С начала года акции большинства европейских машиностроительных корпораций упали более чем на 20%. Так, Volkswagen обвалился на 28%, BMW на 32%, Stellantis (владеет брендами Citroën, Jeep, Chrysler, Opel, Peugeot, Maserati и прочими) – на 42%. Приросли немногие, к примеру, Renault, на 8%.
Основные причины кризиса автомобилестроения Европы – нарастающая конкуренция со стороны китайских EV-производителей, которые постепенно занимают еврорынок, и высокие издержки на производство электромобилей, которые замедляют рост индустрии и приводят к высоким ценам на фоне китайцев.
Есть и другие факторы, мешающие европейским компаниям – сложность в реструктуризации производства, а из недавних – обещания Трампа о вводе тарифов для Канады и Мексики. На фоне этих объявлений акции крупнейших автоконцернов сегодня упали ещё сильнее, поскольку многие производители имеют цепочки поставок из Мексики в США и Канаду. Stellantis, по мнению Intermonte, пострадает больше всех – в 2023 году компания импортировала 358 тыс. машин из Мексики в США.
Автомобильный сектор равен примерно 7% от ВВП Евросоюза, и затяжной кризис в отрасли может перенестись на экономику в целом, что отчасти и происходит. Крупные производители планируют сокращать персонал на десятки тысяч человек и закрывать целые заводы – Volkswagen, например, хочет закрыть аж 3 предприятия в Германии. @finside
Основные причины кризиса автомобилестроения Европы – нарастающая конкуренция со стороны китайских EV-производителей, которые постепенно занимают еврорынок, и высокие издержки на производство электромобилей, которые замедляют рост индустрии и приводят к высоким ценам на фоне китайцев.
Есть и другие факторы, мешающие европейским компаниям – сложность в реструктуризации производства, а из недавних – обещания Трампа о вводе тарифов для Канады и Мексики. На фоне этих объявлений акции крупнейших автоконцернов сегодня упали ещё сильнее, поскольку многие производители имеют цепочки поставок из Мексики в США и Канаду. Stellantis, по мнению Intermonte, пострадает больше всех – в 2023 году компания импортировала 358 тыс. машин из Мексики в США.
Автомобильный сектор равен примерно 7% от ВВП Евросоюза, и затяжной кризис в отрасли может перенестись на экономику в целом, что отчасти и происходит. Крупные производители планируют сокращать персонал на десятки тысяч человек и закрывать целые заводы – Volkswagen, например, хочет закрыть аж 3 предприятия в Германии. @finside
group-telegram.com/finside/3254
Create:
Last Update:
Last Update:
С начала года акции большинства европейских машиностроительных корпораций упали более чем на 20%. Так, Volkswagen обвалился на 28%, BMW на 32%, Stellantis (владеет брендами Citroën, Jeep, Chrysler, Opel, Peugeot, Maserati и прочими) – на 42%. Приросли немногие, к примеру, Renault, на 8%.
Основные причины кризиса автомобилестроения Европы – нарастающая конкуренция со стороны китайских EV-производителей, которые постепенно занимают еврорынок, и высокие издержки на производство электромобилей, которые замедляют рост индустрии и приводят к высоким ценам на фоне китайцев.
Есть и другие факторы, мешающие европейским компаниям – сложность в реструктуризации производства, а из недавних – обещания Трампа о вводе тарифов для Канады и Мексики. На фоне этих объявлений акции крупнейших автоконцернов сегодня упали ещё сильнее, поскольку многие производители имеют цепочки поставок из Мексики в США и Канаду. Stellantis, по мнению Intermonte, пострадает больше всех – в 2023 году компания импортировала 358 тыс. машин из Мексики в США.
Автомобильный сектор равен примерно 7% от ВВП Евросоюза, и затяжной кризис в отрасли может перенестись на экономику в целом, что отчасти и происходит. Крупные производители планируют сокращать персонал на десятки тысяч человек и закрывать целые заводы – Volkswagen, например, хочет закрыть аж 3 предприятия в Германии. @finside
Основные причины кризиса автомобилестроения Европы – нарастающая конкуренция со стороны китайских EV-производителей, которые постепенно занимают еврорынок, и высокие издержки на производство электромобилей, которые замедляют рост индустрии и приводят к высоким ценам на фоне китайцев.
Есть и другие факторы, мешающие европейским компаниям – сложность в реструктуризации производства, а из недавних – обещания Трампа о вводе тарифов для Канады и Мексики. На фоне этих объявлений акции крупнейших автоконцернов сегодня упали ещё сильнее, поскольку многие производители имеют цепочки поставок из Мексики в США и Канаду. Stellantis, по мнению Intermonte, пострадает больше всех – в 2023 году компания импортировала 358 тыс. машин из Мексики в США.
Автомобильный сектор равен примерно 7% от ВВП Евросоюза, и затяжной кризис в отрасли может перенестись на экономику в целом, что отчасти и происходит. Крупные производители планируют сокращать персонал на десятки тысяч человек и закрывать целые заводы – Volkswagen, например, хочет закрыть аж 3 предприятия в Германии. @finside
BY Финсайд
Share with your friend now:
group-telegram.com/finside/3254