Но игра (выход на мировой рынок в его индо-океанском, ближневосточном, и африканском сегментах) стоит свеч, причем не только для Китая.
Россия планирует инвестировать не менее 1,3 миллиардов долларов в модернизацию ж/д ветки Самара – Инче-Бурун (Туркменистан) – Гермсар (Иран), чтобы обеспечить доступ к Индийскому океану и снять часть нагрузки с Транссиба. Индия активно инвестирует в иранскую портовую инфраструктуру и ж/д сеть.Формируется парадоксальная ситуация, при которой два геополитических конкурента (КНР и Индия) продвигаются навстречу друг другу, будучи заинтересованными в развитии одного и того же инфраструктурного пространства, существенная часть которого примыкает к Каспийскому макрорегиону. Ответ на вопрос о том, как будет выглядеть их взаимодействие – в форме взаимовыгодного «водяного перемирия» или жесткой конкуренции – является насущным, но неясным.Особенно, с учетом третьего элемента регионального уравнения – России.
Что касается государств-резидентов региона:транспортных коридоров мало не бывает, и «распечатывание» замкнутого континентального пространства обеспечивает желанный выход на мировой рынок. Но, не без подводных камней. Коридор – не только благо. Это еще и зависимость от более могущественных акторов.
Но игра (выход на мировой рынок в его индо-океанском, ближневосточном, и африканском сегментах) стоит свеч, причем не только для Китая.
Россия планирует инвестировать не менее 1,3 миллиардов долларов в модернизацию ж/д ветки Самара – Инче-Бурун (Туркменистан) – Гермсар (Иран), чтобы обеспечить доступ к Индийскому океану и снять часть нагрузки с Транссиба. Индия активно инвестирует в иранскую портовую инфраструктуру и ж/д сеть.Формируется парадоксальная ситуация, при которой два геополитических конкурента (КНР и Индия) продвигаются навстречу друг другу, будучи заинтересованными в развитии одного и того же инфраструктурного пространства, существенная часть которого примыкает к Каспийскому макрорегиону. Ответ на вопрос о том, как будет выглядеть их взаимодействие – в форме взаимовыгодного «водяного перемирия» или жесткой конкуренции – является насущным, но неясным.Особенно, с учетом третьего элемента регионального уравнения – России.
Что касается государств-резидентов региона:транспортных коридоров мало не бывает, и «распечатывание» замкнутого континентального пространства обеспечивает желанный выход на мировой рынок. Но, не без подводных камней. Коридор – не только благо. Это еще и зависимость от более могущественных акторов.
BY Bilgin_RUS
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered. Continuing its crackdown against entities allegedly involved in a front-running scam using messaging app Telegram, Sebi on Thursday carried out search and seizure operations at the premises of eight entities in multiple locations across the country. "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform.
from vn
