Telegram Group & Telegram Channel
🇮🇹 Caproni Campini N.1: Итальянский эксперимент, опередивший время

В 1940 году Италия совершила прорыв в авиации, подняв в воздух один из первых в мире реактивных самолётов — Caproni Campini N.1. Хотя конструкция самолёта издалека напоминала обычный поршневой, его силовая установка была поистине уникальной. Но выбранный итальянскими инженерами путь был слишком самобытным и, как показала дальнейшая история, тупиковым.

В 30-40-е годы прошлого столетия Италия была одной из ведущих авиационных держав и не могла пройти мимо зарождавшегося интереса к самолётам на реактивной тяге. В 1931 году молодой инженер Секондо Кампини опубликовал свои исследования в области реактивной тяги и предложил проект так называемого термореактивного двигателя. Для разработки прототипов и демонстрации практической применимости нового типа двигателей Кампини в том же году основал собственную компанию.

В 1939 году ему удалось убедить компанию Капрони построить летательный аппарат его конструкции, который стал бы венцом его работы. Первый прототип (б/н MM.487) был готов к 1940 году, и 27 августа 1940-го он совершил первый полёт в Талиедо под управлением пилота Марио де Бернарди, достигнув скорости 375 км/ч. Полёт прошёл успешно, и самолёт продемонстрировал свои уникальные возможности.

Этот 10-минутный полёт был зафиксирован Международной авиационной федерацией как первый полёт самолёта с реактивным двигателем. Лишь после окончания Второй мировой войны, когда стали доступны немецкие архивы, стало известно, что итальянцы опоздали ровно на 1 год. Heinkel He 178 совершил свой первый полёт 27 августа 1939 года.

По сути, созданный Кампини самолет был поршнево-реактивным. Сердцем был 12-цилиндровый поршневой двигатель жидкостного охлаждения компании Isotta Fraschini модели L.121 R.C.40. Данный двигатель был соединен с компрессором и соплом, по которому шел воздушный поток от компрессора. Оригинальная силовая установка получила наименование «Monoreattore». В данной конструкции обычный поршневой двигатель использовался для приведения в движение турбовентиляторного компрессора, который подавал воздух высокого давления в камеру сгорания (здесь происходило смешение сжатого воздуха с топливом, его последующее воспламенение, сгорание и истечение через реактивное сопло). Сопло регулируемого диаметра располагалось в самом конце хвостовой части фюзеляжа.

Самолёт участвовал в публичных демонстрациях, таких как полёт из Милана в Рим 30 ноября 1941 года с остановкой в Пизе, а также пролёт над Римом по запросу Бенито Муссолини 5 декабря 1941 года. Последний известный полёт первого прототипа состоялся 27 августа 1942 года.

Программа была закрыта из-за низкой тяги двигателя и его постоянного перегрева. Из-за этого Caproni Campini N.1 так и не смог превзойти по скорости существовавшие на тот момент истребители.

Всего было построено два прототипа. Второй прототип (б/н MM.488) поднялся в воздух 11 апреля 1941-го. Первый построенный прототип был сильно поврежден либо в результате бомбардировок союзников. Он был вывезен в британцами для изучения в Королевском авиационном институте в Фарнборо и в 1949 году был уничтожен. Второй прототип сохранился в отличном состоянии и сейчас является экспонатом и предметом гордости Итальянского музея ВВС, расположенного в городе Браччано

Caproni Campini N.1 не стал прорывом, но показал, что реактивная тяга — это не фантастика, а реальность, требующая новых решений. Он не стал первым полноценным реактивным самолётом, но продемонстрировал, что авиация неизбежно движется в сторону новой эры.

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM



group-telegram.com/AviaCT/31277
Create:
Last Update:

🇮🇹 Caproni Campini N.1: Итальянский эксперимент, опередивший время

В 1940 году Италия совершила прорыв в авиации, подняв в воздух один из первых в мире реактивных самолётов — Caproni Campini N.1. Хотя конструкция самолёта издалека напоминала обычный поршневой, его силовая установка была поистине уникальной. Но выбранный итальянскими инженерами путь был слишком самобытным и, как показала дальнейшая история, тупиковым.

В 30-40-е годы прошлого столетия Италия была одной из ведущих авиационных держав и не могла пройти мимо зарождавшегося интереса к самолётам на реактивной тяге. В 1931 году молодой инженер Секондо Кампини опубликовал свои исследования в области реактивной тяги и предложил проект так называемого термореактивного двигателя. Для разработки прототипов и демонстрации практической применимости нового типа двигателей Кампини в том же году основал собственную компанию.

В 1939 году ему удалось убедить компанию Капрони построить летательный аппарат его конструкции, который стал бы венцом его работы. Первый прототип (б/н MM.487) был готов к 1940 году, и 27 августа 1940-го он совершил первый полёт в Талиедо под управлением пилота Марио де Бернарди, достигнув скорости 375 км/ч. Полёт прошёл успешно, и самолёт продемонстрировал свои уникальные возможности.

Этот 10-минутный полёт был зафиксирован Международной авиационной федерацией как первый полёт самолёта с реактивным двигателем. Лишь после окончания Второй мировой войны, когда стали доступны немецкие архивы, стало известно, что итальянцы опоздали ровно на 1 год. Heinkel He 178 совершил свой первый полёт 27 августа 1939 года.

По сути, созданный Кампини самолет был поршнево-реактивным. Сердцем был 12-цилиндровый поршневой двигатель жидкостного охлаждения компании Isotta Fraschini модели L.121 R.C.40. Данный двигатель был соединен с компрессором и соплом, по которому шел воздушный поток от компрессора. Оригинальная силовая установка получила наименование «Monoreattore». В данной конструкции обычный поршневой двигатель использовался для приведения в движение турбовентиляторного компрессора, который подавал воздух высокого давления в камеру сгорания (здесь происходило смешение сжатого воздуха с топливом, его последующее воспламенение, сгорание и истечение через реактивное сопло). Сопло регулируемого диаметра располагалось в самом конце хвостовой части фюзеляжа.

Самолёт участвовал в публичных демонстрациях, таких как полёт из Милана в Рим 30 ноября 1941 года с остановкой в Пизе, а также пролёт над Римом по запросу Бенито Муссолини 5 декабря 1941 года. Последний известный полёт первого прототипа состоялся 27 августа 1942 года.

Программа была закрыта из-за низкой тяги двигателя и его постоянного перегрева. Из-за этого Caproni Campini N.1 так и не смог превзойти по скорости существовавшие на тот момент истребители.

Всего было построено два прототипа. Второй прототип (б/н MM.488) поднялся в воздух 11 апреля 1941-го. Первый построенный прототип был сильно поврежден либо в результате бомбардировок союзников. Он был вывезен в британцами для изучения в Королевском авиационном институте в Фарнборо и в 1949 году был уничтожен. Второй прототип сохранился в отличном состоянии и сейчас является экспонатом и предметом гордости Итальянского музея ВВС, расположенного в городе Браччано

Caproni Campini N.1 не стал прорывом, но показал, что реактивная тяга — это не фантастика, а реальность, требующая новых решений. Он не стал первым полноценным реактивным самолётом, но продемонстрировал, что авиация неизбежно движется в сторону новой эры.

🛫️ AviaNews

BY AviaNews












Share with your friend now:
group-telegram.com/AviaCT/31277

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis." On Feb. 27, however, he admitted from his Russian-language account that "Telegram channels are increasingly becoming a source of unverified information related to Ukrainian events." Under the Sebi Act, the regulator has the power to carry out search and seizure of books, registers, documents including electronics and digital devices from any person associated with the securities market. And while money initially moved into stocks in the morning, capital moved out of safe-haven assets. The price of the 10-year Treasury note fell Friday, sending its yield up to 2% from a March closing low of 1.73%. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change.
from vn


Telegram AviaNews
FROM American