Forwarded from КошкинГород
Посмотрите. какая красота. И все это можно делать в России. Это тоже Южно - Сахалинск.
- красиво
- эффективно
- удобно
- безопасно
А не велодорожки, упирающиеся в остановки автобуса ( раскрою эту тему в одном из следующих постов) и не "сделать вот это и потом эти решения оправдывать"
- красиво
- эффективно
- удобно
- безопасно
А не велодорожки, упирающиеся в остановки автобуса ( раскрою эту тему в одном из следующих постов) и не "сделать вот это и потом эти решения оправдывать"
Forwarded from Даниил Смирнов
Подвели итоги — прослезились. Спустя девять месяцев снова поговорили с демографом Алексеем Ракшей о том, почему в России провалили год семьи и о реальной статистике вымирания.
А ещё разобрали удачный кейс Нижегородской области и посчитали, сколько реально будет стоить скачок рождаемости.
https://youtu.be/SRjjGeCCCZg
А ещё разобрали удачный кейс Нижегородской области и посчитали, сколько реально будет стоить скачок рождаемости.
https://youtu.be/SRjjGeCCCZg
YouTube
Эти цифры не покажут на ТВ. Реальные темпы вымирания России от демографа Алексея Ракши
https://go.skyeng.ru/freebox25 – Бокс для прокачки английского (БЕСПЛАТНО)
https://go.skyeng.ru/cons25 – узнать свой уровень на консультации от онлайн-школы Skyeng
Точка — тот самый банк для предпринимателей и предприятий https://tchk.me/WnLMpV
В Ясно легко…
https://go.skyeng.ru/cons25 – узнать свой уровень на консультации от онлайн-школы Skyeng
Точка — тот самый банк для предпринимателей и предприятий https://tchk.me/WnLMpV
В Ясно легко…
Forwarded from Тот Самый!
Про строительство метробуса в Воронеже говорят уже 4 года. Ранее губернатор заявлял, что. Строительство начнется сразу после открытия дублера МП. И вот, большая часть первой очереди дублера открыта, на подходе вторая очередь. Наверное проектные работы по метробусу в самом разгаре, но... Там конь не валялся. На слушаниях по бюджету пару месяцев назад на вопрос про проектирование метробуса никто ничего ответить не смог
Ждём новых отмазок, что помешает на этот раз.
А что такое метробус и нужен ли он?
Метробус, или система BRT, это не вид транспорта, это способ организации движения. Это не просто выделенная полоса, это полностью перестроенная схема движения с приоритетом проезда общественного транспорта, новой пешеходной инфраструктурой и т.д. Обслуживаться такая система может чем угодно, в идеале конечно низкопробными троллейбусами-гармошками, но это могут быть и электробусы, и автобусы. В Белгороде на ул Щорса я видел даже пазики. BRT не противоречит рельсовому транспорту, система может открыться изначально для дизельных автобусов, в перспективе быть электрифицирована, а в более далёкой перспективе не составит труда проложить по линии рельсы и пустить трамвай.
Нужен ли Воронежу магистральный транспорт?
Нужен был ещё вчера. А с учётом застройки яблоневых садов, хутора ветряк, ямного, пос.Солнечный, перспективой открытия аэропорта, представить себе Московский проспект без магистрального транспорта нереально.
Построят ли в ближайшее время?
При нынешнем губернаторе точно нет. Потому что он убежденный автомобилист и искренне не понимает для чего надо развивать общественный транспорт, если можно строить дороги и развязки. Он 12 лет занимает первые позиции в городе и области, и ни одного шага в сторону магистрального транспорта сделано не было.
Появится ли магистральный транспорт в Воронеже?
Безусловно да. При нашей жизни. Иначе быть не может. Либо появится транспорт, либо исчезнет Воронеж, как крупный региональный центр.
Ждём новых отмазок, что помешает на этот раз.
А что такое метробус и нужен ли он?
Метробус, или система BRT, это не вид транспорта, это способ организации движения. Это не просто выделенная полоса, это полностью перестроенная схема движения с приоритетом проезда общественного транспорта, новой пешеходной инфраструктурой и т.д. Обслуживаться такая система может чем угодно, в идеале конечно низкопробными троллейбусами-гармошками, но это могут быть и электробусы, и автобусы. В Белгороде на ул Щорса я видел даже пазики. BRT не противоречит рельсовому транспорту, система может открыться изначально для дизельных автобусов, в перспективе быть электрифицирована, а в более далёкой перспективе не составит труда проложить по линии рельсы и пустить трамвай.
Нужен ли Воронежу магистральный транспорт?
Нужен был ещё вчера. А с учётом застройки яблоневых садов, хутора ветряк, ямного, пос.Солнечный, перспективой открытия аэропорта, представить себе Московский проспект без магистрального транспорта нереально.
Построят ли в ближайшее время?
При нынешнем губернаторе точно нет. Потому что он убежденный автомобилист и искренне не понимает для чего надо развивать общественный транспорт, если можно строить дороги и развязки. Он 12 лет занимает первые позиции в городе и области, и ни одного шага в сторону магистрального транспорта сделано не было.
Появится ли магистральный транспорт в Воронеже?
Безусловно да. При нашей жизни. Иначе быть не может. Либо появится транспорт, либо исчезнет Воронеж, как крупный региональный центр.
Forwarded from Блокнот Воронеж
Идея расширить парковки на набережной
Как-то достаточно незаметно пробежала идея мэра Петрина, поддержанная губернатором Гусевым, расширить парковочные зоны на Петровской набережной.
🚩 И казалось бы: «Ну наконец-то для людей что-то делают!» Да вот только есть у этой идеи пара больших проблем. Первое — это то, что расширение бесплатной парковки — это очередное способствование росту автомобилизации города. Читается это просто как приглашение: «Да-да, покупайте машины и приезжайте на них в наши общественные пространства». А расширять парковку в таком порочном кругу можно до бесконечности, пока весь город не станет одной большой парковкой.
Ведь пока специалисты администрации ищут землю в районе набережной, которую можно пустить под парковку, игнорируются более приоритетные задачи по обеспечению связей набережной с центром города и его левым берегом. И в первую очередь без внимания сообщение с городом с помощью общественного транспорта.
📌Не многие вообще знают о существовании редкого маршрута, который ездит через центр к набережной. А те, кто о нём слышал, вряд ли видели его вживую из-за очень редкого и нестабильного расписания. При этом абсолютно понятно, почему в текущей конфигурации системы организации общественного транспорта набережная «выкинута» из города. Пассажирский поток туда нестабилен и носит сезонный характер. Такой маршрут попросту не приносит денег. А значит, и работать на нём никто не хочет.
📌Определённым компромиссом могло бы стать протягивание через набережную маршрута, который будет связывать разные части города, чтобы придать коммерческую составляющую маршруту(ам). Но идея искривления маршрутов ради повышения их коммерческой эффективности — сама по себе уже костыль, причём не самый хороший.
При этом такой проблемы бы не было в случае, если бы в Воронеже работала система брутто-контрактов. Но о её внедрении до сих пор говорить не приходится.
🚩 Ещё одной большой проблемой является то, что на набережной даже остановки особо впихнуть некуда, и отдавать последние зелёные участки земли под парковку — это очень яркое декларирование приоритетов администрации.
Но я не говорю о том, что вообще нужно отказаться от парковок. Нет. Необходимо соблюдать минимально установленные законом нормы по количеству парковочных мест. А вот что делать дальше — это уже вопрос приоритетов и политики администрации.
🚩 Можно делать удобные и интересные спуски к набережной (привет обещаниям Петрина в 2021 году), чтобы по ним хотелось ходить. А можно строить парковки, чтобы люди без машины туда не добирались вообще. По какому пути пойдём?
Как-то достаточно незаметно пробежала идея мэра Петрина, поддержанная губернатором Гусевым, расширить парковочные зоны на Петровской набережной.
Ведь пока специалисты администрации ищут землю в районе набережной, которую можно пустить под парковку, игнорируются более приоритетные задачи по обеспечению связей набережной с центром города и его левым берегом. И в первую очередь без внимания сообщение с городом с помощью общественного транспорта.
📌Не многие вообще знают о существовании редкого маршрута, который ездит через центр к набережной. А те, кто о нём слышал, вряд ли видели его вживую из-за очень редкого и нестабильного расписания. При этом абсолютно понятно, почему в текущей конфигурации системы организации общественного транспорта набережная «выкинута» из города. Пассажирский поток туда нестабилен и носит сезонный характер. Такой маршрут попросту не приносит денег. А значит, и работать на нём никто не хочет.
📌Определённым компромиссом могло бы стать протягивание через набережную маршрута, который будет связывать разные части города, чтобы придать коммерческую составляющую маршруту(ам). Но идея искривления маршрутов ради повышения их коммерческой эффективности — сама по себе уже костыль, причём не самый хороший.
При этом такой проблемы бы не было в случае, если бы в Воронеже работала система брутто-контрактов. Но о её внедрении до сих пор говорить не приходится.
Но я не говорю о том, что вообще нужно отказаться от парковок. Нет. Необходимо соблюдать минимально установленные законом нормы по количеству парковочных мест. А вот что делать дальше — это уже вопрос приоритетов и политики администрации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Администрация Воронежа
🎄Корреспондент телеканала «Губерния» Анастасия Алексеева поинтересовалась у Сергея Петрина, как он оценивает работу Адмиралтейской площади и площади Ленина в новогодние праздники.
Что ответил мэр и как изменятся площади к следующим праздникам, смотрите в…
Что ответил мэр и как изменятся площади к следующим праздникам, смотрите в…
Forwarded from Город и транспорт
От темы трамвая переместимся в наши дни. Главный вопрос стратегического развития общественного транспорта в Воронежской агломерации - это строительство метробуса. Точнее говоря - строительство инфраструктуры в целом, но центральная и видимая ее часть - это БРТ.
До 2025 года блокирующим событием было строительство пресловутого дублёра Московского проспекта. С дублером вроде закончили. Следующим тормозящим событием может быть названа реконструкция путепровода на Заставе, но на самом деле это никак не помешает ПРОЕКТИРОВАТЬ линию метробуса на Московском. Более, того, при реконструкции моста надо учесть, что его центральная часть будет занята огороженной выделенкой. Хотя бы для того, чтобы через год не переделывать.
Так все же: что у нас с метробусом?
До 2025 года блокирующим событием было строительство пресловутого дублёра Московского проспекта. С дублером вроде закончили. Следующим тормозящим событием может быть названа реконструкция путепровода на Заставе, но на самом деле это никак не помешает ПРОЕКТИРОВАТЬ линию метробуса на Московском. Более, того, при реконструкции моста надо учесть, что его центральная часть будет занята огороженной выделенкой. Хотя бы для того, чтобы через год не переделывать.
Так все же: что у нас с метробусом?
Достаточно интересное наблюдение!
🚩 В российском общественно-информационном поле принято (и часто вполне заслуженно) критиковать западную «культуру отмены». Главные хейтеры этого дела, естественно, — турбопатриотическая общественность. И от этого вдвойне забавно то, что именно эти люди в России стали носителями «культуры отмены», а не «либеральная публика».
📌Вот на днях жертвой «культуры отмены» в Воронеже стал автор канала «Архитектурные излишества». Лекцию с ним анонсировал воронежский Дом архитектора. В ответ на это сомнительные телеграм-помойки разразились воплями: как же это так! «Человек 13 лет назад волонтёрил на предвыборной кампании у запрещённого человека на букву "Н"!!! А значит, он либеральный выкормыш, которому не пристало выступать с лекциями, да ещё и в День защитников Отечества!»
Удивительным образом спустя два дня организаторы сообщили, что мероприятие отменяется, а если его и проведут когда-то, то на другой площадке. Ну тут гением быть не надо, чтобы догадаться, что на организаторов просто надавили откуда-то из-за публикаций в паре помоек, которые уже давным-давно дискредитировали себя непроверенной информацией, фейками, ложью и заказухой.
Уже постфактум к кампании присоединился и наш старый знакомый Абырвалг.
📌И занимательно здесь не только то, что наши главные борцы с Западом пользуются, в общем-то, теми же приёмами, что и их «враги». Интересно то, что решения о культурной жизни города принимаются под влиянием маленькой группки людей, странным образом называющих себя патриотами.
И пока Павел Гнилорыбов выступает в лектории Минпромторга, куда приходят чиновники со всего федерального правительства, воронежцам остаётся разве что потреблять контент уважаемых помоек.
📌Вот на днях жертвой «культуры отмены» в Воронеже стал автор канала «Архитектурные излишества». Лекцию с ним анонсировал воронежский Дом архитектора. В ответ на это сомнительные телеграм-помойки разразились воплями: как же это так! «Человек 13 лет назад волонтёрил на предвыборной кампании у запрещённого человека на букву "Н"!!! А значит, он либеральный выкормыш, которому не пристало выступать с лекциями, да ещё и в День защитников Отечества!»
Удивительным образом спустя два дня организаторы сообщили, что мероприятие отменяется, а если его и проведут когда-то, то на другой площадке. Ну тут гением быть не надо, чтобы догадаться, что на организаторов просто надавили откуда-то из-за публикаций в паре помоек, которые уже давным-давно дискредитировали себя непроверенной информацией, фейками, ложью и заказухой.
Уже постфактум к кампании присоединился и наш старый знакомый Абырвалг.
📌И занимательно здесь не только то, что наши главные борцы с Западом пользуются, в общем-то, теми же приёмами, что и их «враги». Интересно то, что решения о культурной жизни города принимаются под влиянием маленькой группки людей, странным образом называющих себя патриотами.
И пока Павел Гнилорыбов выступает в лектории Минпромторга, куда приходят чиновники со всего федерального правительства, воронежцам остаётся разве что потреблять контент уважаемых помоек.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Архитектурные излишества
Я хотел бы переехать в Воронеж.
Одновременно считал бы наш город крайним югом севера и крайним севером юга. Поставил бы на заставку смартфона пожарную каланчу и главный корпус СХИ. Каждого приезжего водил бы на центральный рынок за рассыпчатой икорецкой…
Одновременно считал бы наш город крайним югом севера и крайним севером юга. Поставил бы на заставку смартфона пожарную каланчу и главный корпус СХИ. Каждого приезжего водил бы на центральный рынок за рассыпчатой икорецкой…
Синхронность процессов
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам просто дают задание: сгребайте/сметайте снег к обочине, дальше его приедут и погрузят уже другие люди.
И казалось бы, ничего такого нет, каждый занимается своими делами. Но это работает только в том случае, если эти люди работают либо параллельно, либо друг за другом. В реальности же складывается ситуация, когда снег с тротуара сгребают на выделенную полосу и оставляют там до лучших времён.
В итоге выделенная полоса перестаёт функционировать. Автобусы вынуждены объезжать кучи снега, а, пользуясь случаем, нерадивые водители вполне себе не прочь припарковать свои автомобили в «карманы» между сугробами. А значит, и быстро убрать снег погрузчиком становится практически нереально.
Именно поэтому синхронность и чёткая последовательность процессов в городском хозяйстве — очень важные компоненты работы, если мы пытаемся делать современный и комфортный город для людей. В Воронеже пока тяжело с этим.
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам просто дают задание: сгребайте/сметайте снег к обочине, дальше его приедут и погрузят уже другие люди.
И казалось бы, ничего такого нет, каждый занимается своими делами. Но это работает только в том случае, если эти люди работают либо параллельно, либо друг за другом. В реальности же складывается ситуация, когда снег с тротуара сгребают на выделенную полосу и оставляют там до лучших времён.
В итоге выделенная полоса перестаёт функционировать. Автобусы вынуждены объезжать кучи снега, а, пользуясь случаем, нерадивые водители вполне себе не прочь припарковать свои автомобили в «карманы» между сугробами. А значит, и быстро убрать снег погрузчиком становится практически нереально.
Именно поэтому синхронность и чёткая последовательность процессов в городском хозяйстве — очень важные компоненты работы, если мы пытаемся делать современный и комфортный город для людей. В Воронеже пока тяжело с этим.
Forwarded from Стратегии Воронежа
https://www.group-telegram.com/yurbvrn.com/1776
Юрий пишет абсолютно верно: очень важна синхронизация всех процессов в городе. Пишет на примере дорожной сферы - уборка снега на улице.
Можно написать и про архитектуру: разработка самого лучшего проекта самой именитой студией не гарантирует вообще ничего, если нет качественной реализации. А строители не гарантируют ничего, какими бы хорошими они ни были, если материалы некачественные.
Транспорт - сюда же. Если у вас нет нормального регулирования платной парковки, то она не будет решать своих задач разгружать город. Должны работать штрафы, эвакуация, и нормальная альтернатива - общественный транспорт.
И так - можно расписать любую сферу в городе.
И вот тут мы подходим к теме нашего канала: стратегия. От нее идет качество управления и всех процессов. Общая стратегия: чтобы реализовать хороший архитектурный проект, у нас должно быть высокое качество стройки. Чтобы убирать улицы, у нас должны быть синхронизированы процессы. Мелочей нет, текущие процессы должны быть отлажены.
Ну и конечно, управление.
Управление двух типов: через ".. вашу мать" или через нормальную адекватную систему ценностей и приоритетов для всех работников. Управление идет сверху, сильный руководитель подбирает сильную команду, нацеленную на результат.
Видится, что текущие приоритеты города лежат в плоскости обслуживания хозяйства (и это очень важно), но при этом проваливается стратегическая история, и отсюда происходит рассинхрон процессов. И все при этом стараются работать, и каждый на своем месте компетентен, но вот этой компоненты не хватает.
Допустим, завтра ввели новые зоны платной парковки. Или выделенные полосы для автобусов. И? А ничего не произойдет, потому что эвакуация не работает, а камеры на выделенных полосах не установлены. При том, что все эти процессы должны быть связаны друг с другом. И вроде как правильные начинания происходят, а на выходе нет эффектов. Разочарованы все.
Чтобы такого не происходило - стратегию нужно постоянно держать в голове.
Ваши @strategyvrn
Юрий пишет абсолютно верно: очень важна синхронизация всех процессов в городе. Пишет на примере дорожной сферы - уборка снега на улице.
Можно написать и про архитектуру: разработка самого лучшего проекта самой именитой студией не гарантирует вообще ничего, если нет качественной реализации. А строители не гарантируют ничего, какими бы хорошими они ни были, если материалы некачественные.
Транспорт - сюда же. Если у вас нет нормального регулирования платной парковки, то она не будет решать своих задач разгружать город. Должны работать штрафы, эвакуация, и нормальная альтернатива - общественный транспорт.
И так - можно расписать любую сферу в городе.
И вот тут мы подходим к теме нашего канала: стратегия. От нее идет качество управления и всех процессов. Общая стратегия: чтобы реализовать хороший архитектурный проект, у нас должно быть высокое качество стройки. Чтобы убирать улицы, у нас должны быть синхронизированы процессы. Мелочей нет, текущие процессы должны быть отлажены.
Ну и конечно, управление.
Управление двух типов: через ".. вашу мать" или через нормальную адекватную систему ценностей и приоритетов для всех работников. Управление идет сверху, сильный руководитель подбирает сильную команду, нацеленную на результат.
Видится, что текущие приоритеты города лежат в плоскости обслуживания хозяйства (и это очень важно), но при этом проваливается стратегическая история, и отсюда происходит рассинхрон процессов. И все при этом стараются работать, и каждый на своем месте компетентен, но вот этой компоненты не хватает.
Допустим, завтра ввели новые зоны платной парковки. Или выделенные полосы для автобусов. И? А ничего не произойдет, потому что эвакуация не работает, а камеры на выделенных полосах не установлены. При том, что все эти процессы должны быть связаны друг с другом. И вроде как правильные начинания происходят, а на выходе нет эффектов. Разочарованы все.
Чтобы такого не происходило - стратегию нужно постоянно держать в голове.
Ваши @strategyvrn
Telegram
Юрий Родионов/Юр!банист
Синхронность процессов
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам…
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам…
Знаете, я очень «люблю» такие ситуации!
Ноябрь 2024 года: мы с Виталием на слушаниях по бюджету города говорим о том, что в бюджет на 2025 год нужно закладывать средства на проектирование метробуса, чтобы к моменту окончания стройки «туплёра» у города уже были готовы документы для начала работ на новом объекте. Но тогда нам было сказано, что в планах администрации пока что нет таких работ, так что и деньги не закладываем.
И вот теперь УДИВИТЕЛЬНЫМ образом наш мэр говорит, что денег на проектирование метробуса в бюджете нет. Действительно, как же так получилось?
При том что, хоть сумма проектирования (около 250 млн) и не маленькая, но в масштабах эффектов, которые может дать проект для города, — это не такие уж и большие деньги. Более того, учитывая, что у города собственных доходов около 17 млрд, думается мне, что можно было найти эти деньги и не выпрашивать их теперь в Совете Федерации.
И ладно бы просили деньги на реализацию и стройку по проекту. Но нет, сейчас нет даже проекта, и на него будут просить денег.
Коротко о приоритетах в регионе и городе.
Ноябрь 2024 года: мы с Виталием на слушаниях по бюджету города говорим о том, что в бюджет на 2025 год нужно закладывать средства на проектирование метробуса, чтобы к моменту окончания стройки «туплёра» у города уже были готовы документы для начала работ на новом объекте. Но тогда нам было сказано, что в планах администрации пока что нет таких работ, так что и деньги не закладываем.
И вот теперь УДИВИТЕЛЬНЫМ образом наш мэр говорит, что денег на проектирование метробуса в бюджете нет. Действительно, как же так получилось?
При том что, хоть сумма проектирования (около 250 млн) и не маленькая, но в масштабах эффектов, которые может дать проект для города, — это не такие уж и большие деньги. Более того, учитывая, что у города собственных доходов около 17 млрд, думается мне, что можно было найти эти деньги и не выпрашивать их теперь в Совете Федерации.
И ладно бы просили деньги на реализацию и стройку по проекту. Но нет, сейчас нет даже проекта, и на него будут просить денег.
Коротко о приоритетах в регионе и городе.
Forwarded from Тот Самый!
Что такое приоритеты города:
ДАНО: Конечная остановка ВАСО. Стихийная парковка примерно на 200 автомобилей. 6 маршрутов городского транспорта с разной степенью регулярности.
Туалет, комната отдыха, возможность вымыть руки и разогреть обед для водителей отсутствуют.
ЧТО ДЕЛАЕМ: вкладываем 23 млн бюджетных денег в благоустройство парковки. Стоимость одного места составит более 100 000 руб.
ВЫВОД: мэрия как бы намекает, общественный транспорт для лохов, а если ты не лох, то на работу должен ездить на авто.
По официальным данным, на авиазаводе 6500 сотрудников. Взрослых, работающих граждан, многие из которых вполне способны экономически позволить себе автомобиль. По самым скромным подсчётам, для того, чтобы каждый из них смог добираться на работу на авто, парковка должна быть как минимум в 5-6 раз больше. Но в таком случае это тоже утопия, Циолковского и Героев Стратосферы в пиковые часы не переварят такое количество. И не забываем, что это единственный путь к весьма оживлённо у вокзалу Воронеж - Южный.
Бюджетные деньги в парковку при отсутствии инфраструктуры общественного транспорта - губительная идея для города.
https://www.group-telegram.com/petrin_vrn/450
ДАНО: Конечная остановка ВАСО. Стихийная парковка примерно на 200 автомобилей. 6 маршрутов городского транспорта с разной степенью регулярности.
Туалет, комната отдыха, возможность вымыть руки и разогреть обед для водителей отсутствуют.
ЧТО ДЕЛАЕМ: вкладываем 23 млн бюджетных денег в благоустройство парковки. Стоимость одного места составит более 100 000 руб.
ВЫВОД: мэрия как бы намекает, общественный транспорт для лохов, а если ты не лох, то на работу должен ездить на авто.
По официальным данным, на авиазаводе 6500 сотрудников. Взрослых, работающих граждан, многие из которых вполне способны экономически позволить себе автомобиль. По самым скромным подсчётам, для того, чтобы каждый из них смог добираться на работу на авто, парковка должна быть как минимум в 5-6 раз больше. Но в таком случае это тоже утопия, Циолковского и Героев Стратосферы в пиковые часы не переварят такое количество. И не забываем, что это единственный путь к весьма оживлённо у вокзалу Воронеж - Южный.
Бюджетные деньги в парковку при отсутствии инфраструктуры общественного транспорта - губительная идея для города.
https://www.group-telegram.com/petrin_vrn/450
Telegram
Сергей Петрин
Поручил управлению дорожного хозяйства проработать вопрос упорядочения парковки на площади напротив авиационного завода. Вижу, что горожан волнует этот вопрос. Так сложилось, что участок давно используется автомобилистами для стоянки ввиду большого количества…
75 километров метробуса к 2030 году?
Губернатор Гусев рассказал, что проект метробуса получил поддержку в Совете Федерации, и теперь к 2030 году планируется обустроить 75 км линий метробуса. Судя по километражу, сюда включают основные магистрали города: Московский проспект, Плехановская, Ворошилова и ряд других.
При этом точные объемы финансирования сейчас никто назвать не может — банально потому, что до сих пор нет проектно-сметной документации на метробус. А как без этого понять, сколько денег надо?Ответ читайте в нашей любимой книге: НИКАК. А без этой информации рассчитывать на то, что федеральный центр выделит какие-то средства, — достаточно самонадеянно.
Банально непонятно, в какой пропорции будет идти финансирование из муниципалитета, региона и федерального центра.
Можно возразить мне, что раз проект утвердил Совет Федерации, то и проектик сейчас за 250 лимонов по-быстрому состряпают. Вот только на носу уже март. Сначала придется объявить торги на разработку ПСД, дальше выждать все установленные законом сроки, потом подписать документы с победителем, и только тогда начнутся работы над документацией.
Но разработать ПСД на ГЛАВНЫЙ транспортный проект города за последние десятилетия — это вам не приключение на 20 минут. Даже если работать в три смены над документом и сделать его в кратчайшие сроки (как по мне, это не меньше чем полгода), то есть ещё одна инстанция, которую не получится обойти, — Госэкспертиза. Это ещё минимум месяц-другой.
И вуаля! На дворе уже середина ноября, федеральный бюджет свёрстан, а денег на метробус на 2026 год так никто и не дал, потому что проекта не было. И вот вам сразу минус год. Есть вопросы и по тому, кто будет заниматься реализацией проекта на местах. Те же люди, которые из дорожного строительства умеют строить только туплёры и развяки?
Такой подход скорее наводит меня на мысль о том, что реальных планов что-либо делать, как будто бы, до сих пор нет. Сейчас в информационном поле все порадуются, что Совет Федерации утвердил проект. Вот только это не является чем-то большим, чем просто пресс-релиз. Ни в какие федеральные программы финансирования наш город всё ещё не включён.
А когда это сделают — и сделают ли вообще — история умалчивает. Так что радоваться не спешим. Давайте сначала увидим реальное действие, а не просто пресс-релизы.
Губернатор Гусев рассказал, что проект метробуса получил поддержку в Совете Федерации, и теперь к 2030 году планируется обустроить 75 км линий метробуса. Судя по километражу, сюда включают основные магистрали города: Московский проспект, Плехановская, Ворошилова и ряд других.
При этом точные объемы финансирования сейчас никто назвать не может — банально потому, что до сих пор нет проектно-сметной документации на метробус. А как без этого понять, сколько денег надо?
Банально непонятно, в какой пропорции будет идти финансирование из муниципалитета, региона и федерального центра.
Можно возразить мне, что раз проект утвердил Совет Федерации, то и проектик сейчас за 250 лимонов по-быстрому состряпают. Вот только на носу уже март. Сначала придется объявить торги на разработку ПСД, дальше выждать все установленные законом сроки, потом подписать документы с победителем, и только тогда начнутся работы над документацией.
Но разработать ПСД на ГЛАВНЫЙ транспортный проект города за последние десятилетия — это вам не приключение на 20 минут. Даже если работать в три смены над документом и сделать его в кратчайшие сроки (как по мне, это не меньше чем полгода), то есть ещё одна инстанция, которую не получится обойти, — Госэкспертиза. Это ещё минимум месяц-другой.
И вуаля! На дворе уже середина ноября, федеральный бюджет свёрстан, а денег на метробус на 2026 год так никто и не дал, потому что проекта не было. И вот вам сразу минус год. Есть вопросы и по тому, кто будет заниматься реализацией проекта на местах. Те же люди, которые из дорожного строительства умеют строить только туплёры и развяки?
Такой подход скорее наводит меня на мысль о том, что реальных планов что-либо делать, как будто бы, до сих пор нет. Сейчас в информационном поле все порадуются, что Совет Федерации утвердил проект. Вот только это не является чем-то большим, чем просто пресс-релиз. Ни в какие федеральные программы финансирования наш город всё ещё не включён.
А когда это сделают — и сделают ли вообще — история умалчивает. Так что радоваться не спешим. Давайте сначала увидим реальное действие, а не просто пресс-релизы.
Telegram
Гусев
Второй день работаю в Совете Федерации. Мои коллеги выступили с докладами на трех комитетах — по вопросам развития АПК, соцполитики и экономического развития. Отдельно встретился с председателями комитетов —Александром Двойных, Еленой Перминовой и Андреем…
А отсутствие приоритета развития общественного транспорта только ускоряет реализацию такого сценария.
Telegram
Жлоб
Привыкать надо к такому. Скоро после заселения застроенных бетонными коробками бывших яблоневых садов будет с пробками ещё хуже. А вслед за застройкой многоэтажками «квартала мойщиков» всё в этом районе встанет окончательно. Включая едущих в центр и радующихся…
Forwarded from Стратегии Воронежа
https://vk.com/wall12921515_51063
Прочитали заметку, и решили посчитать. Далее - только факты и математика.
📌 Исходные данные:
Ввод платной парковки - 1 октября 2018 года
Количество парковочных мест - 6.000 (не расширялось)
Стоимость 1 часа парковки - 40 рублей (на всех местах, без индексации за все эти годы)
Полных лет работы платных парковок - 6 лет
Сколько денег получил город за платную парковку за 6 лет - 119 млн
Сколько всего денег получил концессионер - 492 млн (сумма включает в себя выплаченные городу 119 млн)
📌 Теперь посчитаем, как это должно работать:
Режим работы платных парковок в будни - с 8:00 до 19:00, это 11 часов.
В среднем в месяце 21 рабочий день.
Итого:
1. 6 лет*12 мес*21 день*11 часов= 16 632 ч.
2. 16 632 ч. * 40 руб. * 6 000 мест = 3 млрд 991 млн 680 тыс руб.
3. Не все машины одновременно занимают все 6000 парковочных мест. Не все машины стоят ровно час или больше.
Значит нужен коэффициент заполняемости парковок. Как его найти?
Идём в Распоряжение Минтранса России от 07.09.2023 г. № 188-Р «Об утверждении методических рекомендаций по определению размера платы за пользование платными парковками»:
- На парковках с уже установленной платой рекомендуется поддерживать уровень заполняемости от 70 до 85 %. Выход значения данного показателя за границы рекомендуемого интервала свидетельствует о потребности в корректировке величины установленного размера платы за пользование платными парковками.
В Воронеже за 6 лет пересмотра тарифа не было, из чего делаем вывод, что корректно брать заполняемость парковок от 70 до 85%. Давайте возьмём чуть ниже среднего значения = 0,75.
Отсюда следует:
3 млрд 991 млн 680 тыс * 0,75 = 2 млрд 993 млн 760 тыс
Округлим.
По нижней границе — 3 млрд рублей должен получить концессионер за все 6 лет работы парковки.
Реально получено 492 млн рублей.
И это мы взяли срок работы парковок = 6 лет, а если считать точнее, с 1 октября 2018 года, должно быть 6 лет и 5 месяцев. То есть разрыв будет ещё больше!
📍Таким образом, получено 16,4 % от платных парковок.
Отдельно скажем, что штрафы здесь учитывать некорректно, так как они будут в любом случае, и у них другая целевая задача. Их количество обычно существенно меньше, чем добросовестных пользователей, кто оплачивает парковки.
В Воронеже сейчас парадоксальная (ненормальная) ситуация - сумма собранных штрафов превышает сумму оплат парковки!
Штрафы - 635 млн
Сборы - 492 млн
📍 Отсюда, констатируем несостоятельность в текущем виде проекта платных парковок в Воронеже.
Причины?:
1. Очевидно, что отсутствует как целостное явление система фиксации и контроля. Нет мотивации оплачивать парковку. Нет реальных санкций за это.
2. Альтернатива в виде общественного транспорта не пользуется популярностью, судя по косвенным признакам.
3. Также, у денег с парковок нет целевого назначения, например, на развитие транспорта или благоустройства. Люди не понимают, куда идут эти деньги.
4. Не случилось за 6 лет расширения платных парковок или корректировки стоимости. Хотя очевидно, что есть участки с заполняемостью более 85% в центре, как и то, что стоимость денег с 2018 года изменялась неоднократно, менялись и все другие тарифы, включая проезд в общественном транспорте.
📍 Вывод?
Реальная стратегия, которая реализуется в Воронеже - это удобство использования личного автомобиля. Это нужно понимать всем, кто предлагает урбанистическую повестку.
Платные парковки в текущем виде не выполняют своей задачи. Они не помогают улучшить транспортную систему. Сборы от них не имеют целевого назначения, отсутствует понятная стратегия их использования.
Мы это к чему - надо что-то с этим делать. Что конкретно - город должен быть удобным для людей, поэтому нужна нормальная стратегия развития транспорта и нужно ее брать и реализовывать - каждый день работать, чтобы сделать удобные для жителей сервисы.
Прочитали заметку, и решили посчитать. Далее - только факты и математика.
📌 Исходные данные:
Ввод платной парковки - 1 октября 2018 года
Количество парковочных мест - 6.000 (не расширялось)
Стоимость 1 часа парковки - 40 рублей (на всех местах, без индексации за все эти годы)
Полных лет работы платных парковок - 6 лет
Сколько денег получил город за платную парковку за 6 лет - 119 млн
Сколько всего денег получил концессионер - 492 млн (сумма включает в себя выплаченные городу 119 млн)
📌 Теперь посчитаем, как это должно работать:
Режим работы платных парковок в будни - с 8:00 до 19:00, это 11 часов.
В среднем в месяце 21 рабочий день.
Итого:
1. 6 лет*12 мес*21 день*11 часов= 16 632 ч.
2. 16 632 ч. * 40 руб. * 6 000 мест = 3 млрд 991 млн 680 тыс руб.
3. Не все машины одновременно занимают все 6000 парковочных мест. Не все машины стоят ровно час или больше.
Значит нужен коэффициент заполняемости парковок. Как его найти?
Идём в Распоряжение Минтранса России от 07.09.2023 г. № 188-Р «Об утверждении методических рекомендаций по определению размера платы за пользование платными парковками»:
- На парковках с уже установленной платой рекомендуется поддерживать уровень заполняемости от 70 до 85 %. Выход значения данного показателя за границы рекомендуемого интервала свидетельствует о потребности в корректировке величины установленного размера платы за пользование платными парковками.
В Воронеже за 6 лет пересмотра тарифа не было, из чего делаем вывод, что корректно брать заполняемость парковок от 70 до 85%. Давайте возьмём чуть ниже среднего значения = 0,75.
Отсюда следует:
3 млрд 991 млн 680 тыс * 0,75 = 2 млрд 993 млн 760 тыс
Округлим.
По нижней границе — 3 млрд рублей должен получить концессионер за все 6 лет работы парковки.
Реально получено 492 млн рублей.
И это мы взяли срок работы парковок = 6 лет, а если считать точнее, с 1 октября 2018 года, должно быть 6 лет и 5 месяцев. То есть разрыв будет ещё больше!
📍Таким образом, получено 16,4 % от платных парковок.
Отдельно скажем, что штрафы здесь учитывать некорректно, так как они будут в любом случае, и у них другая целевая задача. Их количество обычно существенно меньше, чем добросовестных пользователей, кто оплачивает парковки.
В Воронеже сейчас парадоксальная (ненормальная) ситуация - сумма собранных штрафов превышает сумму оплат парковки!
Штрафы - 635 млн
Сборы - 492 млн
📍 Отсюда, констатируем несостоятельность в текущем виде проекта платных парковок в Воронеже.
Причины?:
1. Очевидно, что отсутствует как целостное явление система фиксации и контроля. Нет мотивации оплачивать парковку. Нет реальных санкций за это.
2. Альтернатива в виде общественного транспорта не пользуется популярностью, судя по косвенным признакам.
3. Также, у денег с парковок нет целевого назначения, например, на развитие транспорта или благоустройства. Люди не понимают, куда идут эти деньги.
4. Не случилось за 6 лет расширения платных парковок или корректировки стоимости. Хотя очевидно, что есть участки с заполняемостью более 85% в центре, как и то, что стоимость денег с 2018 года изменялась неоднократно, менялись и все другие тарифы, включая проезд в общественном транспорте.
📍 Вывод?
Реальная стратегия, которая реализуется в Воронеже - это удобство использования личного автомобиля. Это нужно понимать всем, кто предлагает урбанистическую повестку.
Платные парковки в текущем виде не выполняют своей задачи. Они не помогают улучшить транспортную систему. Сборы от них не имеют целевого назначения, отсутствует понятная стратегия их использования.
Мы это к чему - надо что-то с этим делать. Что конкретно - город должен быть удобным для людей, поэтому нужна нормальная стратегия развития транспорта и нужно ее брать и реализовывать - каждый день работать, чтобы сделать удобные для жителей сервисы.
VK
Игорь Титов. Пост со стены.
754 млн прямыми отчислениями от платежа за парковку авто и штрафы за ее нарушение
Что я вижу ... Смотрите полностью ВКонтакте.
Что я вижу ... Смотрите полностью ВКонтакте.