Авиакомпания Red Wings пополнила флот новым самолётом Superjet 100, сообщил вчера «РБК». Речь идет об исходном, неимпортозамещённом варианте самолёта из старого задела.
Собеседник, близкий к сделке, рассказал, что ОАК начала сборку этой машины до 2022 года. После начала СВО производитель некоторое время не мог получить часть комплектующих на этот самолёт, но в 2024 году корпорации удалось решить проблему.
В пресс-службе Red Wings сказали, что самолет выполнен в моноклассной компоновке (без бизнес-класса) на 100 пассажиров и приступит к полётам с 28 ноября.Всего в парке авиакомпании теперь 21 самолёт Superjet 100.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что решение ОАК укомплектовать поставленное Red Wings воздушное судно в условиях дефицита изделий западного производства косвенно свидетельствует о наличии у авиакомпаний и производителя возможности поддерживать лётную годность действующего флота, несмотря на санкции и запрет для иностранных производителей легальных поставок. В противном случае логичнее было бы использовать эту машину в качестве донора для других самолётов, уже находящихся на крыле.
Авиакомпания Red Wings пополнила флот новым самолётом Superjet 100, сообщил вчера «РБК». Речь идет об исходном, неимпортозамещённом варианте самолёта из старого задела.
Собеседник, близкий к сделке, рассказал, что ОАК начала сборку этой машины до 2022 года. После начала СВО производитель некоторое время не мог получить часть комплектующих на этот самолёт, но в 2024 году корпорации удалось решить проблему.
В пресс-службе Red Wings сказали, что самолет выполнен в моноклассной компоновке (без бизнес-класса) на 100 пассажиров и приступит к полётам с 28 ноября.Всего в парке авиакомпании теперь 21 самолёт Superjet 100.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что решение ОАК укомплектовать поставленное Red Wings воздушное судно в условиях дефицита изделий западного производства косвенно свидетельствует о наличии у авиакомпаний и производителя возможности поддерживать лётную годность действующего флота, несмотря на санкции и запрет для иностранных производителей легальных поставок. В противном случае логичнее было бы использовать эту машину в качестве донора для других самолётов, уже находящихся на крыле.
Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands.
from vn
