Неужели начинает доходить?

#общественныйтранспорт

👀 Ездит или простаивает: как в регионах используют новый общественный транспорт?

Обновление подвижного состава общественного транспорта как минимум до 2030 года будет одним из острейших вопросов, занимающих умы транспортных специалистов во всех городах страны. Достичь поставленного целевого показателя национальных целей развития, предусматривающих эксплуатацию 85% трамваев, троллейбусов, автобусов и электробусов со сроками не выше нормативного, будет нелегко.

Однако с получением новой техники, на которую с трудом из разных источников добыто финансирование, проблемы не заканчиваются. Немало дорогостоящих единиц подвижного состава всех видов транспорта простаивает из-за частых поломок. Другим же, что особенно характерно для трамваев, не хватает места для работы — инфраструктура оказывается неготовой к приёму современной техники.

Также выясняется, что среди продукции разных российских и белорусских заводов — производителей подвижного состава есть более и менее пригодные к ежедневной эксплуатации модели техники. Хотя и в этих случаях многое зависит от квалифицированности и комплектности штата персонала «на местах».

Таковы первые сколь неожиданные, столь и закономерные выводы из отчёта, подготовленного авторским коллективом Комитетом по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта (РАТ).

Читайте материал на TR.ru 🔔

Интересная информация. Калининград.
Жители Калининграда часто жалуются на низкую скорость трамвая. «Клопс» в рубрике «Сам себе контролёр» в преддверии 130-летнего юбилея этого вида электротранспорта публикует исследование одного из жителей, который рассуждает о причинах тихого хода вагонов.
Калининградец Сергей Жванский изучил, как быстро движутся городские трамваи. Для анализа он взял данные с портала ru.busti.me — время отправления и прибытия с конечных остановок по двум основным маршрутам №3 и №5 за разные периоды. В расчёт не включались случаи ДТП, поломок и изменения схем движения. Погодные условия в исследованные дни на движение не влияли.
В выборку вошли 422 рейса (от одной конечной до другой). Средняя эксплуатационная скорость составила 11,1 км/ч, из которых 10,4 км/ч у маршрута №3 и 11,7 км/ч — у №5. Разброс скоростей оказался минимальным, что говорит о стабильности темпа движения.
Любопытно, что в часы пик скорость снижалась лишь немного. Это значит, расписание составлено так, будто пробки в городе всегда. Даже в выходные и в часы с минимальным трафиком трамваи движутся почти так же медленно, как и в самые загруженные периоды. Подобная практика приводит к излишним потерям времени для пассажиров, которые едут по городу вне часов пик.
Жванский изучил данные о максимальной скорости на трёх участках Фестивальной аллеи с разным уровнем ремонта. Выяснилось, разница и тут незначительна.
Ремонт 2023 года (участок 200 м) — средняя максимальная скорость 26,8 км/ч.
Работы были в 2024 году (участок 290 м) — 22,6 км/ч.
Участок без ремонта с 1978 года — 17,7 км/ч.
Интересно, что старые трамваи модели «Татра» на некоторых отрезках разгонялись сильнее новых «Корсаров». Максимальная скорость на самом «быстром» участке доходила до 37 км/ч у обеих моделей.
Однако даже на отремонтированных отрезках движение существенно медленнее, чем позволяют технические возможности вагонов. Для достижения плановой эксплуатационной средней скорости в 20 км/ч трамваи должны двигаться 40-60 км/ч. Но это пока нереально из-за слаборазвитой инфраструктуры и неграмотного транспортного планирования. Поэтому калининградский трамвай местами едва обгоняет пешехода.
Комментарий эксперта: Михаил Якимов, известный транспортный инженер, прокомментировал исследование калининградца.
Эксперт тоже отметил, что городские трамваи, при всей своей востребованности и перспективности, действительно очень уж неторопливы.
«Последние два года я стал чаще замечать трамваи в городе и рад этому. Инфраструктура на многих участках выглядит прилично. Но, например, в начале проспекта Мира визуально нет явных проблем с рельсами.
Нигде ничего не торчит, а в вагонах, особенно старых, очень сильная вибрация — словно едешь по разбитым путям. С подвижным составом что-то не то.
Новые вагоны тоже не всегда показывают хорошую скорость, особенно на поворотах».
Якимов отметил, что по качеству трамвайного движения Калининград находится примерно на уровне обычного миллионника. Приоритет в таком городе нужно отдавать трамваю. При этом эксперт считает, что нам не стоит тянуть ветку в спальные районы. Лучше усилить маршруты в центре, где велика загрузка, и избавиться от засилья автобусов на площади Победы, Черняховского и Ленпроспекте.
Эксперт также обратил внимание на дублирование функций контролёра и валидатора в калининградских трамваях, что кажется неэффективным.
#Калининград #трамвай #проблемы #Затрамвай
Источник: https://klops.ru/