Вечерний Хабаровск

Forwarded from Сибиряк

Опять «Тройка»!

Есть такая известная картина, которую многие знают еще со школы. Приходит домой понурый ученик и все на него недобро смотрят… Называется это творение художника Федора Решетникова «Опять двойка». Очень подходит эта картина для описания того, что творится сегодня в общественном транспорте Новосибирска. Только для точности ее надо переименовать в «Опять «Тройка»!

О том, что «СберТройка» будет оператором, широкие массы узнали, когда прошел конкурс. Но те, кто хоть немножко разбирается в реалиях российской жизни, и до конкурса понимали, что «СберТройка» заходит в регион и это вопрос решенный: конкурс является не более, чем формальностью. Не имеет значения, что «Золотая корона» работала здесь 18 лет и создала в итоге эффективную систему – наверху это никого не волновало. Тем более, что есть же столичный опыт и есть опыт работы «СберТройки» в ряде регионов.

Но реальность превзошла все ожидания в очередной раз. Примерно, так же, как мусорная реформа и иные концессионные блага, которые впарили региону, а теперь от них отказываются. Сбои в системе начались сразу, а в СМИ очень скоро появились заголовки со словами «коллапс», «кризис», «давка» и так далее в том же духе. Апофеозом стало 22 января. Проблемы начались с раннего утра и в метро и в наземном транспорте. Владельцы социальных транспортных карт просто не могли оплатить проезд: терминалы «СберТройки» перестали считывать карты льготников. По некоторым оценкам, терминалы не считывали до 5% карт. Отсюда – очереди, нервозность и плохое настроение на день. Городские власти вынуждены были объявить , что пассажиров в такой ситуации будут пропускать бесплатно.

Подобные кризисы в разном масштабе повторяются постоянно. Понятно, что «СберТройка» вынуждена оперативно реагировать на ситуацию и исправлять ошибки. Но ведь этих ошибок могло и не быть! Это же надо было додуматься: запустить новую систему оплаты в транспорте с 1 января, когда все ушли на длительные каникулы. А можно поставить вопрос и иначе: у «СберТройки» была масса времени, чтобы как следует подготовиться, но никто не заморачивался и, как говорят эксперты, к новосибирским специалистам особо не прислушивались. Зато теперь идут прямые эфиры, горячие линии и прочие мероприятия, призванные продемонстрировать озабоченность ситуацией. Возможно, происходит все это потому, что «Сбертройка» «принадлежит правительству Москвы через столичный метрополитен и «Мострансавто», а также компании «Расчётные решения», подконтрольной Сберу». Новосибирск в этом списке не присутствует.

Директор по развитию региональных проектов «СберТройки» Эдуард Мурыков сообщил, что большую часть проблем решат в первом квартале. Например, в метрополитене «СберТройка» оборудует большее число турникетов и увеличит скорость оплаты. Логичное решение, но почему все это было нельзя сделать раньше?

www.group-telegram.com/us/vehernij_habarovsk.com/63767

399 viewsJan 30 at 11:15

Опять «Тройка»!

Есть такая известная картина, которую многие знают еще со школы. Приходит домой понурый ученик и все на него недобро смотрят… Называется это творение художника Федора Решетникова «Опять двойка». Очень подходит эта картина для описания того, что творится сегодня в общественном транспорте Новосибирска. Только для точности ее надо переименовать в «Опять «Тройка»!

О том, что «СберТройка» будет оператором, широкие массы узнали, когда прошел конкурс. Но те, кто хоть немножко разбирается в реалиях российской жизни, и до конкурса понимали, что «СберТройка» заходит в регион и это вопрос решенный: конкурс является не более, чем формальностью. Не имеет значения, что «Золотая корона» работала здесь 18 лет и создала в итоге эффективную систему – наверху это никого не волновало. Тем более, что есть же столичный опыт и есть опыт работы «СберТройки» в ряде регионов.

Но реальность превзошла все ожидания в очередной раз. Примерно, так же, как мусорная реформа и иные концессионные блага, которые впарили региону, а теперь от них отказываются. Сбои в системе начались сразу, а в СМИ очень скоро появились заголовки со словами «коллапс», «кризис», «давка» и так далее в том же духе. Апофеозом стало 22 января. Проблемы начались с раннего утра и в метро и в наземном транспорте. Владельцы социальных транспортных карт просто не могли оплатить проезд: терминалы «СберТройки» перестали считывать карты льготников. По некоторым оценкам, терминалы не считывали до 5% карт. Отсюда – очереди, нервозность и плохое настроение на день. Городские власти вынуждены были объявить , что пассажиров в такой ситуации будут пропускать бесплатно.

Подобные кризисы в разном масштабе повторяются постоянно. Понятно, что «СберТройка» вынуждена оперативно реагировать на ситуацию и исправлять ошибки. Но ведь этих ошибок могло и не быть! Это же надо было додуматься: запустить новую систему оплаты в транспорте с 1 января, когда все ушли на длительные каникулы. А можно поставить вопрос и иначе: у «СберТройки» была масса времени, чтобы как следует подготовиться, но никто не заморачивался и, как говорят эксперты, к новосибирским специалистам особо не прислушивались. Зато теперь идут прямые эфиры, горячие линии и прочие мероприятия, призванные продемонстрировать озабоченность ситуацией. Возможно, происходит все это потому, что «Сбертройка» «принадлежит правительству Москвы через столичный метрополитен и «Мострансавто», а также компании «Расчётные решения», подконтрольной Сберу». Новосибирск в этом списке не присутствует.

Директор по развитию региональных проектов «СберТройки» Эдуард Мурыков сообщил, что большую часть проблем решат в первом квартале. Например, в метрополитене «СберТройка» оборудует большее число турникетов и увеличит скорость оплаты. Логичное решение, но почему все это было нельзя сделать раньше?

BY Вечерний Хабаровск