ВООВ «Боевое братство», представляем вашему вниманию очередной видеофильм из этой серии.
ПЛОХОВ Алексей Александрович (17.04.1921 - 27.06.2006)
Герой Советского Союза, генерал-лейтенант
В 1939 году добровольцем ушёл на фронт, участвовал в войне с белофиннами в составе отдельного лёгкого лыжного батальона.
В апреле 1940 г. - зачислен курсантом в Саратовскую военную школу пилотов.
В боях Великой Отечественной войны с первого дня.
Участвовал в полётах в осаждённый Ленинград.
Освоил новый самолёт — Ли-2.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13.03.1944 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии лейтенанту Плохову А. А. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая Звезда».
⠀
Заслуженный военный лётчик СССР.
Награждён различными орденами и медалями СССР, а также имеет иностранные награды.
Имя Героя Советского Союза Алексея Плохова присвоено стратегическому ракетоносцу Ту-160.
Последнее боевое задание выполнил 8 мая 1945 года в небе Берлина.
За годы войны совершил 305 боевых вылетов.
После войны продолжал службу в ВВС. В 1954 году окончил Военно-воздушную академию. Командовал сначала полком, затем дивизией в Дальней авиации.
Генерал-майор авиации (22.02.1963), генерал-лейтенант авиации (23.02.1967).
В 1970 году окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба.
С 1969 по 1980 годы был первым заместителем командующего Дальней авиацией. Принимал участие в испытании ядерного оружия на полигоне Новая Земля.
С 1986 года в отставке.
Работал заместителем председателя Государственного авиационного надзора СССР с 1986 по 1991 годы.
Источник
#ГЕРОИ_НЕБА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM