Foton Tunland G7: первые километры
Этот пикап — редкий гость на наших дорогах. Хотя Foton давно продаёт в России коммерческий транспорт, именно Tunland G7 — новичок. До него был Tunland первой генерации, который ввозили в небольших объёмах, но он так и не стал популярным. Теперь компания делает вторую попытку, предлагая более современный пикап с дизелем 2.0 (163 л.с.), 8-ступенчатым автоматом и богатым оснащением.
Сел за руль — и неожиданно удобно. В рамных пикапах часто бывает компромисс с посадкой: руль регулируется только по высоте, а сиденье стоит высоко из-за рамы. В Tunland G7 с этим порядок — руль регулируется по вылету, а сиденье можно настроить так, чтобы не чувствовать себя водителем автобуса. Посадка комфортная, не приходится вытягиваться к педалям или сидеть с согнутыми ногами.
С ценами у Tunland G7 тоже всё интересно. В начале 2024 года его продавали за 2,76 млн рублей, но к концу года ценник на топовые версии перевалил за 3,3 млн. Сейчас базовая комплектация стоит от 2,66 млн рублей, а дилеры предлагают скидки.
Теперь интересно, как Tunland G7 покажет себя дальше. По трассе, на грунтовке, в плотном городском потоке.
Если есть вопросы — пишите, проверю.
Этот пикап — редкий гость на наших дорогах. Хотя Foton давно продаёт в России коммерческий транспорт, именно Tunland G7 — новичок. До него был Tunland первой генерации, который ввозили в небольших объёмах, но он так и не стал популярным. Теперь компания делает вторую попытку, предлагая более современный пикап с дизелем 2.0 (163 л.с.), 8-ступенчатым автоматом и богатым оснащением.
Сел за руль — и неожиданно удобно. В рамных пикапах часто бывает компромисс с посадкой: руль регулируется только по высоте, а сиденье стоит высоко из-за рамы. В Tunland G7 с этим порядок — руль регулируется по вылету, а сиденье можно настроить так, чтобы не чувствовать себя водителем автобуса. Посадка комфортная, не приходится вытягиваться к педалям или сидеть с согнутыми ногами.
С ценами у Tunland G7 тоже всё интересно. В начале 2024 года его продавали за 2,76 млн рублей, но к концу года ценник на топовые версии перевалил за 3,3 млн. Сейчас базовая комплектация стоит от 2,66 млн рублей, а дилеры предлагают скидки.
Теперь интересно, как Tunland G7 покажет себя дальше. По трассе, на грунтовке, в плотном городском потоке.
Если есть вопросы — пишите, проверю.
group-telegram.com/auto_shvaikov/272
Create:
Last Update:
Last Update:
Foton Tunland G7: первые километры
Этот пикап — редкий гость на наших дорогах. Хотя Foton давно продаёт в России коммерческий транспорт, именно Tunland G7 — новичок. До него был Tunland первой генерации, который ввозили в небольших объёмах, но он так и не стал популярным. Теперь компания делает вторую попытку, предлагая более современный пикап с дизелем 2.0 (163 л.с.), 8-ступенчатым автоматом и богатым оснащением.
Сел за руль — и неожиданно удобно. В рамных пикапах часто бывает компромисс с посадкой: руль регулируется только по высоте, а сиденье стоит высоко из-за рамы. В Tunland G7 с этим порядок — руль регулируется по вылету, а сиденье можно настроить так, чтобы не чувствовать себя водителем автобуса. Посадка комфортная, не приходится вытягиваться к педалям или сидеть с согнутыми ногами.
С ценами у Tunland G7 тоже всё интересно. В начале 2024 года его продавали за 2,76 млн рублей, но к концу года ценник на топовые версии перевалил за 3,3 млн. Сейчас базовая комплектация стоит от 2,66 млн рублей, а дилеры предлагают скидки.
Теперь интересно, как Tunland G7 покажет себя дальше. По трассе, на грунтовке, в плотном городском потоке.
Если есть вопросы — пишите, проверю.
Этот пикап — редкий гость на наших дорогах. Хотя Foton давно продаёт в России коммерческий транспорт, именно Tunland G7 — новичок. До него был Tunland первой генерации, который ввозили в небольших объёмах, но он так и не стал популярным. Теперь компания делает вторую попытку, предлагая более современный пикап с дизелем 2.0 (163 л.с.), 8-ступенчатым автоматом и богатым оснащением.
Сел за руль — и неожиданно удобно. В рамных пикапах часто бывает компромисс с посадкой: руль регулируется только по высоте, а сиденье стоит высоко из-за рамы. В Tunland G7 с этим порядок — руль регулируется по вылету, а сиденье можно настроить так, чтобы не чувствовать себя водителем автобуса. Посадка комфортная, не приходится вытягиваться к педалям или сидеть с согнутыми ногами.
С ценами у Tunland G7 тоже всё интересно. В начале 2024 года его продавали за 2,76 млн рублей, но к концу года ценник на топовые версии перевалил за 3,3 млн. Сейчас базовая комплектация стоит от 2,66 млн рублей, а дилеры предлагают скидки.
Теперь интересно, как Tunland G7 покажет себя дальше. По трассе, на грунтовке, в плотном городском потоке.
Если есть вопросы — пишите, проверю.
BY Авто Швайков
Share with your friend now:
group-telegram.com/auto_shvaikov/272