Несбывшееся мечта Маркиза де Ре о Новой Франции в XIX веке 🇫🇷
Шарль де Ре происходил из бретонских дворян. В детстве он увлекался приключенческой литературой и поэтому свою юность проводил за границей — в США, Индокитае, Мадагаскаре, в Сенегале. В конце концов вернулся во Францию. Спокойную жизнь маркиза изменило поражение Франции в войне с Пруссией. Он хотел помочь стране восстановить престиж, а для этого, как всем известно, нужно создать новую заморскую колонию. Маркиз обратил свой взор на территории северо-восточной Папуа Новой Гвинеи, на которые пока никто не претендовал.
С помощью рекламы, и журнала собственного издания, в 1877 году он привлек внимание общественности к своим планам по обращению в христианство и последующей колонизации территории, котоорая, как он утверждал, изобиловала плодородной почвой.
Французское правительство отвергло предложение о новой колонии — вероятно, свою роль в этом решении сыграло то, что авантюрист провозгласил себя королём этих территорий. Но находились и смельчаки, готовые отправится и основать новую колонию, и папуасский король решил создать колонию своими силами.
К 1880 году было совершено уже две экспедиции на один из новогвинейских островов — Новую Ирландию, где основали и небольшое поселение Порт-Бретон. Реклама де Рэ рассказывала всем про величественные здания, про прекрасный климат,большие широкие дороги и пахотные земли. И в этот-де рай земной любой желающий может добраться всего за 1800 франков или подписав рабочий контракт на 5 лет — тогда вы получите и участок земли. Спешите, кричала пресса, предложение ограниченно — надо успеть!
На третью экспедицию де Ре нашел 500 человек со всей Европы, среди которых были преимущественно итальянцы. Только вот вышла проблема: Франция и Италия заявили, что экспедиция — мошенничество, и стали чинить препятствия отбытию колонистов. Королевское бюро расследований в Милане даже отдало директиву, согласно которой ни одному итальянцу, участвующему в экспедиции, не будет выдан паспорт для путешествия. Только властям верили далеко не все, и де Рэ с добровольцами отплыл из Барселоны. Корабль «Индия» 9 июля 1880 года начал свой долгий путь. Не все дожили до прибытия в Порта-Бретон, плавание было тяжёлым, но выжившие грезили и жили мечтой — они ведь плывут в рай.
По прибытии через три месяца колонисты убедились,чторекламе верить нельзя.
Порт-Бретон оказался заброшенным поселением на узкой полоске земли, зажатой между морем и горой, ещё и рядом с болотом. Но надежда все ещё не покинула горе колонистов. Они попытались наладить быт, строили дома, занялись фермерством, сажая привезенные семена. Однако ситуация лучше не становилась. Вскоре европейцы столкнулись с местными болезнями (особенно малярией), начался голод, а местные аборигены не сдались им на милость, а стали регулярно нападать на колонию. Очень быстро жертвами новых вызовов стали до сотни поселенцев.
Через четыре месяца надежды на создание новой жизни у поселенцев совсем не осталось, и они заставили капитана «Индии» отчалить и взять курс на Сидней, навсегда покинув Порт-Бретон. Однако капитан отвёз их в Нумеа во французской Новой Каледонии. Беглецы не хотели оставаться на острове-колонии в немного другом смысле (это был аналог Сахалина) и попросили помощи у британцев. Сэр Генри Паркс , колониальный секретарь Нового Южного Уэльса, ответил на их просьбу и организовал эвакуацию двухсот семнадцати поселенцев в Сидней. В дальнейшем они создадут поселение Новая Италия.
В прессе поднялась большая шумиха. Шарля де Ре арестовала испанская полиция и экстрадировала во Францию, где был назначен суд. Это должно было стать громким делом о мошенничестве, но суд не обнаружил его в действиях маркиза. Тот искренне верил в свою идею, и его приговорили к шести годам тюрьмы за преступную халатность. Отсидев срок, он продолжит свои авантюры, но ни одна из больше не удастся даже наполовину, и 29 июля 1893 маркиза остановит от его авантюр только смерть.
Сегодня же горе-колонии напоминает только мельничный жернов, единственный сохранившийся артефакт на месте её прежнего расположения.
Шарль де Ре происходил из бретонских дворян. В детстве он увлекался приключенческой литературой и поэтому свою юность проводил за границей — в США, Индокитае, Мадагаскаре, в Сенегале. В конце концов вернулся во Францию. Спокойную жизнь маркиза изменило поражение Франции в войне с Пруссией. Он хотел помочь стране восстановить престиж, а для этого, как всем известно, нужно создать новую заморскую колонию. Маркиз обратил свой взор на территории северо-восточной Папуа Новой Гвинеи, на которые пока никто не претендовал.
С помощью рекламы, и журнала собственного издания, в 1877 году он привлек внимание общественности к своим планам по обращению в христианство и последующей колонизации территории, котоорая, как он утверждал, изобиловала плодородной почвой.
Французское правительство отвергло предложение о новой колонии — вероятно, свою роль в этом решении сыграло то, что авантюрист провозгласил себя королём этих территорий. Но находились и смельчаки, готовые отправится и основать новую колонию, и папуасский король решил создать колонию своими силами.
К 1880 году было совершено уже две экспедиции на один из новогвинейских островов — Новую Ирландию, где основали и небольшое поселение Порт-Бретон. Реклама де Рэ рассказывала всем про величественные здания, про прекрасный климат,большие широкие дороги и пахотные земли. И в этот-де рай земной любой желающий может добраться всего за 1800 франков или подписав рабочий контракт на 5 лет — тогда вы получите и участок земли. Спешите, кричала пресса, предложение ограниченно — надо успеть!
На третью экспедицию де Ре нашел 500 человек со всей Европы, среди которых были преимущественно итальянцы. Только вот вышла проблема: Франция и Италия заявили, что экспедиция — мошенничество, и стали чинить препятствия отбытию колонистов. Королевское бюро расследований в Милане даже отдало директиву, согласно которой ни одному итальянцу, участвующему в экспедиции, не будет выдан паспорт для путешествия. Только властям верили далеко не все, и де Рэ с добровольцами отплыл из Барселоны. Корабль «Индия» 9 июля 1880 года начал свой долгий путь. Не все дожили до прибытия в Порта-Бретон, плавание было тяжёлым, но выжившие грезили и жили мечтой — они ведь плывут в рай.
По прибытии через три месяца колонисты убедились,что
Порт-Бретон оказался заброшенным поселением на узкой полоске земли, зажатой между морем и горой, ещё и рядом с болотом. Но надежда все ещё не покинула горе колонистов. Они попытались наладить быт, строили дома, занялись фермерством, сажая привезенные семена. Однако ситуация лучше не становилась. Вскоре европейцы столкнулись с местными болезнями (особенно малярией), начался голод, а местные аборигены не сдались им на милость, а стали регулярно нападать на колонию. Очень быстро жертвами новых вызовов стали до сотни поселенцев.
Через четыре месяца надежды на создание новой жизни у поселенцев совсем не осталось, и они заставили капитана «Индии» отчалить и взять курс на Сидней, навсегда покинув Порт-Бретон. Однако капитан отвёз их в Нумеа во французской Новой Каледонии. Беглецы не хотели оставаться на острове-колонии в немного другом смысле (это был аналог Сахалина) и попросили помощи у британцев. Сэр Генри Паркс , колониальный секретарь Нового Южного Уэльса, ответил на их просьбу и организовал эвакуацию двухсот семнадцати поселенцев в Сидней. В дальнейшем они создадут поселение Новая Италия.
В прессе поднялась большая шумиха. Шарля де Ре арестовала испанская полиция и экстрадировала во Францию, где был назначен суд. Это должно было стать громким делом о мошенничестве, но суд не обнаружил его в действиях маркиза. Тот искренне верил в свою идею, и его приговорили к шести годам тюрьмы за преступную халатность. Отсидев срок, он продолжит свои авантюры, но ни одна из больше не удастся даже наполовину, и 29 июля 1893 маркиза остановит от его авантюр только смерть.
Сегодня же горе-колонии напоминает только мельничный жернов, единственный сохранившийся артефакт на месте её прежнего расположения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Обычный день из 1990-х: Покушение на нефтяного короля Санкт-Петербурга
Жертвой покушения тогда стал Павел Капыш, генеральный директор Балтийской финансово-промышленной группы (БФПГ). Утром 26 июля 1999 года его бронированный джип Chevrolet Saburban был обстрелян из гранатометов и автоматов на Университетской набережной — неподалёку от стрелки Васильевского острова.
Судя по всему, киллеров было четверо (двое с АК, двое с гранатомётами), работали они в масках и бронежилетах, к месту засады подошли пешком. Зная маршрут следования гендиректора на работу, они дождались, пока автомобиль остановится на красный сигнал у светофора, а затем открыли шквальный огонь. Автоматные пули причинить вреда находившимся в бронированном джипе не могли, но зато гранаты буквально разорвали броню.
Первая граната выбила левую заднюю дверь, возле которой сидел Капыш, а вторая взорвалась внутри. Чуть позади следовал Mercedes 300 с тремя охранниками, но из-за того же красного сигнала на светофоре вовремя подъехать они не успели и были вынуждены вести огонь, не выходя из машины из-за начавшейся перестрелки. Опустошив магазины, убийцы сумели скрыться, оставив после себя оба автомата, поставленные на предохранители. Никто из них не получил даже ранений.
Павел Капыш был убит — взрывом от гранат ему оторвало обе ноги выше колен, а раны от пуль были несовместимы с жизнью. Трое телохранителей попали в больницу с ранениями разной степени тяжести.
Жертвой покушения тогда стал Павел Капыш, генеральный директор Балтийской финансово-промышленной группы (БФПГ). Утром 26 июля 1999 года его бронированный джип Chevrolet Saburban был обстрелян из гранатометов и автоматов на Университетской набережной — неподалёку от стрелки Васильевского острова.
Судя по всему, киллеров было четверо (двое с АК, двое с гранатомётами), работали они в масках и бронежилетах, к месту засады подошли пешком. Зная маршрут следования гендиректора на работу, они дождались, пока автомобиль остановится на красный сигнал у светофора, а затем открыли шквальный огонь. Автоматные пули причинить вреда находившимся в бронированном джипе не могли, но зато гранаты буквально разорвали броню.
Первая граната выбила левую заднюю дверь, возле которой сидел Капыш, а вторая взорвалась внутри. Чуть позади следовал Mercedes 300 с тремя охранниками, но из-за того же красного сигнала на светофоре вовремя подъехать они не успели и были вынуждены вести огонь, не выходя из машины из-за начавшейся перестрелки. Опустошив магазины, убийцы сумели скрыться, оставив после себя оба автомата, поставленные на предохранители. Никто из них не получил даже ранений.
Павел Капыш был убит — взрывом от гранат ему оторвало обе ноги выше колен, а раны от пуль были несовместимы с жизнью. Трое телохранителей попали в больницу с ранениями разной степени тяжести.
Forwarded from журнал «berättelse» (RandomGodBot⚡️ [Рандомайзер])
Этот выпуск — о тех, кто стоял у власти и принимал судьбоносные решения: русские генералы, маршалы Наполеона, Пиренейская война, интриги великих держав и трагедии, скрытые за громкими победами и поражениями...
Каждый экземпляр сопровождается подписями авторов, подарочной открыткой и стикером красной искры.
Чтобы стать обладателем этого живого фрагмента прошлого, убедитесь, что вы являетесь подписчиком @berattelselive
*репост этого поста повысит ваши шансы — наш бот видит всё
Итоги будут объявлены через пять дней — победители будут выбраны судьбой и рандомом. Не упустите свой шанс!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Интересный факт: У McDonald’s был проект собственного вагона-ресторана.
«Макдоналдс» в разное время очень много экспериментировал с форматами, которые прежде и представить было сложно, и в 1992 году компания запустила новый смелый проект: Заключив специальный контракт с Железной дорогой Германии (Deutsche Bundesbahn), по которым специальные вагоны-рестораны McDonald’s появлялись в составах, следовавших по маршруту Гамбург-Берхтесгарден. Американский фастфуд ворвался в, как тогда казалось, никем не занятую нишу.
Вагоны-рестораны имели специально оборудованные кухни, кофеварки, аппараты с газировкой, водонагревателями и фритюрницами. Такое убранство занимало много места и увеличивало вес состава, тем самым понижая общую скорость, но подразумевалось, что высокая посещаемость вагонов всё компенсирует: имелось несколько десятков мест для посетителей, которым готовили не только утреннее и стандартное меню, но и, например, спагетти и венские сосиски. Имелась даже возможность заказа блюда заранее, но был и нюанс: за McDonald’s закрепилась слава дешёвой забегаловки, в которую никто особенно не рвался, особенно из зажиточных пассажиров.
Всё бы ничего, но при минимуме прибыли были и огромные затраты: Вагон фастфуда, забитый электротехникой, тратил 90 киловатт электричества в сутки, что в два раза больше стандарта; сложной оказалась доставка продуктов (их привозили к станциям на пути следования); фирме приходилось оплачивать проживание сотрудников в конечной точке, а если кто-то опоздает или уйдёт с больничным в последний момент, то нагрузка на остальных работников становилась совсем большой. И совсем добил идею ж/д-фастфуда распространение перелётов на короткие расстояния.
И в 1995 году данный проект был закрыт.
«Макдоналдс» в разное время очень много экспериментировал с форматами, которые прежде и представить было сложно, и в 1992 году компания запустила новый смелый проект: Заключив специальный контракт с Железной дорогой Германии (Deutsche Bundesbahn), по которым специальные вагоны-рестораны McDonald’s появлялись в составах, следовавших по маршруту Гамбург-Берхтесгарден. Американский фастфуд ворвался в, как тогда казалось, никем не занятую нишу.
Вагоны-рестораны имели специально оборудованные кухни, кофеварки, аппараты с газировкой, водонагревателями и фритюрницами. Такое убранство занимало много места и увеличивало вес состава, тем самым понижая общую скорость, но подразумевалось, что высокая посещаемость вагонов всё компенсирует: имелось несколько десятков мест для посетителей, которым готовили не только утреннее и стандартное меню, но и, например, спагетти и венские сосиски. Имелась даже возможность заказа блюда заранее, но был и нюанс: за McDonald’s закрепилась слава дешёвой забегаловки, в которую никто особенно не рвался, особенно из зажиточных пассажиров.
Всё бы ничего, но при минимуме прибыли были и огромные затраты: Вагон фастфуда, забитый электротехникой, тратил 90 киловатт электричества в сутки, что в два раза больше стандарта; сложной оказалась доставка продуктов (их привозили к станциям на пути следования); фирме приходилось оплачивать проживание сотрудников в конечной точке, а если кто-то опоздает или уйдёт с больничным в последний момент, то нагрузка на остальных работников становилась совсем большой. И совсем добил идею ж/д-фастфуда распространение перелётов на короткие расстояния.
И в 1995 году данный проект был закрыт.
Первая мировая война: Французский мальчик примеряет трофейный пикельхельм, 1914—1918
Forwarded from История одной фотографии
Ветеран Великой Отечественной войны навещает могилу своего однополчанина. СССР, Калининградская область, 1980 год.
#История #Фото
📸История одной фотографии
#История #Фото
📸История одной фотографии
Какая женщина не любит красоты? — вот и жительницы Древней Эллады умудрялись бесподобно выглядеть даже в, казалось бы, самой простой одежде, которую обычно они сами же и изготовляли. Из древних документов мы знаем названия трёх основных элементов повседневного гардероба: хитон, пеплос (пеплум) и гематион. Иногда надевались все три предмета одежды, а иногда только пеплос.
Пеплос был самым распространенным женским нарядом. Он состоит из куска ткани длиной 6 футов и высотой в полтора роста тела. Его носили обернутым вокруг тела, с разрезом сбоку, скрепленным булавками на плечах, а остальная часть материала была сложена и задрапирована сверху. Можно было носить его со шнуром или поясом, завязанным вокруг верхней части тела. Затем ткань можно было подтянуть, получив эффект блузки.
Под ним женщина могла дополнительно обернуть свое тело и грудь широкой тканью — хитоном. Он был еще одним куском ткани, таким же длинным, как пеплос, но несколько короче. По всей видимости, был тяжёлым, и ещё его могли носить мужчины.
Геция же — восьмиугольная шаль, которую носили для украшения или для дополнительного тепла. Кроме того, в общественных местах женщина должна была надевать вуаль, чтобы прикрыть лицо.
Наиболее распространенными материалами, использовавшимися для изготовления этой одежды, были шерсть и лен. Шелк тоже был, однако носили его только знатные женщины. Однако даже не самые красавицы вполне могли иметь в гардеробе цветные элементы гардероба, либо и вовсе наряды, раскраска которых пересказывала один из мифов, вроде похищения Елены, либо же о соблазнении Леды Зевсом в образе лебедя.
Пеплос был самым распространенным женским нарядом. Он состоит из куска ткани длиной 6 футов и высотой в полтора роста тела. Его носили обернутым вокруг тела, с разрезом сбоку, скрепленным булавками на плечах, а остальная часть материала была сложена и задрапирована сверху. Можно было носить его со шнуром или поясом, завязанным вокруг верхней части тела. Затем ткань можно было подтянуть, получив эффект блузки.
Под ним женщина могла дополнительно обернуть свое тело и грудь широкой тканью — хитоном. Он был еще одним куском ткани, таким же длинным, как пеплос, но несколько короче. По всей видимости, был тяжёлым, и ещё его могли носить мужчины.
Геция же — восьмиугольная шаль, которую носили для украшения или для дополнительного тепла. Кроме того, в общественных местах женщина должна была надевать вуаль, чтобы прикрыть лицо.
Наиболее распространенными материалами, использовавшимися для изготовления этой одежды, были шерсть и лен. Шелк тоже был, однако носили его только знатные женщины. Однако даже не самые красавицы вполне могли иметь в гардеробе цветные элементы гардероба, либо и вовсе наряды, раскраска которых пересказывала один из мифов, вроде похищения Елены, либо же о соблазнении Леды Зевсом в образе лебедя.