Telegram Group & Telegram Channel
​​Нож к горлу Суэца
 
Эффектный рейд ВВС Израиля, уничтоживший 20 июля 2024 г. портовую инфраструктуру и нефтяные хранилища в Ходейде, контролируемой движением «Ансаралла» (также известных как хуситы), вернул было исчезнувший Йемен в информационный топ мировой новостной повестки. С ноября 2023 г., когда силы «Ансаралла», под предлогом «солидарности с палестинским народом», начали операции против международного судоходства в проливе Баб эль-Мандеб и прилегающей акватории Красного моря, данная тема прошла все стадии эволюции: от мировой сенсации до повседневной рутины. Тем не менее, долгосрочные негативные последствия морского террора хуситов для глобальной экономики невозможно недооценивать.

Баб эль-Мандеб – водный путь шириной всего 32 км, отделяющий Аравию от Африки и соединяющий Индийский океан с Красным морем. Он относится к одной из пяти стратегических «узкостей», имеющих ключевое значение для мировой экономики. До осени прошлого года через указанный пролив (в направлении Азия – Европа и обратно) осуществлялось от 20 до 30 процентов мирового контейнерного трафика, до 10 процентов перевозки сухого груза, и 8 процентов транспортировки нефти и сжиженного природного газа. Именно этот критически важный логистический сегмент и стал объектом комплексных атак хуситов, применивших разнообразный арсенал средств поражения против судоходства: противокорабельные баллистические и крылатые ракеты, барражирующие боеприпасы (дроны-камикадзе), и безэкипажные взрывающиеся катера.

Внешне, результаты атак выглядят относительно скромно: несмотря на сотни атак, лишь немногим более чем 70 торговых судов были поражены и получили повреждения, в основной массе, незначительные. Лишь пара из них отправились на дно, погибли 4 моряка. Тем не менее, несмотря на ограниченный прямой физический ущерб, вторичный разрушительный эффект является колоссальным. Ведущие судоходные операторы вынуждены изменить навигационные маршруты, с целью вывода судов, грузов и экипажей из-под угрозы удара. Первым такие шаги предприняла компания MAERSK, на которую приходится 18 процентов мировых контейнерных перевозок. Только в течение одного месяца после первых атак не менее 300 контейнеровозов с 4,3 миллионов контейнеров на борту были вынуждены следовать альтернативным путем – в обход Африканского континента мимо мыса Доброй Надежды. Этот путь увеличивает доставку груза в порты назначения на 10 – 14 дней, с вытекающими коммерческими убытками. Помимо перебоев поставок, дополнительный ущерб от переадресовки маршрутов доставляет удорожание фрахта, рост страхования рисков, увеличение расходов на топливо и бункеровку в промежуточных портах, и избыточная перегрузка портовых мощностей и складских площадок. В целом, по состоянию на май 2024 г., только по контейнерам объем перевозок через Баб эль-Мандеб сократился на 90 процентов в сравнении с тем же периодом прошлого года.  

Вторичным эффектом морского террора хуситов стал спад судоходного траффика через Суэцкий канал. В марте 2024 г. через Суэц прошло вдвое меньше судов чем за тот же период 2023 г. (35 против 72). Существенная часть доходов Египта образовывают транзитные пошлины на использование канала. Для страны с хронически сложной социально-экономической ситуацией такое положение дел формирует предпосылки потенциальных политических потрясений. Аналогичная ситуация и в нестабильной Иордании, чей единственный морской порт Акаба опустел. Обанкротился и близлежащий израильский порт Эйлат (хотя Израиль в более благоприятном положении за счет своих средиземноморских портов).

Меры коллективного силового противодействия морскому террору в Красном море малоэффективны. Хотя боевые корабли западных и иных государств, участвующих в международной операции «Страж процветания» и военно-морской миссии ЕС уничтожают основную часть средств поражения, применяемых хуситами, угроза сохраняется, в то время как сопутствующее финансовое бремя и оперативная нагрузка возрастает. Налицо классическая асимметричная война, противопоставляющая высокотехнологическому потенциалу низко-затратные решения.



group-telegram.com/Bilgin_RUS/23
Create:
Last Update:

​​Нож к горлу Суэца
 
Эффектный рейд ВВС Израиля, уничтоживший 20 июля 2024 г. портовую инфраструктуру и нефтяные хранилища в Ходейде, контролируемой движением «Ансаралла» (также известных как хуситы), вернул было исчезнувший Йемен в информационный топ мировой новостной повестки. С ноября 2023 г., когда силы «Ансаралла», под предлогом «солидарности с палестинским народом», начали операции против международного судоходства в проливе Баб эль-Мандеб и прилегающей акватории Красного моря, данная тема прошла все стадии эволюции: от мировой сенсации до повседневной рутины. Тем не менее, долгосрочные негативные последствия морского террора хуситов для глобальной экономики невозможно недооценивать.

Баб эль-Мандеб – водный путь шириной всего 32 км, отделяющий Аравию от Африки и соединяющий Индийский океан с Красным морем. Он относится к одной из пяти стратегических «узкостей», имеющих ключевое значение для мировой экономики. До осени прошлого года через указанный пролив (в направлении Азия – Европа и обратно) осуществлялось от 20 до 30 процентов мирового контейнерного трафика, до 10 процентов перевозки сухого груза, и 8 процентов транспортировки нефти и сжиженного природного газа. Именно этот критически важный логистический сегмент и стал объектом комплексных атак хуситов, применивших разнообразный арсенал средств поражения против судоходства: противокорабельные баллистические и крылатые ракеты, барражирующие боеприпасы (дроны-камикадзе), и безэкипажные взрывающиеся катера.

Внешне, результаты атак выглядят относительно скромно: несмотря на сотни атак, лишь немногим более чем 70 торговых судов были поражены и получили повреждения, в основной массе, незначительные. Лишь пара из них отправились на дно, погибли 4 моряка. Тем не менее, несмотря на ограниченный прямой физический ущерб, вторичный разрушительный эффект является колоссальным. Ведущие судоходные операторы вынуждены изменить навигационные маршруты, с целью вывода судов, грузов и экипажей из-под угрозы удара. Первым такие шаги предприняла компания MAERSK, на которую приходится 18 процентов мировых контейнерных перевозок. Только в течение одного месяца после первых атак не менее 300 контейнеровозов с 4,3 миллионов контейнеров на борту были вынуждены следовать альтернативным путем – в обход Африканского континента мимо мыса Доброй Надежды. Этот путь увеличивает доставку груза в порты назначения на 10 – 14 дней, с вытекающими коммерческими убытками. Помимо перебоев поставок, дополнительный ущерб от переадресовки маршрутов доставляет удорожание фрахта, рост страхования рисков, увеличение расходов на топливо и бункеровку в промежуточных портах, и избыточная перегрузка портовых мощностей и складских площадок. В целом, по состоянию на май 2024 г., только по контейнерам объем перевозок через Баб эль-Мандеб сократился на 90 процентов в сравнении с тем же периодом прошлого года.  

Вторичным эффектом морского террора хуситов стал спад судоходного траффика через Суэцкий канал. В марте 2024 г. через Суэц прошло вдвое меньше судов чем за тот же период 2023 г. (35 против 72). Существенная часть доходов Египта образовывают транзитные пошлины на использование канала. Для страны с хронически сложной социально-экономической ситуацией такое положение дел формирует предпосылки потенциальных политических потрясений. Аналогичная ситуация и в нестабильной Иордании, чей единственный морской порт Акаба опустел. Обанкротился и близлежащий израильский порт Эйлат (хотя Израиль в более благоприятном положении за счет своих средиземноморских портов).

Меры коллективного силового противодействия морскому террору в Красном море малоэффективны. Хотя боевые корабли западных и иных государств, участвующих в международной операции «Страж процветания» и военно-морской миссии ЕС уничтожают основную часть средств поражения, применяемых хуситами, угроза сохраняется, в то время как сопутствующее финансовое бремя и оперативная нагрузка возрастает. Налицо классическая асимметричная война, противопоставляющая высокотехнологическому потенциалу низко-затратные решения.

BY Bilgin_RUS




Share with your friend now:
group-telegram.com/Bilgin_RUS/23

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips. Under the Sebi Act, the regulator has the power to carry out search and seizure of books, registers, documents including electronics and digital devices from any person associated with the securities market. The Securities and Exchange Board of India (Sebi) had carried out a similar exercise in 2017 in a matter related to circulation of messages through WhatsApp. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips.
from vn


Telegram Bilgin_RUS
FROM American