Notice: file_put_contents(): Write of 355 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 8547 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Автовоз | Telegram Webview: avto_voz/1322 -
Первый в РФ серийный среднетоннажный электрогрузовик Drive Electro сертифицирован и готов к передаче заказчику.
Основа грузовика на батарейках - Isuzu ELF, полная масса - 9,5 т, пробег без подзарядки 200 км, что подходит для городских и пригородных перевозок. Грузовик продается уже с контрактом жизненного цикла - техобслуживанием и зарядной инфраструктурой.
Drive Electro - крупнейший в Европе производитель батарей для электробусов. На счету компании производство и поставка комплектов тягового оборудования для 600 московских электробусов и тяжелый грузовик «МосКВа» на шасси КАМАЗ для «Магнита».
Электрические среднетоннажники ориентированы на ритейл, транспортные и логистические компании. Машина не шумит, не коптит и убережет от выбросов 80 т в год ненавистного экоактивистам углерода. Стоимость владения такой машиной за 10 лет должна быть на 20-25% ниже дизельной.
Drive Electro сможет производить на заводе в Химках до 500 таких электричек в год.
Первый в РФ серийный среднетоннажный электрогрузовик Drive Electro сертифицирован и готов к передаче заказчику.
Основа грузовика на батарейках - Isuzu ELF, полная масса - 9,5 т, пробег без подзарядки 200 км, что подходит для городских и пригородных перевозок. Грузовик продается уже с контрактом жизненного цикла - техобслуживанием и зарядной инфраструктурой.
Drive Electro - крупнейший в Европе производитель батарей для электробусов. На счету компании производство и поставка комплектов тягового оборудования для 600 московских электробусов и тяжелый грузовик «МосКВа» на шасси КАМАЗ для «Магнита».
Электрические среднетоннажники ориентированы на ритейл, транспортные и логистические компании. Машина не шумит, не коптит и убережет от выбросов 80 т в год ненавистного экоактивистам углерода. Стоимость владения такой машиной за 10 лет должна быть на 20-25% ниже дизельной.
Drive Electro сможет производить на заводе в Химках до 500 таких электричек в год.
BY Автовоз
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted. Meanwhile, a completely redesigned attachment menu appears when sending multiple photos or vides. Users can tap "X selected" (X being the number of items) at the top of the panel to preview how the album will look in the chat when it's sent, as well as rearrange or remove selected media. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. Messages are not fully encrypted by default. That means the company could, in theory, access the content of the messages, or be forced to hand over the data at the request of a government.
from vn
