Как видит будущее «Большого СМП» Всероссийский морской конгресс
На Всероссийском морском конгрессе в Москве обсудили перспективы «Большого СМП». Глава Минтранса РФ Роман Старовойт заявил, что к 2030 году мощность морских портов Севморпути вырастет почти в 2,7 раза и составит 127,5 млн тонн. Также эксперты ожидают, что ввод двух производственных линий «Арктик СПГ-2» в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО увеличит общую мощность портов Северного морского пути на 7,2 млн тонн.
Загрузку СМП планируется наращивать при помощи ввода новых производств. Например, в порту Диксон строятся угольный терминал и удаленный нефтяной терминал «Бухта Север». На мысе Наглейнын (Чукотка), планируется создать терминал «Чаун» для отгрузки медного концентрата с Баимского месторождения в количестве около 2 млн тонн в год.
Также в логистику магистрали предполагается более активно включать великие сибирские реки. «Росатом» и Росморречфлот обсуждают обустройство хабов на Оби, Лене и Енисее. Проблема в настоящее время заключается в отсутствии терминалов для приёма грузов с реки в морских портах. В основном, по речным артериям доставляются строительные материалы.
На динамике загрузки СМП также положительно сказывается появление регулярных маршрутов. Между Санкт-Петербургом и Владивостоком ходит атомный лихтеровоз «Севморпуть», к которому стоят очереди из желающих отправить груз. В Архангельск и СанктПетербург ходят контейнеровозы из портов Шанхай и Нинбо. С 2023 года по «Большому СМП» ходят три каботажные «электрички», которые заходят в 16 портов и собирают попутные грузы.
Всё это свидетельствует о хороших темпах развития судоходства по Северному морскому пути. Несмотря на сложности и возможные корректировки составленных ранее планов по грузообороту на СМП, общий вектор остаётся неизменным — развитие идёт и идёт неуклонно.
Как видит будущее «Большого СМП» Всероссийский морской конгресс
На Всероссийском морском конгрессе в Москве обсудили перспективы «Большого СМП». Глава Минтранса РФ Роман Старовойт заявил, что к 2030 году мощность морских портов Севморпути вырастет почти в 2,7 раза и составит 127,5 млн тонн. Также эксперты ожидают, что ввод двух производственных линий «Арктик СПГ-2» в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО увеличит общую мощность портов Северного морского пути на 7,2 млн тонн.
Загрузку СМП планируется наращивать при помощи ввода новых производств. Например, в порту Диксон строятся угольный терминал и удаленный нефтяной терминал «Бухта Север». На мысе Наглейнын (Чукотка), планируется создать терминал «Чаун» для отгрузки медного концентрата с Баимского месторождения в количестве около 2 млн тонн в год.
Также в логистику магистрали предполагается более активно включать великие сибирские реки. «Росатом» и Росморречфлот обсуждают обустройство хабов на Оби, Лене и Енисее. Проблема в настоящее время заключается в отсутствии терминалов для приёма грузов с реки в морских портах. В основном, по речным артериям доставляются строительные материалы.
На динамике загрузки СМП также положительно сказывается появление регулярных маршрутов. Между Санкт-Петербургом и Владивостоком ходит атомный лихтеровоз «Севморпуть», к которому стоят очереди из желающих отправить груз. В Архангельск и СанктПетербург ходят контейнеровозы из портов Шанхай и Нинбо. С 2023 года по «Большому СМП» ходят три каботажные «электрички», которые заходят в 16 портов и собирают попутные грузы.
Всё это свидетельствует о хороших темпах развития судоходства по Северному морскому пути. Несмотря на сложности и возможные корректировки составленных ранее планов по грузообороту на СМП, общий вектор остаётся неизменным — развитие идёт и идёт неуклонно.
Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm.
from us
