Крайними в мазутной трагедии в Керченском проливе стали капитаны затонувших судов, хотя все в этом деле указывает на ответственность компании «Кама Шиппинг».
Капитан потерпевшего крушение в Керченском проливе танкера «Волгонефть-212» Леонид Волегов арестован до 17 февраля 2025 года по обвинению в нарушении правил безопасности эксплуатации морского транспорта, повлекшего гибель члена экипажа (ч. 2 ст. 263 УК РФ). При этом, согласно документам, разлившаяся нефть с судна на сушу должна была быть перемещена до 30 ноября 2024 года, а корабль уйти на зимнюю парковку в Азовское море.
Волегов действительно проявил преступную халатность, но за катастрофу вместе с ним ответственность несет его начальство в лице ООО «Кама Шиппинг», которому принадлежал и второй затонувший в шторм танкер «Волгонефть-239».
«Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» построены по проекту 1577 в конце шестидесятых – начале семидесятых годов и относятся к речному классу. Это длинный корабль с низкой осадкой для рек, который разломит пополам любой серьезный морской шторм. «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» не должны были находиться в Керченском проливе в декабре в период зимних штормов. Черное море – это серьезный водоем, который не прощает подобных ошибок. Случаи разлома речных судов в зимнее штормовое время неоднократно случались ранее, просто трагедии касались не танкеров, наполненных мазутом, а грузовых траулеров.
Волегов несет ответственность за катастрофу, потому что согласился выполнить преступное задание, но серьезные вопросы есть и к пермской компании «Кама Шиппинг».
Почему организация затянула ситуацию до 15 декабря? Причина явно имеет коммерческое свойство. Бенефициары хотели продать мазут подороже и перелить его на другой танкер в море. Разговор идет о регионе, откуда раньше шел морской фрахт нефтепродуктов в Южную Европу, сейчас этот бизнес осуществляется по «серым» схемам и существует за счет посредников. Видимо, «Кама Шиппинг» ждала транспорт покупателя, в который собиралась перевалить мазут.
Есть информация, что Волегов в течение 10 дней буквально умолял перелить топливо, потому что на судне 1969 года выпуска сломался один из котлов, в результате чего мазут остывал. С 1 декабря экипаж каждый день спрашивал, когда разгрузят судно, опасаясь самого страшного, что в итоге и произошло – зимнего штора. Капитана и его людей не слушали, в результате чего произошла катастрофа, погиб один моряк, а в Черном море разлился мазут.
Причиной трагедии стало желание «Кама Шиппинг» заработать деньги, а сидеть за эту пермскую компанию, принадлежащую Ларисе Фроловой и Константину Селькову, будут капитаны погибших судов. Или все-таки следователи СКР докопаются до истины?
В этом сюжете есть к чему придраться. Работники «Кама Шиппинг» жалуются в Интернете, что компания не выдает договоры на руки и любит «черный нал». Организация мухлюет с документами работников и задерживает заработную плату. Флот у подрядчика старый, корабли имеют много изъянов и находятся в неважном состоянии. Ранее «Кама Шиппинг» штрафовали за перевозку опасных грузов без разрешения. В общем, нет ничего удивительного в том, что все это произошло именно с «Кама Шиппинг», фирма давно шла к трагедии.
«Кама Шиппинг» неоднократно получала претензии со стороны ФНС, имеет отрицательную чистую прибыль и большой долг. Скорее всего, Фролова и Сельков попытают обанкротить эту компанию, потому что платить за поднятие затонувших судов они не хотят, а такое предписание дали капитаны портов «Кавказ» и «Тамань». У «Кама Шиппинг» есть на выполнение этого требования шесть месяцев, но, видимо, фирма обанкротится быстрее.
Крайними в мазутной трагедии в Керченском проливе стали капитаны затонувших судов, хотя все в этом деле указывает на ответственность компании «Кама Шиппинг».
Капитан потерпевшего крушение в Керченском проливе танкера «Волгонефть-212» Леонид Волегов арестован до 17 февраля 2025 года по обвинению в нарушении правил безопасности эксплуатации морского транспорта, повлекшего гибель члена экипажа (ч. 2 ст. 263 УК РФ). При этом, согласно документам, разлившаяся нефть с судна на сушу должна была быть перемещена до 30 ноября 2024 года, а корабль уйти на зимнюю парковку в Азовское море.
Волегов действительно проявил преступную халатность, но за катастрофу вместе с ним ответственность несет его начальство в лице ООО «Кама Шиппинг», которому принадлежал и второй затонувший в шторм танкер «Волгонефть-239».
«Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» построены по проекту 1577 в конце шестидесятых – начале семидесятых годов и относятся к речному классу. Это длинный корабль с низкой осадкой для рек, который разломит пополам любой серьезный морской шторм. «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» не должны были находиться в Керченском проливе в декабре в период зимних штормов. Черное море – это серьезный водоем, который не прощает подобных ошибок. Случаи разлома речных судов в зимнее штормовое время неоднократно случались ранее, просто трагедии касались не танкеров, наполненных мазутом, а грузовых траулеров.
Волегов несет ответственность за катастрофу, потому что согласился выполнить преступное задание, но серьезные вопросы есть и к пермской компании «Кама Шиппинг».
Почему организация затянула ситуацию до 15 декабря? Причина явно имеет коммерческое свойство. Бенефициары хотели продать мазут подороже и перелить его на другой танкер в море. Разговор идет о регионе, откуда раньше шел морской фрахт нефтепродуктов в Южную Европу, сейчас этот бизнес осуществляется по «серым» схемам и существует за счет посредников. Видимо, «Кама Шиппинг» ждала транспорт покупателя, в который собиралась перевалить мазут.
Есть информация, что Волегов в течение 10 дней буквально умолял перелить топливо, потому что на судне 1969 года выпуска сломался один из котлов, в результате чего мазут остывал. С 1 декабря экипаж каждый день спрашивал, когда разгрузят судно, опасаясь самого страшного, что в итоге и произошло – зимнего штора. Капитана и его людей не слушали, в результате чего произошла катастрофа, погиб один моряк, а в Черном море разлился мазут.
Причиной трагедии стало желание «Кама Шиппинг» заработать деньги, а сидеть за эту пермскую компанию, принадлежащую Ларисе Фроловой и Константину Селькову, будут капитаны погибших судов. Или все-таки следователи СКР докопаются до истины?
В этом сюжете есть к чему придраться. Работники «Кама Шиппинг» жалуются в Интернете, что компания не выдает договоры на руки и любит «черный нал». Организация мухлюет с документами работников и задерживает заработную плату. Флот у подрядчика старый, корабли имеют много изъянов и находятся в неважном состоянии. Ранее «Кама Шиппинг» штрафовали за перевозку опасных грузов без разрешения. В общем, нет ничего удивительного в том, что все это произошло именно с «Кама Шиппинг», фирма давно шла к трагедии.
«Кама Шиппинг» неоднократно получала претензии со стороны ФНС, имеет отрицательную чистую прибыль и большой долг. Скорее всего, Фролова и Сельков попытают обанкротить эту компанию, потому что платить за поднятие затонувших судов они не хотят, а такое предписание дали капитаны портов «Кавказ» и «Тамань». У «Кама Шиппинг» есть на выполнение этого требования шесть месяцев, но, видимо, фирма обанкротится быстрее.
BY КГБ-НКВД
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Ukrainian forces successfully attacked Russian vehicles in the capital city of Kyiv thanks to a public tip made through the encrypted messaging app Telegram, Ukraine's top law-enforcement agency said on Tuesday. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. During the operations, Sebi officials seized various records and documents, including 34 mobile phones, six laptops, four desktops, four tablets, two hard drive disks and one pen drive from the custody of these persons. Soloviev also promoted the channel in a post he shared on his own Telegram, which has 580,000 followers. The post recommended his viewers subscribe to "War on Fakes" in a time of fake news. "There is a significant risk of insider threat or hacking of Telegram systems that could expose all of these chats to the Russian government," said Eva Galperin with the Electronic Frontier Foundation, which has called for Telegram to improve its privacy practices.
from us
