Telegram Group & Telegram Channel
В чём будущее мирового автомобильного рынка?

Из 16 проектов по созданию батарей для электрокаров в Европе лишь пять «взлетели», остальные были отправлены в дальний ящик. В Евросоюзе, и не только там, нарастает скептицизм относительно будущего с электромобилями.

Политики ЕС давят на местные автомобильные гиганты, чтобы у тех как минимум пятая часть продаж приходилась на эти авто. Но как соревноваться с КНР в этом вопросе?

На КНР приходится 77% мирового выпуска батарей для электрокаров. Инфраструктура для таких авто лучше развивается именно там, а не в той же Европе. Понимают это и в Японии. Honda и Nissan и, возможно, Mitsubishi намерены скооперироваться и создать единую холдинговую компанию, чтобы справиться с депрессивной динамикой продаж и ростом издержек.

По сути, в Японии может появиться новая гигантская компания наряду с лидером рынка, Toyota. На самом деле, это очень интересная идея. Ведь масштабирование операционных процессов позволяет высвободить ресурсы для активного внедрения роботизации. Быть может, и России стоило бы подумать о том же?

И, конечно, самый волнующий вопрос: а находится ли будущее автомобильного рынка в мире в сфере производства электрокаров? Волна субсидий, которыми подпитывали спрос на такой вид транспорта в ряде стран, пошла на спад, а мир так и не готов к электрокарам.

Кроме того, намерение Трампа вести тарифную борьбу с китайскими товарами может ударить по связке американской Tesla c производством в КНР. А без производства в КНР Tesla не сможет быть конкурентной в принципе.

Учитывая всё это, самый крупный актив Илона Маска — доля в Tesla – может не только подбросить уровень богатства до позиции №1 в мире, но и привести к резкому спаду его благосостояния. Среди акций крупных гигантов на Уолл-стрит бумаги Tesla становятся важным маркером, по которому можно будет судить о начале сильной нисходящей коррекции всего рынка: c начала года они подорожали почти в два раза. Но это может стать пиком, с которого будет больно падать.



group-telegram.com/swaneconomy/3023
Create:
Last Update:

В чём будущее мирового автомобильного рынка?

Из 16 проектов по созданию батарей для электрокаров в Европе лишь пять «взлетели», остальные были отправлены в дальний ящик. В Евросоюзе, и не только там, нарастает скептицизм относительно будущего с электромобилями.

Политики ЕС давят на местные автомобильные гиганты, чтобы у тех как минимум пятая часть продаж приходилась на эти авто. Но как соревноваться с КНР в этом вопросе?

На КНР приходится 77% мирового выпуска батарей для электрокаров. Инфраструктура для таких авто лучше развивается именно там, а не в той же Европе. Понимают это и в Японии. Honda и Nissan и, возможно, Mitsubishi намерены скооперироваться и создать единую холдинговую компанию, чтобы справиться с депрессивной динамикой продаж и ростом издержек.

По сути, в Японии может появиться новая гигантская компания наряду с лидером рынка, Toyota. На самом деле, это очень интересная идея. Ведь масштабирование операционных процессов позволяет высвободить ресурсы для активного внедрения роботизации. Быть может, и России стоило бы подумать о том же?

И, конечно, самый волнующий вопрос: а находится ли будущее автомобильного рынка в мире в сфере производства электрокаров? Волна субсидий, которыми подпитывали спрос на такой вид транспорта в ряде стран, пошла на спад, а мир так и не готов к электрокарам.

Кроме того, намерение Трампа вести тарифную борьбу с китайскими товарами может ударить по связке американской Tesla c производством в КНР. А без производства в КНР Tesla не сможет быть конкурентной в принципе.

Учитывая всё это, самый крупный актив Илона Маска — доля в Tesla – может не только подбросить уровень богатства до позиции №1 в мире, но и привести к резкому спаду его благосостояния. Среди акций крупных гигантов на Уолл-стрит бумаги Tesla становятся важным маркером, по которому можно будет судить о начале сильной нисходящей коррекции всего рынка: c начала года они подорожали почти в два раза. Но это может стать пиком, с которого будет больно падать.

BY Чёрный Лебедь


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/swaneconomy/3023

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Artem Kliuchnikov and his family fled Ukraine just days before the Russian invasion. The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup.
from us


Telegram Чёрный Лебедь
FROM American