Тот Самый!

Электробусы в Воронеже ждать в ближайшее время не стоит. И вот почему.

Начнем с того, что это очень дорого. Стоимость автобуса сегодня порядка 20 млн рублей, стоимость троллейбуса примерно 35 млн. "Этоэлектробус" стоит порядка 50 млн руб.
Плюс стоимость зарядки. Каждая стоит ещё около 20 млн руб. Выходит вдвое дороже троллейбуса и втрое дороже автобуса. Но и это ещё не всё! Электробусу на конечной нужно время, чтобы зарядиться. Итого, для того чтобы соблюдать один и тот же интервал, количество машин на маршруте должно быть на треть больше! Стоимость по сравнению с автобусом вырастает чуть ли не на порядок. И с троллейбусом тоже разница в несколько раз.

Воронежский транспорт на самоокупаемости. Единственные расходы бюджета на транспорт это 200 млн на покрытие расходов лизинга муниципального предприятия. Если пустить все эти деньги на электробусы, то не хватит даже на один социальный маршрут.
Но, вот допустим, свалился с неба миллиард, город закупил 15 электробусов, зарядки к ним и... У нас негде эти зарядки ставить!

Так называемые быстрые зарядки устанавливаются на конечных, а в Воронеже просто нет конечных! Практически все они- на птичьих правах. Автобусы и троллейбусы разворачиваются и осуществляют отстой на частных территориях, принадлежащих разным собственникам, нет веера для отстоя, местами даже асфальта нет.

Возможно, в обозримой перспективе, мы придем к тому, что городской транспорт станет электрическим и беспроводным, но это точно не первоочередная задача. А какая тогда первоочередная?

1. Привести в порядок конечные, оформить землю, создать инфраструктуру

2. Построить автобусные и троллейбусные парки. Депо должны находиться неподалеку от базовой конечной на окраине города. Ситуация, когда автобус едет нулевым рейсом 20 км утром и 20 км вечером - ненормальна.

3. Создать систему магистрального транспорта. Приоритет общественному транспорту в городе, удобные и функциональные остановки, навигация.

Что происходит сегодня?
А ничего. Нынешняя система с десятком частных перевозчиков, функционирующая только благодаря тарифу ущербна.

Можем помечтать об электробусах. Но лично я мечтаю о нормальной транспортной политике в регионе.

www.group-telegram.com/us/vitaly_scout.com/3120

1.7K viewsFeb 14 at 00:03

Электробусы в Воронеже ждать в ближайшее время не стоит. И вот почему.

Начнем с того, что это очень дорого. Стоимость автобуса сегодня порядка 20 млн рублей, стоимость троллейбуса примерно 35 млн. "Этоэлектробус" стоит порядка 50 млн руб.
Плюс стоимость зарядки. Каждая стоит ещё около 20 млн руб. Выходит вдвое дороже троллейбуса и втрое дороже автобуса. Но и это ещё не всё! Электробусу на конечной нужно время, чтобы зарядиться. Итого, для того чтобы соблюдать один и тот же интервал, количество машин на маршруте должно быть на треть больше! Стоимость по сравнению с автобусом вырастает чуть ли не на порядок. И с троллейбусом тоже разница в несколько раз.

Воронежский транспорт на самоокупаемости. Единственные расходы бюджета на транспорт это 200 млн на покрытие расходов лизинга муниципального предприятия. Если пустить все эти деньги на электробусы, то не хватит даже на один социальный маршрут.
Но, вот допустим, свалился с неба миллиард, город закупил 15 электробусов, зарядки к ним и... У нас негде эти зарядки ставить!

Так называемые быстрые зарядки устанавливаются на конечных, а в Воронеже просто нет конечных! Практически все они- на птичьих правах. Автобусы и троллейбусы разворачиваются и осуществляют отстой на частных территориях, принадлежащих разным собственникам, нет веера для отстоя, местами даже асфальта нет.

Возможно, в обозримой перспективе, мы придем к тому, что городской транспорт станет электрическим и беспроводным, но это точно не первоочередная задача. А какая тогда первоочередная?

1. Привести в порядок конечные, оформить землю, создать инфраструктуру

2. Построить автобусные и троллейбусные парки. Депо должны находиться неподалеку от базовой конечной на окраине города. Ситуация, когда автобус едет нулевым рейсом 20 км утром и 20 км вечером - ненормальна.

3. Создать систему магистрального транспорта. Приоритет общественному транспорту в городе, удобные и функциональные остановки, навигация.

Что происходит сегодня?
А ничего. Нынешняя система с десятком частных перевозчиков, функционирующая только благодаря тарифу ущербна.

Можем помечтать об электробусах. Но лично я мечтаю о нормальной транспортной политике в регионе.

BY Тот Самый!