PRO «пофигизм» в Черном море и парламентском зале: как "ЕР" и "НЛ" заблокировали разбирательство по экологической катастрофе

🆘‼️Месяц назад в Черном море произошла катастрофа таких масштабов, каких в современной России еще не было. Тысячи тонн мазута попали в воду и вызвали тяжелейшие последствия — от загрязнения пострадали тысячи птиц и дельфинов, а уникальные песчаные пляжи Анапы оказались под слоем нефтепродуктов.
Туристический сезон находится под угрозой, а ущерб окружающей среде нанесен колоссальный.
Сколько лет нам еще придется собирать мазут? Сколько лет еще танкеры, затонувшие в Керченском проливе, станут большой проблемой для страны?
🤦‍♂️📌
Казалось бы, во всем виновата «слепая стихия». Однако подробный «разбор полетов» говорит об обратном. Скорее всего, виною экологической катастрофы стал привычный для нашей системы управления «пофигизм».
📍🔔Судите сами. Грузовое судно «Волгонефть-212» потерпело бедствие в Керченском проливе, в нескольких километрах от берега, из-за 7-балльного шторма. Волны достигали 9 метров, а скорость ветра превышала 20 м/с. Спустя пару часов стало известно, что бедствие терпит еще одно похожее судно — «Волгонефть-239».

Экипаж «Волгонефти-212» планировал выгрузить груз в порту Кавказ до 25 ноября, чтобы успеть уйти из Керченского пролива в Азовское море (документы на пребывание в порту действовали до 30 ноября). Однако выгрузка застопорилась: то погода мешала, то разгружали другие корабли.
По словам капитана «Волгонефти-239», попавшего в ту же ситуацию, задержка с разгрузкой произошла из-за приоритетной разгрузки танкеров «Роснефти» в обход очереди.

При этом вернуться в свой порт танкеру было нельзя из-за отсутствия разрешения Российского классификационного общества, выдаваемого только пустым судам. В последний день действия транспортных документов кораблю дали наконец команду идти на выгрузку. Судно встало в перегрузочный район порта Кавказ, но мазут никак не выгружали. Так оба судна простояли до дня шторма.
При этом танкеры данного типа, «река — море», предназначены для эксплуатации на реках, водохранилищах и ограниченно в прибрежных морских районах. Они не были рассчитаны на плавание в шторм.
Максимально допустимая высота волны для «Волгонефти-212» — 2,5 метра, а для «Волгонефти-239» — не больше 2 метров. В море волны высотой более 2,5 метра могут приподнять судно на носу и корме и оставить его без поддержки в средней части судна, что может привести к повреждению конструкции. Кстати, в день крушения танкеру с номером 212 исполнилось 55 лет, а «Волгонефть-239» эксплуатировалась с 1973 года.
⁉️🟥
В связи с этим у депутатов фракции КПРФ возникло множество вопросов, главный из которых такой – почему затонувшие суда вообще оказались в Керченском проливе, если выход в море им был запрещен еще с 1 декабря? И поскольку Государственная дума РФ наделена правом контролировать деятельность правительства и иных органов власти, то сегодня депутаты от фракции КПРФ во главе с Н.В. Коломейцевым на пленарном заседании парламента потребовали разбирательства и внесли соответствующее протокольное поручение Комитету Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры и Комитету по безопасности и противодействию коррупции. Комитеты должны были запросить в Правительстве и у правоохранителей информацию о причинах и мотивах выхода в рейс двух потерпевших катастрофу танкеров, выход которым в море был запрещен.
🔥🤦‍♂️
И вот тут-то при голосовании проявился уже, «пофигизм», если можно так выразиться, самих провластных депутатов.
📍Если, например, фракция КПРФ в полном составе проголосовала «за» такое предложение, как, впрочем, и подавляющая часть «Справедливой России» и ЛДПР (см. итоги поименного голосования). А вот «Новые люди», как обычно, голосовали вместе с «Единой Россией», заблокировав предложение КПРФ.
⚫️Как видим, «ЕР» и «НЛ» де-факто заблокировали реализацию Думой ее конституционных контрольных полномочий в связи с экологической катастрофой в Черном море.