По информации Drom, в Липецкой области готовится производство электромобилей Sokon, точнее, ее дочерней Jinkang (оба бренда фигурируют в документах на поставку комплектующих).
На заводе в Краснинском р-не Липецкой области, в индустриальном парке «Рождество» «Моторинвест» собирал автомобили китайских Great Wall и Changan. С тех пор у Great Wall к заводу серьезные претензии.
Одна из двух заявок Минпромторгу на электромобильный СПИК оформлена именно от «Моторинвеста».
Sokon Group (26% принадлежат Dongfeng) выпускает автомобили и мотоциклы под несколькими брендами, основной — Sokon. Дочерняя Chongqing Jinkang New Energy Automobile зарегистрирована для развития электромобильного направления в Китае. Она стала ОЕМ-производителем первого электромобиля Huawei (Aito M5). Пикапы Sokon в 2005-2006 годах продавались в России.
Судя по заказанным тяговым АКБ большой емкости (до 150 Ач), могут собираться большие машины. У Sokon есть модели, подходящие под определение «проверенной временем технологической платформы», т.к. это довольно старые грузовики, конвертированные в электромобили.
По информации Drom, в Липецкой области готовится производство электромобилей Sokon, точнее, ее дочерней Jinkang (оба бренда фигурируют в документах на поставку комплектующих).
На заводе в Краснинском р-не Липецкой области, в индустриальном парке «Рождество» «Моторинвест» собирал автомобили китайских Great Wall и Changan. С тех пор у Great Wall к заводу серьезные претензии.
Одна из двух заявок Минпромторгу на электромобильный СПИК оформлена именно от «Моторинвеста».
Sokon Group (26% принадлежат Dongfeng) выпускает автомобили и мотоциклы под несколькими брендами, основной — Sokon. Дочерняя Chongqing Jinkang New Energy Automobile зарегистрирована для развития электромобильного направления в Китае. Она стала ОЕМ-производителем первого электромобиля Huawei (Aito M5). Пикапы Sokon в 2005-2006 годах продавались в России.
Судя по заказанным тяговым АКБ большой емкости (до 150 Ач), могут собираться большие машины. У Sokon есть модели, подходящие под определение «проверенной временем технологической платформы», т.к. это довольно старые грузовики, конвертированные в электромобили.
"He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said. A Russian Telegram channel with over 700,000 followers is spreading disinformation about Russia's invasion of Ukraine under the guise of providing "objective information" and fact-checking fake news. Its influence extends beyond the platform, with major Russian publications, government officials, and journalists citing the page's posts. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried.
from vn
